спасибо попробую заказать

stremnyi, Pilenga изначально была итальянская фирма, которая размещала заказ на производство в Китае. Все было хорошо с качеством. Но в последнее время складывается впечатление, что итальянский контроль качества перестал существовать. У меня доверие к этим деталям утрачено. Отрицательных отзывов хоть отбавляй (я работаю в сфере продажи запасных частей).
komap, в советские времена в трансмиссию ставили подшипники харьковского завода. Один человек, который всю жизнь работает с автомобильными подшипниками, утверждал, что и сейчас качество у харьковчан на уровне.
Есть другой проверенный вариант - SKF. Но цена одного подшипника около 1800 рублей.

Парни, такая проблема, собрал ряд р1, передачи вроде нормально включались, только пятая немного с трудом. Поставил коробку в автомобиль, при выжатом сцеплении 1-3 передачи включаются идеально, четвертая немного с усилием, а вот пятая вообще не включается, задняя тоже хорошо. При выключеном сцелении пятая тоже не ключается, или включается если сильно ударить. При сборке кпп менял все подшипники, синхроны, шестерню пятой передачи , вилку пятой. В чем может быть проблема, где рыть?

Сообщение отредактировал stremnyi - 25.6.2011, 21:19

Неужели нет людей разбирающихся в коробках??

stremnyi, там между муфтой задняя/пятая и самой шестернёй пятой должно быть стопорное кольцо и дистанционная шайба . Хотя эт зависит какой втор вал у тебя . Под пятой передачей мелкие шницы такие да ? если да то где то с шайбами наипался ...

А вообще похоже что сухари местами перепутаны которые в вилках ...

AccorD, кпп разорваный пакет. А что скажешь по поводу четвертой передачи?

stremnyi, тоже самое сухари там три штуки разные - два толстых - один длиннее , другой короче и один тонкий он как раз в вилку 3-4 передачи толстые наверное перепутал местами вот у тебя и 1-3 нормально включаются , и пятая нет . Сними переключатель и попробую 1 и третью одновременно воткнуть (прямо за вилки) , если воткнутся то проблема в сухарях . При любой включеной передаче никакая другая не будет включатся , даже штоки вилок не будут двигаться (ну если только на 1мм - люфт) .

Ну и ли раз менял 5 передачу смотри ее , может отличается от твоей старой чем то ... Хотя это навряд ли ...

Если надо будет г/п на классику от 3,5 до 5,3 есть в наличии, режутся на Вазе, посмотреть ценник и заказать можно тут

Пардон за некропост, но значит так можно и к 2101 КП прицепить 5ю? Ибо хочу именно так: 2101 ряд(самый тяговитый!!) + 5я.

Сообщение отредактировал Vinyl - 21.9.2011, 21:16

Vinyl, можно

Кстати, слышал, что некоторые сверлили промвал и нарезали резьбу под болт..
Собственно, можно ли обойтись без дополнительных шайб как писал Oxygen, а подобрать подшипник пошире?
И вообще, какие подшиники лучше всего на КПП 4(да и 5 тоже)ст? Только не SKF ибо их цена запредельная!

Сообщение отредактировал Vinyl - 21.9.2011, 23:29

Vinyl, Себе делал именно так.

Да, некоторые нарезали. Я - нет. Кроме того слышал слухи, что при кривой задней крышке этот болт выкручивался и выдавливал в ней заглушку - была потеря масла в дороге.

Oxygen, было у меня такое. Только болт обломило почему то. крайне неприятный момент...

110 кобыл и провал на 3

гы у меня 80 сильный мотор тащил как ошалелый даже на 3й буксил

А на сток 5тиступку (хз какая с завода на пятерку шла?) подойдет ряд R1? Какие переделки нужны будут?

никаких вроде. что там 5 передач что там

remix,
Там количество зубьев на пром валу что ли должно как-то совпадать... ХЗ... я раньше интересовался. щас уже запамятовал че к чему.

PRO100Sergey, Ряд R1 включает в себя первичный вал, пром вал, и шестерню первой передачи. Ставится без проблем, т.к. шестерни 2-й и 3-й и 5-й передачи остаются стоковыми.

Слушай, проблема похожая с 4-ой и после замены подшипников, синхронов, некоторых вилок, штоков и муфт.... В общем я не стал искать суть проблемы, т.к. включается она с небольшим хрустиком, если крутануть двиг, а так ничего вроде. Если не всё собрал то вполне может не включаться. Кстати, 4-ая у меня так же не включаласт после отжига. Такое ощущение, что заедает синхрон. Я делал чуть проще и щас вроде проблема ушла: выкручиваешь и если не включается, то крутишь на 3-ей ешё и втыкаешь резко при выжиме. Будет по началу немного жалко коробку, но вот после такого насилования передача стала включаться. Если что-то не понятно, то зайди в раздел "проблема с R1 рядом", или чуть по-другому, там почитай один из ребят скидывал ссылочку для меня на книжку по КПП классики. Открывается легко и многое есть, хотя не всё тоже. Всё рассписано очень чётко с фотографиями. Глянь, может действительно чего не установил.
Ребят, вопрос теперь ко всем: на 6-ках 77 года какой был установлен ряд и ГП? Коробка 4-рёх ступка. Просто хочу попробовать воткнуть 2106 ряд в свою коробку, один хрен снимать снова-потекла... Кстати, ряд 2101 с пятой передачей, ГП 4.1 и блокой очень клёвая весчь с инжевым 1.7.... Буксит только влёт! Классный разгон и максималка ни хреновая! В общем интересует отличалась ли в 77 году коровка 2106 от 2101 и чем??? Какая ГП там была? Хочу теперь опробовать чуть длиннее передачки!