14 января был выпущен 350-тысячный автомобиль Chevrolet NIVA 1,7 л. комплектация GLS, цвет «Млечный путь».

Объем двигателя 1690 см3
Мощность 80 л.с.
При оборотах 5000
Крутящий момент 127/4000 н*м

Максимальная скорость 140 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 19 c
Расход топлива в городе 10.8 л/100км
Объем топливного бака 58 л
Снаряженная масса автомобиля 1350 кг
Допустимая полная масса 1800 кг

Издевательство очередное!


Мотор бы ей помощнее. Машина весом 1350 кг, да и еще и полный привод , Минимум два литра бы ей или 1.8 16V хотя бы кабыл в 125.

Вроде комфортнее старой нивы, но 19с до сотни уж слижком много за 500тыр с хером. Гавно месить вроде можно в лесу на пониженной, но на трассе унизительно было бы плестись за такие деньги.

Сообщение отредактировал mixage - 1.2.2011, 9:22

Однозначно.
Ей бы V6 литра на 3 (в идеале) с АКПП - было бы кошерно...

ей нормальный дизельный мотор нужен. экономично и для вседорожника предпочтительнее.

Тоже вариант.
Например, 2.0 Турбо или 3.0 Атмо - на выбор.

Или как минимум двигатель ВАЗ 3431 (1.8 Турбо), но это конечно маловато...

только стоит будет потом столько что её никто не купит))))))

Скорее люди, достигшие большего, чем Шнива...

И 80 кабыл мотора

А так тут купил батек друга Шеви в комплектации BERTONE, достаточно симпотично , добротно сделано, даж передние двери тяжеленные, ка будто 3 слоя вибры туда залепили - говорит все зашибись, ей бы еще кондиционер, я улыбнулся и ответил - Юрий Николавич, вам бы машину нормальную с кондером сразу..... че с них взять, если чел жуткий консерватор, охотник, рыбалов и всю жись проездил на жигулях, тут уже трудно переметнуться под старость лет на ино. Типа Родное да и новое подвохов и сюрпризов не подкинет. А вообще у него политика правильная и имеющая свои определенные плюсы, жигули он не закатывает - наезжает 50-75 тыс. км и скидывает, берет снова новое))))).

Сообщение отредактировал mixage - 2.2.2011, 9:13

Если мотор в 3 литра или дизель то это потребоволо бы существенной доработки трансмиссии способной переверать столько сил и крутящего момента, систем стабилизации, устойчивости хода, мощных тормозов, соответсвующей подвески....... а тут уже недалеко и до тигуана)))))) а если подкинуть еще немного то и до таурега

С нынешней мото базой только классическую ниву стряпать, само то гонять по лесу за лосями, медведями - дешево (хотя и не особо то дешево) и сердито

Сообщение отредактировал mixage - 2.2.2011, 9:29

Ну да - с таким мотором она явно веселее едет

да все равно не торт
вот если бы 1,8 16V кобыл на 152... - тогда да, норм было бы

Сообщение отредактировал Shaurmen - 18.5.2015, 12:08

Тут сделали ограниченную версию Chevrolet Niva Winter Edition.

Из обзора в "За рулем" сделал вывод, что почти все плюшки и бонусы изначально есть в ФАМе, кроме обогрева лобового стекла и еще некоторых вещей...

Vityok, Ccылочку на обзор можно?

ZHIGOULIE, http://www.zr.ru/content/articles/834715-c...-ploxoj-pogody/

Ну так фамка и была самой плюшковой, народу цена не понравилась.

Одна из статей еще времен опытного производства ВАЗ 2123 - сравнение с 21213 и 2131:

"За рулем" № 12 1999 "Контрольная для новой "Нивы""
http://www.zr.ru/content/articles/9455-kon...dla_novoj_nivy/




КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

СРАВНИМ

КОНТРОЛЬНАЯ ДЛЯ НОВОЙ «НИВЫ»

Как выглядит новая «Нива» VAZ 2123 на фоне уже давно сформировавшегося семейства из трех машин (VAZ 21213, 21218 и 2131) с аналогичными именами? В чем похожа и чем отличается от «старушек»?

Сергей МИШИН

Долгое время под именем «Нива» уживаются три разные машины, не считая их модификаций и пикапов. Первая — собственно «Нива», «коротышка» VAZ 21213, все еще сходит с заводского конвейера. Далее — выпускаемая в Опытно-промышленном производстве (ОПП) длинная пятидверка VAZ 2131 с некогда рабочим, но так и неприжившимся названием «Кедр». И наконец, «средняя» VAZ 21218, производства БРОНТО, по документам «Фора». Любую из них в народе зовут просто «Нивой».

В нынешнем году к этой компании присоединится новый вседорожник VAZ 2123, собирать который на первых порах (два-три года) будет ОПП ВАЗа. Эта машина пока тоже зовется «Нивой» — и, очень похоже, ею и останется. Разумеется, устаревающие модели будут по-прежнему выпускать, но с переходом новинки на заводской конвейер предыдущее поколение машин постепенно должно потесниться.

В какую же потребительскую нишу попадет «Нива» нового поколения? Чтобы разобраться в этом, мы решили все четыре машины оценить по нескольким важным для покупателя показателям. Для этого провели пять сравнительных тестов, выставляя оценки по школьной системе. Лучшей машине в каждой номинации ставили «пятерку».

Известно: едва ли не главное для нашего автомобилиста — полезный объем кузова. Поэтому первый тест — «Вместительность салона и багажника».

Понятно, что основные различия первых трех «нив» определяются задней частью кузова — передняя у всех одинакова. При этом заднее сиденье оценивали, сдвинув назад до упора передние.

На короткой машине заднее сиденье, зажатое колесными арками, так и хочется назвать детским, хотя — при должной настойчивости — здесь могут кое-как расположиться две взрослые дамы, обняв коленями спинки передних сидений. Третья, даже очень стройная — уже не войдет. О посадке сюда пожилых граждан и говорить не хочется — болезненное для них это дело.

Багажник — минимальных размеров. Войдет от силы пара средних чемоданов. Пожалуй, 213-й автомобиль трудно называть четырехместным, скорее — «два плюс два». Впрочем, все это давным-давно известно.

На «середнячке» 21218 ситуация заметно лучше. Здесь на заднем сиденье удобно располагаются трое взрослых. Тому, кто сидит на переднем сиденье, не обязательно выходить из машины, чтобы пропустить пассажиров на задние — достаточно наклониться вперед.

В багажник «Форы» помещается уже три солидных чемодана, но машина осталась двухдверной и платой за эти завоевания стало заметное увеличение размеров дверей. Закрывать их — явно потяжелевшие — с передних сидений куда труднее, это требует некоторого навыка, особенно для людей невысокого роста.

По-настоящему же длинная «Нива» VAZ 2131 в сравнении с предыдущими по этому показателю — королева. Здесь и трехместный диван сзади с «персональными» дверями, и очень вместительный багажный отсек.

А теперь, наконец, подойдем с нашим «аршином» к новинке — VAZ 2123. Посадка? Примерно, как в «Форе». Но вход и выход задних пассажиров не хуже, чем у 2131. Правда, багажничек подкачал — маловат, немногим больше, чем у коротышки 21213.

Оценки: 2131 — пять, 21218 — четыре, 2123 — четыре с минусом, а 21213 зарабатывает «трояк».

Перейдем к следующему тесту и, выезжая из тесноты двора, так его и назовем: «На тесной стоянке». Любой, кому случается парковаться в подобных условиях, поймет важность этого маневра.

Начинаем опять с маленькой, 213-й. Она, безусловно, самая маневренная среди «старушек», легко втиснется на самую тесную площадку. Но, пожалуй, велико усилие на рулевом колесе и маловаты наружные зеркала.

На 218-й в этой ситуации чуть сложнее. А вот 2131 по сравнению с короткими соперницами воспринимается как тяжелая и неповоротливая, да и усилие на руле будь здоров!

«Двадцать третья» ведет себя лучше всех. Хотя ее габарит и радиус поворота ближе к VAZ 21218, но помогает хорошая обзорность (большие стекла и наружные зеркала) и более легкий руль (сказываются увеличенное передаточное отношение рулевого механизма, близкое к нулю плечо обката и, естественно, электроусилитель).

Оценки: 2123 — пять, 21213 — четыре, 21218 — четыре с минусом, 2131 — три.

Теперь наша задача — выбраться из города на шоссе. Итак, тест третий — «В городе».

Здесь картина почти не отличается от предыдущей. Правда, на городских улицах 213-я и 218-я практически сравниваются. На ходу достаточно послушны, позволяют уверенно двигаться и легко маневрировать в плотном транспортном потоке. Но по-прежнему досаждают, хотя и меньше, тяжелый руль и маленькие зеркала.

А вот 31-ю машину отличают от остальных несколько «автобусные» манеры. Во всяком случае, в плотном городском потоке она требует от водителя большей сосредоточенности, чем ее короткие родственницы.

VAZ 2123 здесь снова лучше всех, его козыри — хороший обзор во все стороны, большие наружные зеркала.

Оценки почти те же, что и в предыдущей номинации: 2123 — пять, 21213 и 21218 — четыре, 2131 — три.

Выбрались за город... — теперь тест четвертый: «По загородному шоссе».

А вот тут почти кардинальная перестановка. VAZ 21213 сразу перемещается на последнее место, и виной тому недостаточная плавность хода, если не сказать — ее отсутствие. «Коротышка» раскачивается на малейших неровностях дороги, норовя забросить задок в сторону. Да и вибрация внутри досаждает — в салоне все гудит и зудит, особенно с зубастыми шинами ВлИ-5.

Средняя 218-я здесь оправдывает свое «среднее» положение, но все-таки находится ближе к длинной 31-й, чем к короткой 213-й. Пятидверка же в этих условиях выглядит чуть ли не океанским лайнером, «презирающим» волны, да и шумит, даже обутая во ВлИ-5, заметно меньше.

Новая «Нива» ведет себя еще лучше. И прежде всего выделяется динамикой на высоких скоростях и самым низким уровнем шумов и вибраций. В значительной мере эти качества обусловлены совершенно новой аэродинамикой машины, несравнимой с показателями «старушек».

Оценки: 23-й машине решили поставить пять, 2131 заработала пятерку с минусом, 21218 — четверку, а 21213 — тройку.

Настает черед самого интересного — как поведут себя полноприводники в родной стихии — на грунтовой дороге и на бездорожье. Тест пятый: «Без дорог».

Вряд ли кто-нибудь сомневается в проходимости самой короткой машины. Эти ее качества хорошо известны не только в России. В нашем сравнении она послужила точкой отсчета для оценки всех остальных «нив». Итак, мы знаем, что 213-я «коротышка» может на бездорожье почти все, на что хватит духу у водителя.

На «пересеченке» 218-я мало чем отличается от короткой версии, чего не скажешь о длинной 2131. И причина здесь не столько в большей массе автомобиля, сколько в размерах базы, точнее, в угле рампы (под брюхом), который определяется дорожным просветом и расстоянием между осями. Именно этот угол ограничивает возможности автомобиля при преодолении ям, канав и бугров.

VAZ 2123 практически неотличим от 218-й, хотя в жесткой грязной колее новая машина временами движется менее уверенно. Сказывается чуть большая масса и не намного, но все-таки уменьшенный дорожный просвет.

Оценки здесь таковы: 21213 — естественно, пятерка, 21218 — четверка, 2123 — чуть похуже, четыре с минусом, 2131 — тройка.

А теперь подведем итоги. Для этого складываем полученные баллы: 21213 — 19 баллов; 21218 — 20 с минусом; 2131 — 19 тоже с минусом; а VAZ 2123 — 23, хоть и с двумя минусами! Итог очевиден — новинка положила на лопатки всех! Однако формальные суммы набранных «очков» не дают представления о характерах автомобилей. Поэтому кратко прокомментируем их.

Короткая 21213 — это маловместительный лихой «проходимец», шумящий и «зудящий», при этом достаточно удобный в городе, но неприятный на шоссе.

Длинная 31-я — полная противоположность. Это вместительный полноразмерный пятиместный «крейсер» с задатками вседорожника. Заметно проигрывает «коротышке» в проходимости на сильно пересеченной местности и без усилителя рулевого управления неудобен в стесненных условиях города.

Средняя 218-я — самый ровный по всем показателям, а значит, самый универсальный полноприводник семейства. Он мало в чем уступает короткой машине на бездорожье и длинной — на загородном шоссе.

Все три машины удачно дополняют друг друга, обслуживая различные потребительские направления.

VAZ 2123 заметно комфортабельнее и удобнее в управлении, чем предшественницы. Это более скоростная и динамичная машина. Правда, за этот небольшой шаг «в сторону асфальта» ей и пришлось отдать часть суперпроходимости короткой «Нивы».

Думается, новый автомобиль придется по душе многим. Но, наверно, найдутся и такие, кому той малой толики утраченной в угоду комфорта вездеходности будет не хватать.

Кстати есть определенные отличия между ВАЗ 2123 и Шевроле-Нивой и по механике, не только по внешности

У 2123 вроде даже по умолчанию ГУРа не было...

Vityok, Ну на сколько я знаю у Шеви постоянный полный привод, а ан обычной отключаемый? Вроде так.

Неа, тож постоянный.

KSE_23RUS, у всех Нив и ШНив одинаковый тип трансмиссии: постоянный полный привод с понижающей педерачей и принудительной блокировкой межосевого дифференциала