А, ну да, тем проще... Возможно при снятии обо что-то царапнул или еще как...

'Oxygen Подскажи какой вариант лучше ????Есть каробок от 2103 4-х ступка 1.п 3.75 ,2.п 2.3, 3.п 1.49, 4.п 1.00. И каробок 5-ти ступенчатый 1.п 3.67,2.п 2.1, 3.п 1.36, 4.п 1.00, 5.п 0,82. и ГП 4.1
Меня интересует такой вопрос, какая из них болии диномичная ???И по передаточным числам чем больше тем лучше или на оборот ????

Лучше 5ст и 4,1. У меня на машине на данный момент стоит = 4-х ступка 1.п 3.75 ,2.п 2.3, 3.п 1.49, 4.п 1.00= и пара 4,1 - ерундово. К этой кпп надо ставить 4,3. А так двиг быстро выкручивается, а толку мало и по скорости и по тяге. (двиг 1300)

shtareff2103, Динамична будет та, к которой мотор мощнее прикрутишь ))
Коробка динамику не дает, она всеголишь адаптирует мотор к твоим запросам. Кончено более короткие передачи субъективно кажутся более динамичными, но это не так, ибо Будду не нае..шь... Лично мне 5-й ряд не нравится в силу большой дырки 1я-2я. Яб лучше взял 2101 ряд (который у тебя, судя по описанию передаточних чисел) и присрал к нему 5-ю передачу от пятиступки. И все. Ну и ГП подобрать по желанию. 4.1 наверное оптимум.

shtareff2103, типа как у меня собрать.

Oxygen, сегодня ночью менял сальник, тот истерся в несколько отдельных резинок.
Причиной послужило, слишком глубокая посадка фланца муфты (тот самый, который гайкой подтягивается). Даже сам подтерси, и корпус задка подтер.
Видимо, где -то упустил шайбочку на валу, поэтому размерная цепь стала короче. Вообщем надел колечко между подшипником, и шестерней спидометра. После этого вглубь не уходит.

Завта загляну под днище, посмотрю как дела, как-раз сегодня пробег по трассам организовал.

Да, имя возможность посмотрел как люфтит блок шестерен, поджимал его в ту, другую сторону, повращал. Ходит совсем еле заметно. И подшипник думается сидит на всю возможную глубину.
Т.е. двух стопорных колец мне хватило.

возможно ли в классической 5ступке поменять последние три передачи на те же от зубилы?

JohnU, последние три, это какие?
от зубилы, имеется ввиду сами шестерни, Нет. или по числам передаточным?
Читай выше, все возможные варианты разжёваны.
Товарищ Oxygen довольно добротно всё описывал/описывает.

вопрос в чем: у меня чистая шестерка. Собираюсь на разборке покупать пятисупку и перебирать ее потихоньку. 1 и 2 передачи на шестерке мне нравятся, остается дело в 3, 4 и 5. Что мне лучше всего поставить? Какую именно коробку лучше купить? Редуктор менять не собираюсь

6ю коробку оставляй только прилепи к ней 5ю передачу

Ребят, подскажите, будет ли толк от установки ряда р1 на мой авто?
Мотор 1.5, каналы 33/29 в бошке, СЖ 10.5, рв ММ 72, ГП 4.3
На паре 3.9 нравилось больше. В частности, на квотере финишировал на третьей, сейчас на паре 4.3 третья не дотягивает. Только включаю четвертую и сразу финиш, из-за чего проигрываю..
Думал так же про р2 ряд, но у меня итак низов нет, а с р2 вообще наверное невозможно будет по городу передвигаться))

толк быть должен....построй графики и все сам поймешь

либо копеечные шестерни, редуктор 3,9.
Если мало, то колеса с большим обкатом.

Подскажите плиз кто что думает.
Что имеем: мотор который едет с 4000-4500об до 7500, кпп 2105(3,67/2,09/1,36/1/0,8) и гп 3,9, в итоге имеем большой разрыв между передачами, особенно важно между 1-й и 2-й, двиг выходит из рабочего диапазона, мало момента на колесах
Что требуется: длинная первая передача, максимально сближенные 1,2,3 передачи + лучшее ускорение
Как планируется реализовать: гп на примете 4,3 (если найду 4,44), по кпп пока вижу два варианта:
1. удлиннить и приблизить ко 2-й первую передачу, т.е. поставить первую передачу от кпп 2106 (Р1) 3,24, получиться 3,24/2,09/1,36/1/0,8, в купе с парой 4,3(4,44) будет возможно быстро ускоряться и далеко уезжать на 1-й, и сближенные 1я и 2я. Меньше всего переделок.





2. ставим первую от кпп 2106 - 3,24, вторую и третью от кпп 2101 - 2,29/1,49, четвертая и пятая - сток, гп так же 4,3 (4,44) получается такая же длинная первая и очень короткие и близкие 1,2,3-я передачи.





Ну и для сравнения первый и второй вариант



Забыл еще сказать что авто используется для участия в асфальтовых покатушках, спринтах, фигурках и т.д. ну и драги всякие.

Вроде как второй вариант самый секасный на для затычных покатушек, но более геморно его собрать, да и вообще можно ли отдельно найти эти детали, и еще не сильно ли будет напряжно ездить по городу и трассе?

DEN102, Судя по трассе на видюшках, тебе надо все ехать на второй без переключений, т.к. очень узких шпилек нет, а зря подтыкивать первую не кайф ( проверено ) Чтоб ехать на 2ой всю трассу, тебе надо ГП 4,3 и дролжно быть гуд.
Попробуй для начала ГП поменяй, а дальше посмотришь уже.

Это то да, но это не вылечит одну из глывных проблем, при переключении на вторую обороты меньше оптимальных, поэтому нет должного ускорения.

И на 2-й всю трассу точно не получиться ехать, в шпильках первая нужна, у нас без них не бывает

DEN102, ряды на классике неразборные. То есть поставить какую-то одну или две передачи не получится, меняется только весь ряд целиком.

DEN102, Но шпильки то широкие....
Просто Р1 не бюджет, конечно хорошо, но в любом случае тебе надо ГП 4,3 даже с Р1. Так вот и ставь 4,3 думаю не сложно ее найти. А там поглядишь, успеешь и Р1 засунуть если что. Может и потянет на 2ой все. Кстати вроде как с 1ой на 2ую не такой провал, как с 2ой на 3ю.
Я ж езжу

Tier, разве нельзя купить Р1 или кпп2106 и взять оттуда только первичный вал и шестерню первой передачи?

эт пчм? до 4000р можно купить

Сообщение отредактировал YUREC - 21.5.2010, 19:11

YUREC, Ну 4000р плюс остальные комплектующие и расходники мелочные.
А ГП 4,3 кругом валяется и поменять не сложно.