moskva4, Поставь 3 цилиндр в положение ВМТ, двигатель на передачу, чтобы не крутился и дунь через свечное отверстие компрессором 2-4 кг. И смотри, в масле булькает, впуске или выпуске. А может косячно замерил

Какая должна быть компрессия при определённой стерпени сжатия? Существует формула для определения с. ж. из показателя компресии e = (Pc + 3,9)/1.55. е - степень сжатия;
Рс - давление, замеренное компрессометром, кгс/с.м2.
Но применить её можно только когда двигатель в идеальном состоянии.

при СЖ 8.5 компрессия может быть в пределах 8-13 атм., но есть индивидумы с 15 атм.
сильное влияние оказывает распредвал (ширина фазы впуска).
а так же состояние поршневой.

....а также состояние копрессометра
Кстати если покрутить вал на опережение/запаздывание, то показания компрессометра немного меняются!

я бы даже сказал, что много, в пределах 2 атм. при крайних положениях например стандартного вала (на классике) от +9 гр. до -9 гр.

Это в одном из цилиндров клапана не в порядке. Может прогорели. В любом случае нужен СРОЧНЫЙ ремонт, т.к. если долго ездить с такой разной компрессией, вай-вай-вай шо будет с коленвалом да и с двигателем в целом. Дисбаланс приводит к расшатыванию всех деталей. Интересно, а на холостых он наверно подпрыгивает на подушках?

одного не пойму если например степень сжатия 8,5 или 9,9 то если выразить из формулы e = (Pc + 3,9)/1.55. Рс то получим Рс=1,5е-3,9

короче вот что получим при е=8,5 Рс=8,85, при е=9,9 Рс=10,95......т.е. это теоретически максимально возможная компрессия, и чем шире вал тем компрессия будет меньше....так как же тогда получается по 13 кг/см2????

Кто что думает по этому поводу?

по этой формуле считается усреднённое значение,
т.к. своими глазами видел стандартный двигатель 2106 с компрессией 15 атм.
при СЖ 8,5 он просто отказывался работать на 92 бензине.
Напомню, что всё стандарт (ГБЦ и БЦ).

а может там были большие отложения нагара? и из-за этого степень сжатия увеличилась? Вообще такое возможно?

компрессометр такой глючный прибор, у нас 4 штуки и все показывают - поразному,и один большой и тяжелый, вот тот вродебы неврет (сделан был в ссср, диаметр табла ок30см, шаг шкалы непомню)

у меня двиг 80х80, увеличены каналы на впуске, вал ММ03 - компрессия везде 14.
до капиталки было 8-8-6-8 -один раз купил бочку старого 76 - ездила вообще без детонации, сейчас один раз довелось залить 80 по необходимости - дык вообще даже без нагрузки детонация ацкая была.
у двух знакомых на 1.3 двигателях (011) - компрессия после капиталки 11.
оценка результатов компрессии - http://www.niva4x4.ru/download.php?id=4507
Величина компрессии должна равняться, примерно, степени сжатия, умноженной на 1,3.

Сам придумал? Было же сказано что кроме степени сжатия много факторов на этот параметр влияет.

это с каким валом интересно , и при каких оборотах ???

Вот и я о чём! Чем больше обороты тем меньше компрессия. Наполнения цилиндра хуже намного с повышением оборотов.

ну так для этого и сделали запаздание закрытия впускного клапана, например 60град после прохождения НМТ

что значит "для этого"??? Фазировка и газодинамика двигателя сложная тема. За щёт инерции газов цилиндр дозаряжается смесью, для этого и запаздывание. Компресия с оборотами уменьшается-это факт. Конечно влияние оказывает ширина фазы и таким образом двиг с меньшей шириной фаз за щёт лучшей динамики газов на низких оборотах может иметь компрессию немного выше чем двигатель с широкими фазами, ибо скорость потока при широкой фазе на низких оборотах невысока. Так вот.

какая инерция , каких газов ???
во впускном коллекторе при работе двигателя особенно на высоких оборотах кроме разряженного воздуха с бензом нифига нет !!! какие газы ???
запаздывание закрытия впускного клапана расчитана на определённые обороты с таким условием что клапан закроется в тот момент когда разряжение в впускном коллекторе и цилиндре станет одинаковым, так как поршень уже поднимаясь вверх от НМТ всё=равно еще имеет разряжение над ним какое-то время , вот поэтому двиг с широкими фазами расчитанними на высокие обороты хуже работает на низах и имеет низкую компрессию - воздух просто выталкивается поршнем назад во впускной коллектор потеряв при этом часть полезной работы. и наоборот двигатель с низовым валом не может работать на верхах из-за того что при высоких оборотах зазряжение в цилиндре и впускном коллекторе еще не сравнялось , а клапан уже закрылся , поршень часть хода проходит с разряжением бОльшим чем в коллекторе(так и не наполнившись) и лишь только потом происходит сжатие.
так что про инерцию воздуха тут и речи нет.

должна равняться, примерно, степени сжатия, умноженной на 1,3. при кручении стартера с обычным распредвалом. Должна но не обязана, я и сам знаю что очень много факторов на сж влияет.

у меня аще компрессия по 8.5; разобрал двиган, а там зазор между поршнем и цилиндром 1 мм О_О!!!

на степень сжатия влияют 2 обьёма, цилиндра и камеры сгорания, ты наверно хотел сказать - много факторов влияют на компрессию ?


1 мм - ещё терпимо ! бывало и больше .