Chub, Синдром отбойника начинается в тот момент когда занижение приводит к соприкосновению верхней части крпуса стойки с Резиновым отбойником...
Все что ниже -40/-50 является уже экстремальным занижением, с таким не стоит расчитывать на идеальное поведение авто на дороге... Идеал занижения -30 -эдакий фулл-стрит, но не так красиво конечно как -100500... Зато! ты гарантированно получаешь только лучшее от своей машины...

Кто думает что Очень низкий болид даже при полностью рабочей подвеске лучше держит дорогу -немного не прав... Объясню это позже...

Еще немного живой практики... И минимум теории.

Идем все на картинг... Делаем заезд кругов на 20, для старперов -10 -иначе выдохнетесь...
Первые десять кругов стараемся пройти как можно быстрее... Смотрим на табло с временем прохождения круга на финише, примерно запоминаем...
Вторые десять делаем абсолютно то же самое, НО!!! Когда движемся в повороте наклоняем свое бренное ленивое тело НЕ в сторону поворота, как нам кажется естественным, а совершенно противоположную... Не ссыте -не перевернетесь Только если "друг" какой нибудь пришлет и поможет... Первые несколько кругов в таком режиме придется заново прикатываться к трассе, тк тяжело сопротивляться своим инстинктам и наклоняться казалось бы "не в ту" сторону, но после того как привыкнется -начинайте глядеть на время прохождения круга... Странно да, сняли еще почти 2 секунды с лучшего времени первых десяти кругов... а по гоночным меркам -это целая пропасть...
Берем на рецепшене распечатку заезда и смотрим окончательно на свои результаты...

В чем прикол: Вы, наклоняясь в противоположную от поворота сторону, сильно увеличиваете сцепные свойства наружних колес... Тех, на которых сейчас "держак", отсюда больше скорость ыхода из поворота -вы не скользите теряя скорость, а выезжаете на разгоне... (да к тому же если речь идет о карте с мостом без дифференциала -вы делаете его стабильнее в повороте, разгружая внутреннее колесо, его проворачивает, все проскальзываение уходит на него, внешнее -цепко держит покрытие, не заносит, уменьшается радиус поворота)

Теперь применим все это к автомобилю... Схема работает здесь почти так же... за исчезновением человека и его тела, которое переносит массу влево-вправо... Здесь этим объектом выступает центр масс автомобиля -чем он выше -тем больше давление на внешние в повороте колеса... Зачастую в Большинстве европейских кольцевых сериях нет сверхнизких машин, их высота в большинстве своем обусловлена требованиями аэродинамики, и тем же центром масс, который благодаря мощному каркасу безопасности, например, может подняться на несколько сантиметров от исходного положения. Еще важную роль в определении высоты играют... Поребрики... Которые находятся внутри поворота... Атакуя их можно усадить автомобиль на два внешних колеса еще сильнее, подкинув в воздух внутренние -тем самым увеличить сцепление и скорость прохождения.... Но последнее нас можно сказать не касается.

Итак, умеренно низкий авто -немного стабильнее и на нем можно загрузить шины сильнее, чем на чересчур низком...
Теперь добавляем сюда иннерцию авто.
Облегчаем два автомобиля -нормальный и лежачий -разрыв в прохождении поворотов может увеличиться засчет того что шины легкого высокого авто реализуют свои возможности по максимуму - машина легче, а сила давящая на колеса -нефиговая, сцепление максимальное... Легкий низкий -не сможет так... Авто тоже легкий, но но давка покрышек на асфальт -упала, плюс к этому прибавляется стремление сорвать шину в горизонтальном направлении... Вот вам и разрыв во времени прохождения...

-Схематичное объяснение... Красный кружок -центр масс

Руслан, ммм отлично объяснил все и разжувал

пашел ставить километровые пружины

Руслан, могу рассказать как низкий-низкий можно заставить делать также. нужно ограничить ход подвески на отбой. ещё больше тогда уменьшится опрокидывающий момент и машина большую часть поворота будет ехать "на двух колёсах". теоретически, можно сделать регулируемые тросы для подвязки передней и задней подвески. под грунт - снимаешь\распускаешь, а под очень ровный асфальт - зажимаешь.

KIND, Ну да, сзади по частому с каждой стороны убрал (в смысле 1 сверху 1 снизу). Убрало где-то 2см. До резки было так

Я чет запутался, про-кит, это те что -25 идут? Зачем тогда их брать если все равно пилить. Бери спортлайн, или ХиР. А вообще, нормальных пружин вроде нет с таким занижением, только всякие клаксоны да фобосы. Почему сразу у них пружи не заказал? И это, они до нового года вродеж не работают.

По идее развал может частично компенсировать такое стремление, так?

Gudvin.84, развал увеличивает пятно контакта. но не силы "прижимания"

RazzoR, Ну щас народ побежит тросиками свои подвески снабжать Тросики нужны будут после постройки более-менее нормальной подвески, я думаю так будет правильней, ато -вверх ход ограничивают 20рублей, а вниз -трос, равносильна приварить шток в таком положении Кстати, напомнил мне -надо зад подвязать... Ато болтанка там см 5... Нот гуд...

Руслан, мои советы - для разумных и адекватных людей. Переросших "обосрацца аморты плазоспорт" и "тачко, которое красиво лежит"

Razzor А если будет тачка,которая красиво лежит на работающей подвеске))))

Sneakmax, ты такое видел? чтобы прямо "на пузе" и всё ОК. И бюджетно

RazzoR Отвечаю!!!08 ездит,и на ней катался с этой подвеской,и характер подвески как у субару.

Если всё выйдет,думаю на след. недельке стану обладателем пуза и шикарной подвески

бюджет это второстепенный вопрос, об этом потом будим думать

рассказывай

Dimarik 45rus расскажу по ходу событий сам не могу дождаться,уж настолько она меня впечатлила,не ожидал))))

Sneakmax, Что за набор такой?

Gudvin.84 СААЗЫ переделанные.
P.S.Постараюсь фото 08 выложить.

ну сейчас тогда дядя Миша зайдет и расскажет можно ли сотворить с саазами чудо - лежачие и работающее

Sneakmax,

Это как это "характер как у субару"??? Поясни плиз!
Не бывает субару на пузе это раз, и пуляет на выходе из поворота машина благодаря своему постоянному полному приводу и покрышкам псевдослик шириной 235 по кругу... И субару далеко не эталон управляемости

Единственный способ сделать саазы рабочими на окололземной высоте -укоротить не только шток, но и корпус стойки (сапога) на несколько сантиметров, вследствие уменьшения хода подвески докучи придется отстроить на такие усилия сжатия/отбоя что кататься будет очень и очень неприятно, зато "рабочая"... )