На каком бензине ездиешь?
Впрыск стоит или карбюратор?

в топку двиг!
На Э2 при сж 11.5 около 17-18, компресометр тока до 16 размечен, на М18 16-17, на 03 валу около 19.
раньше на конфиге 1.5 при сж 11 вдруг стало в паре цилиндров 14 очков, вскрытие показало задиры на гильзах.

Компресометр не врет. проверял.

1.6 на 08 поршнях, 1.5 мм пиленая голова на 03 валу - 12.5очков, на м18 - 9.5

Сообщение отредактировал mmx - 10.11.2009, 18:58

mmx, дизтопливо пробовали залить?
показания величины компрессии пофиг, главное чтоб разброса небыло

нормальная компрессия у него

пропан детонирует.



-1000
Показания величины свидетельствует об состоянии поршневой группы и герметичности клапанов. я привел пример показаний на новом двигателе и пример величины компресии на задраных цилиндрах.
при СЖ12 - 14 очков на Э2 это мало.
а если во всех цилиндрах будет по 1 - тож пофиг? зато разброса нет!

Вот еще примерчик
01 двигло прошло 300 тыс. не разу не вскрывалось, ездило нормально, компресия везде была по 10-10,5, один миус - масло ведрами жрало! подорвали голову, оказался 2мм нагар на поршнях, почистили собрали и.... хер запустилось. компресия до 4 упала, вскрытие мотора показало полный износ поршневой группы.

Сообщение отредактировал mmx - 10.11.2009, 21:23

mmx, ты так буквально то че все понимаеш? я имел ввиду в разумных пределах.

с чего это мотор в топку если компрессия 14 при СЖ 12 и эстонце? теоретические основания кроме чем мол у нас, да у кореша не так

mmx, У меня при СЖ 9,8 на Эстонце-2 было где-то 9 едениц. Проехал этот "труп" уже не один десяток тысяч километров и сейчас во вполне хорошем состоянии. Компрессометр не тот прибор чтобы можно было полностью доверять его показаниям. Или ты его хотя бы раз в год на калибровку носишь? Если нет, то показывать он может погоду на луне а не давление в горшках. Естественно, я говорю про абсолютные еденицы. В относительных он разницу по горшкам вполне спопобен показать почти в любом состоянии.

А про конфиг с 9,8 можешь поподробней написать. У меня 1,6 сток, вал Э+ компрессия 9,5-9. Подкинул кольца сбрил 1см. с бошки- компрессия 10,5-11.

Сообщение отредактировал kolan61 - 10.11.2009, 23:04

kolan61, так это тот конфиг на котором сейчас езжу - 76,4х80, пиленая голова на облегченных сток клапанах, голова брита на 2,7мм из-за просадки клапанишек на 1,5мм. СЖ по расчетам 9,8. Со сток валом компрессия 13-14 едениц, с Э2 - 9. Пробег низа после капиталки - 50 тысяч.

Сообщение отредактировал Tier - 10.11.2009, 23:05

копресометр проверялся до 17 атм. двумя другими компресомертами погршеность 0,5 до 15 очков и около 1 более 15.

дедовский пересчет компреси к степени сжатия - СЖх1.5=компресия (естственно для сток фаз).
новый двиг 1.5 на плоских поршнях СЖ8.7 дает 13 очков при 20 тыс пробега... 13 делим 1.5 = 8.66 (сж).
эксперементы с Э2 (полтора года его ставил на разные головы) показали что коофицент умножения у него около 1.4 +-0,2 (более широкии фазы) для определения расчетной компресии.
12х1.4=16.8 - новый двиг.
12-16.8= 4.8 - т.е. примерно на 28.5% меньше чем в новом двигле.

Tier
я на задраных цилиндрах с компресией 13-14 тоже немало откатался, и прицепы таскал с 500 кг станками, так бы и незнал что в цилиндрах задиры, если б не насторожил тот факт, что с утреца приходилось по 10 сек двиг крутить пока заведется и некоторая потеря таги с прицепом.



и как ты оцениваеш разумные пределы копресии? исходя из чего? например 9 очков это нормально? много? мало? а 11? (я писал про 11 с нагаром в 2 мм)

mmx,
Голова снималась 15 тысяч назад, визуальный осмотр зеркала цилиндров показал что там все нормально, царапин нет.

значит с этим цилиндром что то не так!!!!
Я на ваз 2106 заряженной мерил,во всех 16показал!!!

shevket, и что? Ты бы написал хоть, как она заряжена. СЖ, какой вал (фаза, перекрытие).

Ребят, о чем говорит компрессия 12-10-10-12, причем в 1-м и 4-м цилиндрах и 2-м и 3-м стрелка поднимается попарно синхронно(т.е. 2,3 - стрелка с небольшим запозданием(3 оборота стартера где-то) поднимается, но вяло, а в 1-м 4-м стрелка прыгает сразу же и чуть быстрее доходит до максимума)?...Я думаю, что 12 - из-за несвежих колец, а 10 в смежных цилиндрах - из-а прокладки ГБЦ)

Сообщение отредактировал Д.М. - 20.11.2009, 12:20

Д.М., а с маслом мерил?

Если вяло поднимается то это поршневая группа... брызни чуток масла в цилинд и померь, если так и осталось значить клапана прогарели.
Прокладка тут непричем, иначе б систему охлаждения дуло.

Сообщение отредактировал mmx - 21.11.2009, 13:56

DIM-06,mmx да дело в том, что кольца по-любому менять надо(мерил с маслом - менять надо кольца)...Просто не бывает так подозрительно ровно...Слишком уж ровно: 10/10 в смежных цилиндрах...А мотор едет, ничего не могу сказать, только масло жрет...но тяга есть...вот я и думаю, может прокладка? Там делов-то её заменить)))mmx, А что значит "дуло бы в систему охлаждения"?

Сообщение отредактировал Д.М. - 22.11.2009, 19:00

Д.М.,
значит у тебя в радиаторе бульки былиб. каких либо других боков с прокладуой быть неможет, даже и представить невозможно, чтоб компресия падала.
а масло - это для того, чтоб выяснить кольца сели или клапана прогарели.

mmx, между средними 2мя горшками прогорела перегородка понимаеш????????

DIM-06,
неувидел что это 12 двиг и межцелтндровое маленькое.

Сообщение отредактировал mmx - 25.11.2009, 15:07

mmx, DIM-06,, ну и??? Возможно такое??? Просто у всех нормальных людей происходит так 12-10-7-9 - понятно, что либо кольца прилегли "баиньки", либо клопы вышли перекурить)))), а у меня 12-10-10-12 и прет...Ну че, я уникальный что ли???)))