Сообщение добавлено 16.10.2010, 7:49

Цитата(alex_55 @ 16.10.2010, 7:40)

Вот почему ПП едут предпочтительнее, см. таблицу...

кпп............1.........2.............3.......4...........5...............гп
2105..........3.67....2.1.......1.36.....1..........0.801........4.1
2106..........3.24....1.99.....1.29.....1..........0.76..........3.9
2109..........3.63....1.95.....1.36......0.94....0.784........3.7

ПП едут предпочтительней по той причине, что:
1. более легкий вес
2. мотор более форсированный
3. аэродинамика получше
4. сомневаюсь, что кто-то ездит на драге на стоковой КПП. Ты посмотри: какой разрыв между 1-ой и 2-ой передачей
5. КПД трансмиссии побольше, чем у классики

Сообщение отредактировал angtar - 16.10.2010, 7:50

Сообщение добавлено 16.10.2010, 10:09

Машина Порше 911 турбо 1974 года. по всем вашим изысканиям с такими передачами квотер 13 ехать она не должна
Кстати СЖ там всего лишь 6.5

Сообщение добавлено 16.10.2010, 10:13

Цитата(Pugnator @ 16.10.2010, 11:09)

Машина Порше 911 турбо 1974 года. по всем вашим изысканиям с такими передачами квотер 13 ехать она не должна
Кстати СЖ там всего лишь 6.5

немножко повысить степень Вжатия и чуть сбавить давление наддува (если надо будет) думаю 12 не за горами

Сообщение добавлено 16.10.2010, 20:28

Сообщение добавлено 16.10.2010, 20:50

Цитата(alex_55 @ 16.10.2010, 21:28)

А вот, во что обходятся ряды из серии СПОРТ-Тюнинг:
Вот почему ПП едут предпочтительнее, см. таблицу...

кпп............1.........2.............3.......4...........5...............гп
2105..........3.67....2.1.......1.36......1..........0.801........4.1
2106..........3.24....1.99.....1.29......1..........0.76..........3.9
2109..........3.63....1.95.....1.36.......0.94.....0.784........3.7

R-3.............3,0......1,8........1,2.......1.........0,70..........пара на усмотрение
R-4.............2.6......2,1........1,4.......1.........0,80
R-5
R-6

Pugnator
так, что я двигаюсь в правильном направлении, в свете твоего примера с Порше?

Вот эт да!
http://www.meta-s.ru/data/files/KPP_klassika.pdf

Сообщение добавлено 16.10.2010, 23:08

Цитата(alex_55 @ 16.10.2010, 21:28)

А вот, во что обходятся ряды из серии СПОРТ-Тюнинг:
Вот почему ПП едут предпочтительнее, см. таблицу...

кпп............1.........2.............3.......4...........5...............гп
2105..........3.67....2.1.......1.36......1..........0.801........4.1
2106..........3.24....1.99.....1.29......1..........0.76..........3.9
2109..........3.63....1.95.....1.36.......0.94.....0.784........3.7

R-3.............3,0......1,8........1,2.......1.........0,70..........пара на усмотрение
R-4.............2.6......2,1........1,4.......1.........0,80
R-5
R-6

Pugnator
так, что я двигаюсь в правильном направлении, в свете твоего примера с Порше?

интересно ,откуда последние предаточные цифры ,для р3 -р4?
Сами срете?

Сообщение добавлено 16.10.2010, 23:11

Сообщение добавлено 17.10.2010, 14:24

Сообщение добавлено 17.10.2010, 16:46

Сообщение добавлено 17.10.2010, 21:52

Сообщение добавлено 17.10.2010, 22:20

Цитата(alex_55 @ 17.10.2010, 0:11)

тот самый monroe
мне тоже грубостью ответить?

Ответьте уж как-нибудь. Что за ряды, отличающиеся от общепринятых, но имеющие те же названия?

И про пятую передачу все-же хотелось знать. Если, как говорите, вы сами разрабатываете ряды, то должны знать сколько зубьев на шестернях ваших рядов. Так вот, сколько их (зубьев) на ведомой и ведущей шестернях пятой передачи того вашего ряда, где 5-ая самая короткая? И в каком исполнении они предлагаются - старого или нового образца?

Сообщение добавлено 18.10.2010, 8:23

я кпп собирал 2,500 1,882 1,440 1,292 1,160
пара 4,063 плюс дисковая блока.

Сообщение добавлено 18.10.2010, 10:43

Сообщение добавлено 18.10.2010, 10:55

Сообщение добавлено 18.10.2010, 18:32

Сообщение добавлено 18.10.2010, 18:34

Сообщение добавлено 18.10.2010, 20:00

Сообщение добавлено 18.10.2010, 20:33

Сообщение добавлено 18.10.2010, 20:50

Сообщение добавлено 18.10.2010, 21:00