Действительно смысла в 1.2 мм нет! Смысл есть когда зазор в 1 метр пробьёт!

Главное чтоб искра могла на ВСЕХ режимах воспламенять смесь- эт её работа,- а чем она сильнее тем легче и быстрее она сможет это делать!!!! ведь так вроде?!

Скорее всего для описанной схемы проще использовать один двухканальный коммутатор.
Катушки- 2-е волговские (406 мотор), 2-е оковские, у меня были 2-е от экспортного АЗЛК,- короче либо 2-е 2-х ствольные либо одна 4-х ствольная (не путать с модулем зажигания- на модуле 4-ре контакта в разъёме, а на 4-х выводной катушке 3!!!)

Искра будет пробивать сразу в двух цилиндрах- 1и4 с одной катушки и 2и3 с другой. (помойму эффект холостой искры называется). Рабочая искра будет там где давление больше- тоесть на такте сжатия к примеру 1-ого цилиндра- тогда как холостая будет в этот же момент на такте выпуска в 4 циллиндре.

Я ездил с похожей системой (МПСЗ-ZH) когда у меня были жигули. Впечатления только положительные! На низах тянуть стала ловчее чем раньше и раскручиваться стала быстрее!!! Правда у меня системка была с ДПКВ, но думаю что с датчиком холла эффект будет тот же!

Спасибо всем кто просвятил меня, глупого Очень интересная система... теперь хоть понятно стало

Sita0, Вот только помоему одна катушка на 1 и 2, а вторая на 3 и 4.
Помоему всёже горшки работаю 1, 3, 4, 2. :-) не путай людей!

Двухканальный коммутатор это редкость- фига ты его найдёшь!
Берётся или 2 коммутатора или один с так называемым полным резервированием (фактически 2 в 1 корпусе). Далее напаивается транзистор с двумя резисторами который выполняет функцию инвертора и по электронике это всё. Забавы с тахометром я в расчёт не биру.

А в трамблёре перетачивается шторка ДХ чтоб было 360/4 (тоесть 2 сектора по 180 открытых, а два закрытых соответственно с чередованием).

Искра становится мощнее в два раза за счёт двухкратного накопления энергии, но по факту чувствуется только после 6500 оборотов, до этого разницы практически нету.

При выхлопе сток не рекомендую данную систему поскольку смесь иногда пролевается в выхлоп и там взрывается не слабо.

Кому что ещё не понятно?

Sita0, и опять же - не путай людей с искрой! Она будет в 2 горшках одновременно- из за зжатия как раз будет пробивать хуже!!! Вот только учти что такая система работающая в холостую создаёт искру способную пробить между выводами волговской катушки через изоляторы её же без подключения свечей. Сам такое пробовал- пробой искры 3,5см на обеих катушках.

Trans, Неоргументированный бред!!!!!!!!!!!!!

1)

Полный рабочий цикл 720 градусов ПКВ, через каждые 180 градусов искра.
Каким чудесным образом мотор с искрообразованием 1-2 и 3-4 сможет работать?????????????????

1 и 4 поршни в ВМТ, искра в 1-ом рабочая в 4-ом холостая. через 180 градусов ПКВ искра в 3-ем и 2-ом когда они в ВМТ! И так далее!!!! Тоесть через 360 градусов ПКВ искра в первом будет холостой а в четвёртом рабочей!!!


А по твоим голословным заявлениям получается:
что искра допустим в 1-ом горшке рабочая, а во 2-ом тогда холостая, через 180 в 3-ем рабочая в 4-ом холостая - тогда через 360 градусов ПКВ получается что,- холостая должна быть в первом, а рабочая должна быть во втором цилиндре!!!!!!!!!!!!! А поршень второго цилиндра в это время в нижней мёртвой точке!!!!!! И на кой "болт" здесь нужна искра?! Причём в это время 4-ый цилиндр в конце такта сжатия и ему бы искру!- ан нет искра внём будет только через 180 градусов ПКВ следуя твоим заверениям!!!!!!!!!!!!

Двухканальный коммутатор заводская запчасть и найти его не так уж и сложно! В автомагазинах продаётся,- например "РУСЬ".

От более мошьной искры приход чувствуется сразу и в основном на пониженных оборотах!
Номинальная частота вращения КВ (обороты максимальной мощности) на стоковом моторе ВАЗ- 5600 об\мин и крутить его в 6500 смысла абсолютно НИКАКОГО!!!!!!!!!

Глушак взорваться можетна любой системе зажигания если есть пропуски искрообразования!!!!

По поводу:


Учебник по физике спасёт мир!

По поводу:


В лубом "мануале" к БСЗ (где есть мутатор) - написано что:- недопускается снятие колпачков свечей при заведённом двигателе!!!!!

Смысла дальше что либо обьяснять особого невижу - учи мат часть!!!!

ЗЫ: А по поводу:


- Я ф ШОКЕ!!!!!!!!!

Это как понять? А при сток зажигании пачиму такова небывает?


Ыыы, чиста тэсла ))))

GgoIIIa, Бывает при сток не совсем работающем!

Ну 3.5 см для ТЕСЛА маловато- эт скорее сварочный трансформатор!!!!!!

ЗЫ: Сорри за ОФФ ТОП.

Sita0, Сорри- ты прав по поводу подключения. Давно делал, так что сходил посмотрел сегодня- действительно 2-3, 1-4.
Коммтатор я искал по всей Мск- не нашёл, так что проще поставить два так как поменять будет не проблема если что.

Искра будет бить всётаки в "холостом" горше сильнее.

Взрыв смеси более частый в выпуске (почему не знаю, но проверено).

И двиг у меня не сток, так что прихода на низах нету особого. И объясни откуда ему там взятся? Заряда катушки хватает в полне, а вот чем обороты больше тем меньше время накопления.

Trans,

1) По поводу искал по всей москве-ненашёл! ПЛОХО искал,- темболее в москве! Я уже говорил что есть в магазине "Русь" в митино точно. Далее можно просто в любом поисковике вбить: "коммутатор 951.3734" и по полученным ссылкам поискать продавца в москве!
2) Я тут подметил что многие не хотят ничего паять (а некоторые и не умеют ) и придумывать самостоятельно. Им прроще купить готовый продукт.ъ

3) По поводу "холостой искры"!!!! Ну если она сильнее- тогда какой во всём этом смысл????!!!! Убрать потери в бегунке и при этом сделать нехилую потерю в другом циллиндре???? потеря конечно от холостой искры есть, но не такая как если бы холостая была мощьнее.
Я так понимаю нужно вспоминать физику и электротехнику!!!
Ну, к примеру едешь ты на одной и той же передаче при одних и тех же оборотах на одной и той же машине. ВА первом случае по прямой дороге, а во втором например в горку. В каком из случаев твой мотор развивает большую мощьность????? Ведь в горку !?! Далее проводим сравнение:- горка- высокое давление, а прямая- низкое давление. И в итоге имеем большую мощьность при высоком давлении!!! Ферштейн????

4) По поводу взрыва глушака: "(почему не знаю, но проверено)." эта фраза взрывает мозг!!!! Как возможно что-то проверить и в итоге не знать?????!!!! Чтобы переварить эту фразу, наверное мне нужно было идти учиться не на инжинера по ДВС, а на какого-нибудь экстосенса! Но тогда наверное я бы не читал этот форум!

5) По поводу низких оборотов и того откуда им взяться.
На низких оборотах карб настраивается (если нужна динамика) на обогащённую смесь и нужно чтоб она полностью сгорела, а для этого её нужно поджигать более мощной искрой. Что позволяет данная система. А с набором оборотов топливовоздушная смесь обедняется со всеми вытекающими последствиями...!!!

Могу обьяснит по другому:
БОЛЕЕ мощная искра сможет ПОЛНОСТЬЮ воспламенить БОЛЕЕ богатую смесь, БОЛЕЕ богатая смесь выделит БОЛЬШЕ теплоты и поршень сможет передать колену БОЛЬШУЮ работу и тд.

В догонку:
так как у меня на 21053 стояла MPSZ-ZH с датчиком положения коленчатого вала и двумя волговскими катушками, буду говорить о ней.
Посмотри в луче сторобоскопа на шкив КВ и на гуляющую метку ВМТ. Потвоему это даёт приход, или всёже его убирает??!! А при двух катушках и ДПКВ метка стоит как влитая! Причиной этого вижу люфты в приводе трамблёра. Отсутствие бегунка с его искрением и выходам из строя крышек трамблёра тоже не идут на пользу для искры. Далее микропроцессорная система держит углы зажигания точнее центробежного и вакумного регуляторов, для любых оборотов и при любой нагрузке возможно самостоятельно выставить любые (разумные) углы и т.д.. Но это вообщем долгая песня....

Со всем согласен кроме пункта:

3) По поводу "холостой искры"!!!! Ну если она сильнее- тогда какой во всём этом смысл????!!!! Убрать потери в бегунке и при этом сделать нехилую потерю в другом циллиндре???? потеря конечно от холостой искры есть, но не такая как если бы холостая была мощьнее.
Я так понимаю нужно вспоминать физику и электротехнику!!!
Ну, к примеру едешь ты на одной и той же передаче при одних и тех же оборотах на одной и той же машине. ВА первом случае по прямой дороге, а во втором например в горку. В каком из случаев твой мотор развивает большую мощьность????? Ведь в горку !?! Далее проводим сравнение:- горка- высокое давление, а прямая- низкое давление. И в итоге имеем большую мощьность при высоком давлении!!! Ферштейн????

все-таки физику надо подучить: пробой искрового промежутка происходит лучше (при более низком напряжени) в случае низкого давления, т.к. сопротивление промежутка меньше. незря свечи проверяют в приборе под давлением. бывает когда свеча выкрученная из двига дает нормальную искру, а в движке не работает, происходит это как раз потому что давление в цилиндре больше.

Sanya21011, Проверяют при высоком давлении. И если не пробивает до положенного даавления то это брак!!!!

Причём здесь более низкое напряжение???

В нашем случае:
1) Искровой промежуток одинаковый.
2) Катушка работает на обе свечи одинаково.
3) Разные только давления в циллиндрах.

То что свечи проверяют на пробой при высоком давлении я знаю! Но это ни как не связано с мощьностью искры!

При большем сопротивлении что с мощностью происходит???

+ этому,- уж если отталкиваться от проверки свечей на пробой!:- при высоком давлении свеча как раз пробивает!!!!!
Топиш когда высокое давление в циллиндре (проверочной камере),- то искра проскакивает по изолятору, а не между электродами (свечку какраз пробивает), топиш мощности катушки хватает!!! и остальное дело за нормальными свечками!

Тоже не согласен????

Бродил я тут по просторам родного нашего интернета, подыскивал комплектующие для статического распределения искры: сдвоенную катушку зажигания и двухканальный коммутатор. В нальчии имеется трамблёр для бесконтактного зажигания с датчиком Холла. И вот тут меня посетила одна мысля:
Вот схема двухканального коммутатора, встроенного в блок зажигания 2112-3705010-02


Как видно, схема повторяет принципиальную схему двухканального коммутатора 6420.3734:


Лицевая и тыльная сторона модуля зажигания:


На сайте vaz2101.ru лежит схема подключения двух обыкновенных коммутаторов вместо одного двухканального. А что, если из этой схемы:

На входы "А" и "В" блока зажигания пустить провода, которые идут на клеммы №6 одноканальных коммутаторов.

Если я правильно мыслю, то таким образом, можно задействовать встроенный в блок зажигания 2112-3705010-02 двухканальный коммутатор.

Осталось только организовать отдельное питание датчика холла в трамблёре. И что-то мудрить с выходом на тахометр.

Шторку трамблёра уже переделал.


На глаза попалась одна статья, где человек установил на Оку блок зажигания 2112
Схема

У кого капкие мысли. Будет ли такая система работать?

А мысли следующие - поскольку достопочтенный граданин делал ОКУ, то сигнал от ДХ ему нужен на одном входе в модуль зажигания, чтобы работали только 2 свечи.
Вам же нужно инвертировать сигнал с ДХ и подать его на второй вход модуля зажигания. Насчет 2-х одноканальных коммутаторов - незнаю. На 6-й ноге точно 12 В? (А не 300? не помню мануал)

Сообщение отредактировал p_save - 27.7.2012, 23:05

В ЭТОЙ теме человек делал зажигание со статическим распределением энергии на Адуди 80, можно оттуда позаимствовать.

Доброго времени суток.
Планирую собрать схему "без бегунка" по следующей схеме

но в качестве катушек, использовать катушки из МЗ 2110(далее МЗ).

В принципе в схеме разобрался, но хочется услышать еще чье то мнение:
1. По рисунку МЗ, "1 катушка" - идет на 1-4, "2 катушка" - идет на 2-3 цилиндр.
2. Тогда на контакт "D" МЗ подаем +12 и подключаем к "4" пину коммутатора. Контакт "B"(1ая катушка) МЗ соединяем с "1" пином коммутатора , а контакт "A"(2ая катушка) МЗ соединяем с "7" пин коммутатора. Контакт "C" МЗ не используется.
Верно?

mpak-4u, у меня друган, со мной работает, собирал из мусора такую схему и из моего сдохшего модуля. 2 дня назад катался на этой бричке, все норм было. Он должен знать че там куда.

А такую схему кто-нибудь пробовал? http://cxem.net/avto/electronics/4-94.php

Зачем огород городить? Если все давно придуман,о два датчика холла ,двухканальный комутатор и четырех выводная катушка. Или микас от карбовой газели, бонусом идет возможность загнуть кривую зажигания куда угодно. И цена не дорого. А вообще, будь мужиком ставь инжектор!

Два ДХ это фигня.

Есть инжектор, зачем издеваться? Хочется карбюратор, оставьте его. Будет мозг только зажиганием рулить....

Еще вариант, так сказать, слегка переосмысленный

https://www.drive2.ru/l/76211/