Сообщение добавлено 29.4.2009, 10:39

Сообщение добавлено 29.4.2009, 10:56

Сообщение добавлено 29.4.2009, 12:22

Цитата(Oxygen @ 29.4.2009, 12:26)

поправлю, 2106 и R1 - одно и то же.

...что то видимо задумался когда писал)

Сообщение добавлено 29.4.2009, 12:32

Сообщение добавлено 29.4.2009, 14:01

Цитата(Oxygen @ 29.4.2009, 15:32)

Замечтался? ))))))))

Видимо)))

Сообщение добавлено 5.5.2009, 17:57

Сообщение добавлено 6.5.2009, 18:53

Всем привет!!! ДВС-2106 , 1,6л! Сегодня Установил редукор 9/40, 4,44 ВАЗ-2102, стала резвее!!! По КПП, Если у меня КПП -2106(это еще нужно определить), или я беру его первичный вал с промежуточным и ставлю все это в КПП-2107! Или, пока есть у меня возможность приобрести ряд R2 или R3, это будет лучше ряда 2106! ДВС пока сток
Брать или не брать R2-3, вот в чем вопрос?

Сообщение отредактировал vazik06 - 6.5.2009, 18:53

Эскизы прикрепленных изображений

Сообщение добавлено 7.5.2009, 8:28

Цитата(vazik06 @ 6.5.2009, 21:53)

Всем привет!!! ДВС-2106 , 1,6л! Сегодня Установил редукор 9/40, 4,44 ВАЗ-2102, стала резвее!!! По КПП, Если у меня КПП -2106(это еще нужно определить), или я беру его первичный вал с промежуточным и ставлю все это в КПП-2107! Или, пока есть у меня возможность приобрести ряд R2 или R3, это будет лучше ряда 2106! ДВС пока сток
Брать или не брать R2-3, вот в чем вопрос?

Интересно а какова цена вопроса???

Сообщение добавлено 7.5.2009, 9:23

Сообщение добавлено 7.5.2009, 10:07

Цитата(Oxygen @ 7.5.2009, 10:23)

vazik06, Это канешно хорошо, что ты РЗМ так красиво выкрасил, теперь можно спокойно ездить ))) Только он тебе не особо был нужен, резвее едет - субъективизм. Тем более R2-3, это смешно просто под такую ГП...
Если у тебя КПП 2107, для превращения в 2106 нада поменять первичный вал, промежуточный вал, и ШЕСТЕРНЮ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ.

Расслабься, короче, занимайся мотором ))

т.е. в КПП 2107, поставить первичный вал, промежуточный вал, и ШЕСТЕРНЮ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ от КПП 2106! Я правильно понял!!! Старый редуктор гудел! Объясни пожалуйста, почему под такую ГП смешно ставить R2-3 (4500руб)? В чем суть, что получиться! Хочется хорошей динамики!!!

Сообщение отредактировал vazik06 - 7.5.2009, 14:15

Сообщение добавлено 7.5.2009, 10:16

Сообщение добавлено 7.5.2009, 11:01

Цитата(Oxygen @ 7.5.2009, 13:16)

Да, правильно понял.

Динамику дает мотор, трансмиссия помогает ее правильно использовать. Но динамики она не даст. Короткая ГП, которую ты поставил, дает тебе чисто субъективную динамику, тебе кажется что машина на каждой передаче разгоняется резче, но передачи стали соответственно короче, я на ГП 3.9 буду разгоняться плавнее, но ты уже перейдешь на вторую а я буду еще гнать на первой. В сумме динамика у нас с тобой будет одинакова.

А по поводу смешного - ряды Р1... это ряд 2106 с измененной парой шестерен зацепления первичный/промежуточный. И они все длиннее 2106. Т.е. Ты ставишь допустим (не хочу вдаваться в точные расчеты) пару 4.44 и Р3 и в итоге это может оказаться по общему передаточному числу то же самое что и ГП 4.3 и Р2 или ГП 4.1 и Р1 или ГП 3.9 и ряд 2101. Както так. Ты укоротил пару (ну хз зачем, нравится тебе так, допустим) и теперь хочешь удлинить ряды КПП. Смысл?

Ну я бы сказал ...допустим смысл делать ГП 4,3 и ряд 2106 пускай она в итоге равна 4,1 с 2107(ДОПУСТИМ) в том что бы убрать такую огромную ступень между 3 й и 4 й передачей, думаю это наиболее целесообразно делать на доработаном атмосфернике нежели на турбо. Согласен?

Сообщение добавлено 7.5.2009, 11:08

Сообщение добавлено 7.5.2009, 11:15

Цитата(Oxygen @ 7.5.2009, 14:08)

В данном случае мы говорим о трансмиссии и стоковом моторе, при чем тут атмо и турбо?
И о какой такой огромнйо дыре между 3 и 4 мы говорим? В 2107 есть огромная дыра между 1и 2 - это факт.

на счет атмо и турбо я имел ввиду то что на заряженом атмо довольно узкии диапозон, турбо в этом плане более предпочтителен, поэтому для атмо большие скачки между передачами не айс))) а по поводу ступеньки между третьей и 4 так на 2106 ряде она самая малеьнькая, числа думаю ты все знаешь...а если брать 2101 и 2106 так там вообще жесть)

Сообщение добавлено 7.5.2009, 11:23

Сообщение добавлено 7.5.2009, 11:27

Цитата(Oxygen @ 7.5.2009, 14:23)

Ага, т.е. ступенька между 2-3, одинаковая на всех коробках без исключения, и превосходящая ступеньку 3-4 тебя не волнует, да? )))

Вычисли соотношение ПЧ соседних передач для рядов 2101, 2105, 2107 и построй 3 графика из полученных значений. Увидишь, что в этом плане 2101 ряд самый предпочтительный.

З.Ы. В принципе для злого атмосферника все классические ряды плоховаты.

да я как то занимался этими графиками...строил по передачам потом еще и плюсовал ГП, имхо под не сильно форсированый двигатель лучшее сочетание это 2106 ряд и ГП 4.3...в принципе дело вкуса и требований (общих) к получаемому тандэму Двигатель+коробка + ГП)

P.S. Не сильно форсированый двигатель, моё мнение, это порядка 110 - 120 л.с.

Сообщение отредактировал Classic2106 - 7.5.2009, 11:43

Сообщение добавлено 7.5.2009, 11:57

Сообщение добавлено 19.5.2009, 11:31

Oxygen, собрал примерно 200 км. уже пробегала.
Шумов нет, все хорошо, подцокивает иногда, но не так сильно..уже смерился..
СССР запчасти вещь! с 76 года у вилок даже выработок нет (коробку себе на зап части за 400руб.купил), поставил вместо своих в купе с муфтой, практически без люфтов, синхронизаторы обновил от туда же..

зазор между стопорным кольцом выбирал при помощи стопорных колец с первичного подшипника промежуточного вала, их надо только немного (~5мм) подрезать. Они хорошо сажаются в отверстие, как раз под внешнюю обойму. Вообщем рекомендую! Поставил два кольца, зазор остался около мм. (когда поджимал блок шестерен к валу) так и оставил.



Но, вот течет сальник. потек после второй переборки. Поставил новый, собрал, и все равно шлейф масла по кузову. Чего делать? Уровень чуть ниже уже, сапун чист. Не думаю что новый сальник решит.

Сообщение добавлено 19.5.2009, 11:44

Сообщение добавлено 19.5.2009, 17:04