Мой старый генератор (37.3701) тоже чудил по-черному: на выходе было 13.8 вольта, хоть я его и переделал на поликлин, но все равно напряжение под нагрузкой сажалось до 12 вольт. РР менял несколько раз, не помогало. Плюс ко всему оси генератора и двигателя были, мягко говоря, не параллельны, для начала попробовал исправить это - подложил шайбу под передний болт крепления кронштейна. Не помогло, ремень с одной стороны сожрало...
Как обычно я делаю, решил вопрос кардинально: поставил генератор 9402.3701-03 (80А для 2110, 2112, Приоры), РР - 7931.3702И4 (замена: 7931.3702-01, 8444.3702, 9444.3702 (сайт производителя)). Проблем с установкой и подключением нет, нужны только нижний кронштейн (21082), натяжная планка и пару-тройку болтов со втулкой...
В конечном итоге имею:
ХХ - 14.7В
ХХ+печка, дальний свет, обогрев стекла, карлсон, музыка, аварийка и т.п. - 14,5В
Больше просадки напряжения при включенных потребителях нет...
Лежит ещё у меня генератор Шнивы, надо только менять контактные кольца ротора.
Вот эти:

Сегодня ездил на авторынок, проехал еще несколько магазинов, нет нигде...
Кто-нибудь встречал их в продаже? Просто покупать новый ротор за 1500 не имеет смысла, кольца стоят в пределах 250 рублей.
О пересылке договоримся...

Ваз 2109 инж. При включении вентилятора охлаждения на холостых, машина глохнет. При езде, при включении
вентилятора охлаждения, чувтвуется просадка-снижается приемистость (машина вяло разгоняется), бортовой вольтметр показывает 13,2-13,5.

я тоже такие ищу, пока нигде нет! как вариант на Шнивовский генератор подойдёт ротор от 2110, он одини в один - такой-же, но стоит 800 - 900 руб.!

так у меня как раз и есть шнивовский генератор...
цены на роторы одинаковые...

сегодня немного по-ковырялся в мозге, насколько я помню у аккумулятора 6 "банок", у свинцовых аккум-в напряжение батареи 2В, при заряде напряжение медленно поднимается до 2.2, а потом быстро поднимается до 2.4В далее заряжать нельзя - кипит! получается что для свинцовых акк-в рабочее напряжение 2.2*6 = 13.2 В.
Получается что на новых генах выдаваемое напряжение 13.2 - 13.6 В - как раз то что доктор прописал!
Т.к. тут много жаловались на более низкое напряжение выдаваемое геной 2110 или Шнивы, сегодня измерил у отца на Шниве напругу - 13.6 В, но у него всё нормально, и акк-р живёт хорошо, зимой ни-разу не подводил! да и для фар, и некоторых систем напруга выше 14В - нехорошо!

я тоже такие ищу, пока нигде нет!

напряжение одной банки 2.1В, т.к. в эпоху ламповых автомобильных приемников от половины аккумулятора (вполне возможно тогда проводка автомобиля была 6-ти вольтовой) (6.3В) питался накал лампы...
поэтому напряжение ХХ аккумулятора 12.6В
то, что генератор выдает большее напряжение, не страшно, все равно аккумулятор возьмет столько, сколько ему надо для зарядки...

я к тому, что не нужно гнаться за напругой 14.2 В, 13.4-13.6 вполне достаточно!

13.4-13.6 мало... на коротких поездках генератор просто не успевает получать то, что отдает на стартер при заводке...

Максимальное напряжение не должно превышать 2.3 ± 0.023 В на каждый элемент аккумулятора. Т.е. для свинцового аккумулятора с номинальным напряжением 12В, конечное напряжение зарядки не должно превышать 13.8 ± 0.15 В. Метод I-U чаще применяется при работе аккумуляторов в буферном режиме, поскольку под напряжением 13.8 ± 0.15 В современные герметичные свинцовые кислотные аккумуляторы могут находится на протяжении всего своего ресурса.

опечатка, акк-р а не генератор!

ну не знаю! дело же не в напряжении зарядки, а в токе, да и не так уж разряжается акк-р при пуске, 1-2 кратковременных включения - ничего для акк-ра, если конечно он совсем не дохлый!

на коротких поездках он и с 15В своего не получит

Сейчас как раз делаю себе универсальную зарядку свинцовых батарей, прочитал кучу даташитов.
Все же 14.5-14.6В режим, который юзается для быстрого заряда совсем не так прост.
14.5В получится само по себе, если зарядник будет источником тока, как только ток упадет ниже ограничения (0.2 от емкости), зарядник должен переключиться в источник напряжения с ограничением по току (13.6-13.8 при 0.2 от емкости)
В случае передержки на 14.5В все что будет это перегрев, выпаривание, падение емкости.
Так что не имея умных систем в авто выше 13.8 - ни-ни!
Можете открыть даташит на тот же LM317 - так есть описание алгоритмов зарядки с графиками и прочим

ты возьми обыкновенное зарядное устройство, среднеразряженную АКБ, и поставь на зарядку с соответствующим током (0.1 емкости АКБ), померяй напряжение на клеммах...
оно будет примерно 15-16 вольт и по мере зарядки снижаться...
у меня ЗУ Орион PW160, сейчас поставил на зарядку акб, при токе 6А напряжение примерно 15В, точнее не скажу, т.к. тестер в машине оставил, а смотрел по светодиодному индикатору напряжения...

angtar, вот вы ленивые! 80% емкости акб набирает одинаково быстро как I-U так и U-I методом.
И я же написал - в отличии от умной зарядки после падения тока ниже 0.1-0,2*C напряжение генератор не понизит.
Будет кипеть

в том то и дело что при заряде источником тока - напруга на гене сильно повышается, тем более при токе 0.1*С, а если на него подать источник напряжения 14.4 В, ток ток будет постепенно понижаться, и акк-р не закипит. и напруга на нём будет не более 14.4В и он нормально зарядится!

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 88-2004-Г

По генераторам с новым регулятором напряжения

С апреля 2004 года ОАО "ЗиТ" г. Самара начало установку регуляторов напряжения 7931.3702И4 на основе элементной базы фирмы "Motorola" (фото 1, 2) производства завода г. Молодечно (Белоруссия) и выпрямительным блоком без трех дополнительных диодов на генераторы 2112 с номером 9402.3701-03 (фото 3).
Данный регулятор напряжения обеспечивает напряжение зарядки 14.75 В ± 0.15 В (при температуре окружающей среды плюс 25 ± 10?С) с термокомпенсацией по температуре окружающей среды. Параметры регулируемого напряжения с учетом термокомпенсации указаны на рис. 1.Одновременно с установкой этого генератора автомобили семейства 2110, 2111, 2112 комплектуются комбинацией приборов, не имеющей дополнительного резистора 50 Ом, соединяющего вывод "D" с массой. В противном случае при нормальной работе генератора контрольная лампа заряда аккумуляторной батарей будет сигнализировать о его неисправности.