чего-то я первый раз слышу о таком режиме тестера (мультиметра), хотя сейчас посмотрел инструкцию, ты тут прав...
да и 0.7 вольта в принципе нормальное падение для кремниевого диода...
может от того, что я по-старинке работаю с Ц-шкой, в некоторых моментах ей больше доверяю...


может мне тебе лекцию прочитать по микроэлектронике и полупроводникам?
я пишу так, потому что не все на форуме электронщики и так им более понятно...

Сообщение отредактировал angtar - 28.4.2011, 17:58

нет спасибо, я сам могу прочитать лекцию!
скажем так. что мы поняли друг друга! а насчёт форума, согласен что нужно писать проще, просто в принципиальных вопросах проще не получается!
спасибо за оппоненцию

Только для очистки совести стоит указать, что это относится только к полупроводникам
В даташитах к каменным диодам вы не найдете парметра сопротивления, Дельфинчик прав.
http://www.fairchildsemi.com/ds/1N%2F1N4001.pdf
А вот вакуумные - очень даже
http://www.magictubes.ru/sprav/pdf/5z4s.pdf

Вчера машина вообще отказалась заводиться. В результате недолгих шаманств выяснилось, что не работает выключатель массы. Снял его выбросил, подсоединил массу без него. Машина завелась. Опять 13,8В, прогрел, сбросил обороты, держится 13,8. Включил ближний, стало 13,7. Только выехал из гаража, опять напруга заплясала! Но на оборотах держится уже 13,5В вместо 13,3 - видимо выключатель массы создавал лишнее сопротивление в цепи.
Однако охота чтобы на хх с ближним светом было 13,7-13,8В, такое вообще бывает?

попробуй ремень намазать канифолью если поднимиться меняй шкиф гены!

я бы ещё проверил массу, которая с кузова на двигатель идет, а ещё лучше продублировал её...

хочу немного поправить, сопротивление в вакуумных диодах есть, но оно тоже приведённое, т.е. зависит от тока диода и напряжения анода! а в указанном примере сопротивление анода это нагрузка - отдельно включённое сопротивление, на котором измеряют ток, и конденсатор подключён параллельно этому резистору!


проверь ещё тогда массу между генератором и двигом!

ну ты в крайности не бросайся...
а то, что масса плохая между мотором и кузовом - это распространенная неисправность, особенно на старых машинах...

Спасибо друзья, на некоторые мысли вы меня натолкнули, вечером в гараже проверю.

Dolfinchik, хм, ну вот у меня перед глазами диод 5Ц4С в моем усилке. включил накал, меряю стандартным мультиметром в режиме "полупроводники" - 5000.
В цепи анода 4.7кОм резистор? на кой? Вот на катоде я ещё пойму дял разгрузки кенотрона на RC фильтре. только у меня там 22мкФ*400V -> 50ом 20W -> 20000мкФ*400V


Подумал: хъотя ты прав, наверное.... но кенотроны все равно обладают большим внутренним сопротивлением, благодаря чем и очень хороши в питании звуковой аппаратуры

неет, я согласен про массу между кузовом и двигом, просто на всякий случаю, до кучи, всякое бывает!

просто в том файле который ты выложил, там описываются характеристики лампового диода при включении на нагрузку 4.7 кОм, и подключённом параллельно нагрузке конденсаторе в качестве фильтра! вот там и написано что 500 В и 124 мА, при данной нагрузке!
а насчёт проверки мультиметром, это немного неправильно! дело в том что ток через вакуумный диод пропорционален напряжению на аноде ,там же вроде квадратичная зависимость! а в мультиметре при измерении сопротивлений и полупроводников подаваемое напряжение 3-5 В, при этом он показал как ты пишешь 5000.

я такой эксперимент проводил, подавал накал на лампу, а потом подавал напряжение на анод, и подключал нагрузку, и там интересная зависимость получалась, при увеличении напряжения увеличивается ток через лампу и резистор, и по логике если бы лампа обладала постоянным сопротивлением, то напряжение на лампе должно расти, а оно либо росло медленнее чем положено, или вообще падало!, т.е. тоже нет постоянного сопротивления, а присутствует дифференциальное, зависящее от тока!

согласен с последней фразой, диф-е сопротивление лампы выше чем у полупроводников!

Сообщение отредактировал Dolfinchik - 29.4.2011, 21:36

парни помогите с геной:
завожу слабо горит лампа аккумулятора, при повышении оборотов до 1300 тухнет
скидываю клеммы на ХХ двиг работает, включаю фары или вентилятор печки - глохнет.
я так понимаю у меня акум разряжается при включенных фарах?
раньше вроде и фары и музыку и птф работали даже при снятии клемм

по идее должен работать, ближний свет и печку тянуть обязан! начни с проверки клемм гены, грязь,окисление, потом регулятор напряжения (просто напрямую замкни не на долго - если лампа гаснет значит неисправен), ну а если и это не поможет разбирай гену, щётки, диодный мост и т.д.

korch, диодный мост похоже помер.

Нашел у себя в компе статью о диагностике генераторов...

Ребята, спасибо вам всем за помощь. Мой гена чудить не перестал, напруга ве так же падает, но теперь он хоть держит напругу на оборотах 13,5-13,9В. И то хорошо.
Пока покатаюсь так, но как только с деньгами станет получше, поменяю сразу и статор и ротор. Потом отпишу, что и как.
Еще раз всем большое спасибо.

Мой старый генератор (37.3701) тоже чудил по-черному: на выходе было 13.8 вольта, хоть я его и переделал на поликлин, но все равно напряжение под нагрузкой сажалось до 12 вольт. РР менял несколько раз, не помогало. Плюс ко всему оси генератора и двигателя были, мягко говоря, не параллельны, для начала попробовал исправить это - подложил шайбу под передний болт крепления кронштейна. Не помогло, ремень с одной стороны сожрало...
Как обычно я делаю, решил вопрос кардинально: поставил генератор 9402.3701-03 (80А для 2110, 2112, Приоры), РР - 7931.3702И4 (замена: 7931.3702-01, 8444.3702, 9444.3702 (сайт производителя)). Проблем с установкой и подключением нет, нужны только нижний кронштейн (21082), натяжная планка и пару-тройку болтов со втулкой...
В конечном итоге имею:
ХХ - 14.7В
ХХ+печка, дальний свет, обогрев стекла, карлсон, музыка, аварийка и т.п. - 14,5В
Больше просадки напряжения при включенных потребителях нет...
Лежит ещё у меня генератор Шнивы, надо только менять контактные кольца ротора.
Вот эти:

Сегодня ездил на авторынок, проехал еще несколько магазинов, нет нигде...
Кто-нибудь встречал их в продаже? Просто покупать новый ротор за 1500 не имеет смысла, кольца стоят в пределах 250 рублей.
О пересылке договоримся...

Сообщение отредактировал angtar - 8.5.2011, 11:59

Ваз 2109 инж. При включении вентилятора охлаждения на холостых, машина глохнет. При езде, при включении
вентилятора охлаждения, чувтвуется просадка-снижается приемистость (машина вяло разгоняется), бортовой вольтметр показывает 13,2-13,5.