да непринципиально.

что стало с тем валом...



По этой причине отправились в магазин, где нам сказали, что пром валы одинаковые(!).
сосчитали количество зубов, поехали обратно, была 01 коробка. вытащили из неё пром вал, он встал, и вращается, только резьбы под 5 передачу нет. Съездили за моим бывшим валом(05 коробка) он встал, и вращается.
28 зубьев. и в зацепление с первичным валом (который 01, и имеет 17 зубьев) есть ощутимый зазор (вместо 19 зубьев), и он как-раз бьет, и издает тот звук, который я описывал выше, и из-за которого в коробку полезли.

Oxygen так , что это за пром. вал 01? и зачем его надо было покупать, а не оставить старый?

И, ещё. собрали, поставили. ,И где-то на 10 км. пути, стали плохо включаться передачи, совсем кое-как и с трудом, первую не всегда получается, вторая , с хрустом (и, периодически выбивает), и надо резко включать, третью напротив не быстро, четвертая перестала включаться(через сотню км.) пятая, нормально работает.
и, что самое главное, при езде по трассе, коробка некоторое время переключается как обычно, легко и четко, но это длиться не долго. всё это после сборки..

где накосячили?
и, что с валами...

Бе.Сом!, Не совсем понял что в итоге у тебя с коробкой. Специально перечитал две страницы назад и так и не понял. И в чем вопрос нынешний твой не понял.
Промвалы все разные!!! Есть 01, есть 05, есть 06!!! Они отличаются только шестерней зацепления с первичным валом (05-й - еще и шестерней 1-й передачи), все остальное у них одинаковое, но посколько он монолитный, то ессно валы разные и не взаимозаменяемые никак!
Первичные валы разные! Есть 01, 05, 06, они ставятся только в паре со своим промежуточным. Кароче, валы группировать можно так:

- 01 перв. 01 промежут. (все оастальные шестерни - старые 01, и 5-я передача - всех железки одинаковые (для старой версии 5-й)) - получется то что ты хотел изначально - ряд 2101+5-я (ПЧ 0.89)

- 05 первичн. 05 промежут. (все шестерни, кроме шестерни 1-й (она должна быть от 05 коробки, она другая) одинаковые) - получится обычная коробка от семерки 5-ступка (ПЧ 5-й - 0.82)

- 06 первичн. 06 промежут. (все остальные шестерни старые 01, и 5-я передача - у всех железки одинаковые (для старой версии 5-й)) - получется ряд 2106 + 5-я (ПЧ - 0.77)

По другому комбинировать эти железяки нельзя!

Oxygen, в таком случае где достать тот самый 01 промежуточный, с резьбой под болт. сколько у него зубьев?

01 не помню сколько зубьев. С резьбой под болт в природе не существуют. Новые 01 должны в природе по идее продаваться, а так я бы взял бу с живой коробки- железка практически вечная. То же самое и с первичным валом проделать.

Oxygen,
"Промежуточный вал (блок шестерен) 2101-1701050 без опознавательных меток. На венце постоянного зацепления (Z1) - 29 зубьев, на венце I передачи (Z2) - 15. Применим в 4-ступенчатых КП ряда 2101 в комплекте с первичным валом 2101-1701026 (17 зубьев)."

но как быть в таком случае с пятой,
сейчас стоит 28/14 с 01 первичным, и шестерней.

Так же как и все делали - делать без болта. Неоднократно я эту темцу мусолил. Собирать без болта, если получится люфт по заднему подшипнику, выбрать его шайбой. И все.

Oxygen, сможешь ссылку на сборку дать?

А нафик тебе ссылка? Тыж уже много раз ее разбирал/собирал. Собирай как обычную 5-ступку, только без болта.

Oxygen, и, как оно все, держится, крутится, и без нареканий?

Вполне, таких коробок было сделано несколько, лично моя уже наверное 100ткм прошла.

Из чего шайбы делать, и какой толщиной, может есть чертежик, или фото.

Что б мне собрать всё за вечер, а не растягивать на несколько дней.

Собираешь все как есть, а когда все собрано, в дырку в задней крышке заглушку не ставишь а смотришь какое расстояние между наружной обоймой заднего подшипника промежуточного блока шестерен ЗХ+5я и стопорным кольцом. И подбираешь шайбочку такой толщины, чтобл максимально выбрать этот зазор между обоймой и стопором (только не внатяг!!) - чтоб не было люфтов и соотв. стуков. Шайба все равно из чего - хоть из люминя - вырезать ножницами и довести толщину на точиле. Точность не важна.

Oxygen, т.е. получится что стопорное кольцо будет как бы упираться в шайбу, а та в обойму подшипника.

Заглушку запасную купить? Никогда её не вытаскивали, т.к. мол течь начинает потом...

Да, именно так. Только небольшую свободу оставь, чтоб натяга не было.

Заглушка не потечет, если ее аккуратно выбить и так же аккуратно на герметик посадить. А вообще деталь копеечная, можно для надежности и новую купить. У меня вместо заглушки был лист алюминиевый толстый, вырезанный грубо болгаркой, подправленный на точиле, и забитый на герметик.

А кроме родных рядов существуют другие? 18,12,7 и т.д. Ещё ниразу не встречал, интересует 18, мож кто видел в Москве или области, и какие цены?

На классику ничего такого нет....Есть 2101,2105,2106,R1,R2....

поправлю, 2106 и R1 - одно и то же.

поискал вчера готовые шайбы. что-то не нашлось в магазинах.

пометил зеленой линией, ведь здесь выбирать зазор надо.
Т.е. можно сточить старую обойму подшипника, для этого.

Сообщение отредактировал Бе.Сом! - 29.4.2009, 10:37

Нет, не там! С другой стороны подшипника - яж говорил между подшипником и стопорным кольцом.
При нагрузке благодаря косозубости блок шестерен будет прижиматься к промежуточному валу, а када будешь бросать газ - он быдет толкаться на стопорное кольцо. Вот чтоб не цокало, и выбирается этот зазор, если он есть.

А шайбу (пластину, кругляшку и т.д.) вырежи из любого гавна подходящей толщины.