Скорей всего пробит диод на диодном мосту.У меня такое было,тоже лампочка не загоралась при включении зажигания,ну и естественно не было зарядки.Прозвони диоды моста,или попробуй поменять.

Ааа... Сегодня поставил ЭСП, но радость была недолгой...( При выключенном зажигании стала гореть лампа АКБ, но как только включаешь зажигание лампа наоборот гаснет. Как?! Видимо мой умирающий генератор совсем умер. Вот что нагуглил:

"Как я понял из поломки - авто Ваз классика ( ну и Нива впридачу ) Пробит(ы) плюсовой диод в диодном мосту генератора. Напряжение АКБ поступает через него,статорную обмотку, реле РС702 и в Щиток приборов. При включении зажигания контрольная лампа заряда АКБ не загорается."

Это то, где мне искать проблему?

Доброй ночи такая проблема , высасывает аккуму , саба усила и мощных колонок нет.!
Когда села акума позвонил другу друг приехал его акуму мне поставили с нее завеся, от гаража до дома доехал 10 минут где то ехал, потом она заглохла почему то неизвестно почему =) я пробую завести и просто щелчек идет, втягивающее срабатывает стартер крутить силы не хватает. Приехал друг переставили его аккуму ко мне, завелся , поехал буквально 2 метра и снова заглохла и опять не заводится, снова искал аккуму другую. Подскажите как проверить что высасывает ее. КОгда заведешь аккуму убираешь на генераторе нормально работает. Но почему то аккума не заряжается. ПОставил свою аккуму на др машину мащина поработала заглушили снова с нее завели, а мою нивкакую. Отдал на зарядку АКБ сказали что она на половину разряжена !Подскажите пожалуйста очень интересно что это может быть! Заранее спасибо )

Вот токое мне пришло решил поделиться может кому пригодиться!!!
Проверка генератора после ремонта
Отремонтировав генератор, его нужно проверить, а потом уже ставить на машину. Некоторые сразу ставят на место, так как не знают иного способа проверки. В результате, если ремонт выполнен некачественно, генератор снова приходится снимать – это потеря времени, а для кого-то и денег. Если же куплен другой, даже новый генератор, то и его перед установкой следует проверить – ведь известно, что даже запчасти из магазина порой неработоспособны.

Мой способ проверки генератора таков. Закрепив его на верстаке, подключаю к аккумуляторной батарее в соответствии со штатной схемой. Последнее очень важно. Если регулятор напряжения "вынесенный" – из тех, что крепятся, например, к кузову, – то напряжение к обмотке возбуждения (вход "61") подаю через лампочку мощностью не более 2 Вт – например, А12-2. Контрольную (нагрузочную) лампу мощностью 5 Вт подключаю одним проводом к основному выходу генератора "30" (или "+", "В", "Bat"), другим – к корпусу самого генератора.

Намотав на шкив генератора несколько витков прочной веревки, с ее помощью энергично раскручиваю ротор. Если контрольная лампа вспыхнет, значит, генератор исправен.

Анатолий Пугач, Тольятти
От отдела эксплуатации Как и в других подобных случаях, напоминаем о технике безопасности. В частности, несмотря на большой соблазн "крутануть" ротор генератора, держа его в одной руке, не делайте этого! Усилие на шкиве будет немалое – как минимум, генератор можно уронить на пол.

нет времени читать тему ссори

купил новый генератор 80А,поставил регулятор напряжения выносной,его на макс (14.7в) акб 95А,заряда хватает...прошло время,намочили гену и он стал мало давать вольтажа,поменял диодный мост,показывает 14.7 потом чуть падает до 14.4-5 ...постояла машина ночь,прихожу-еле дверь открывается,сел акб в хлам 7вольт показывает-это ему смерть перед зимой только купил недавно открутил (+)подсоеденил другой акб,дотрагиваюсь до + на гене-искра,значит замкнуто...меняю мост всё нормально,утром завожу,выганяю на улицу,работаю...после 5ти акб вообще жизни не подаёт,даже дверь не открылась(ручек нет)пришлось кое как капот открывать)поехал взял ещё один мост,поставил,проверил всё работает,часа через 2 решил поехать покататься-зажигание включаю щелкает предохранитель(по моей схеме на возбуждение гены)меняю,опять...короче там минус откуда то взялся мне уже нервы все съел этот генератор уже мысли приходят бросить эти тазики бле что может теперь быть?

регулятор замкнул разобрал,внутри целый

Такой вопрос, 99я карб 92й год, сколько прошел гена и как было раньше не извесно, машина сама приехала но ехал на ней не я, её полностью переваривали/перекрашивали, подвеска.. Вобщем полная капиталка, там была некая химия в виде реле зарядки от класики впаеной в таблетку, провод который должен выходить из гены и идти в таблетку шёл в чёрно белый провод который должен быть плюсом датчика температуры радиатора. Ещё один из трёх(два толстых и один тонкий) проводов клеммы 30 генератора, тот что тонкий был разрезан, была ещё какаято химия с вентилятором, бачёк омывателя от классики и.т.п. всё было "изолировано" пластырем
Всю эту химию убрали, поставили новую таблетку и зачистили контакты. Включаю зажигание, стрелка вольтметра прыгает на середину и ярко горит лампа аккумулятора всё вроде как и должно быть но завожу всё остается также, также ярко горит тамже стрелка, даю оборотов - опять ничего не меняется, мигаешь дальним - стрелка смещается влево. Скидывали клемму с акуумулятора машина работает как будто ничего и не скидывали. Монтажный блок нового образца, плата на вид вся целая. Ремень натянут нормально.

Сам в электрике ноль, даже незнаю на что думать.. Заранее спасибо

Здравствуйте уважаемые! Помогите пожалуйсто решить поблему. Я в электрике не силен, а ситуация такая:
Загорелась лампа акб (21074 2004 г.в.) , я не придал этому значения (блин!!!) вообщем пару дней поездил и однажды заглох и встал, сразу понял то что я ездил не на гене а на акб. я уже писал что с меня плохой автоэлектик да и времени особо не было искать причину всего этого, короче пошёл в магазин купил и поставил вчера новый генератор. включил зажигание лампа акб не горит, потом завел, проехал метров 300 с фарами и печкой и акб опять сел!!!
А еще забыл написать что еще когда стоял старый ген. я сам установил бесконтактное зажигание(подключил всё по схеме), может ли оно быть причиной??
Подскажите пожалуйста в чем может быть причина...

каккой гена стоит?

Я маркировку не посмотрел, но он отличался немного от того что у меня стоял. к примеру клемма на коричневый провод у него в изоляции, а у старого просто так торчал контакт из гены. (может такое описание поможет?)

Я думаю тут все зависит от производителя гены... Судя по описанию стоял в стандарте 37.3701

Попробуй минус скинуть при работоюшем движке возможно у тебя гена не возбуждаеться и рэлюху под капотом посмотри!!!

А когда минус скину что должно произойти?

Сообщение отредактировал savtatarsk - 18.10.2011, 12:51

Если заглохнет то гена не робит (не возбуждаеться!!)

Не заглохнуть!!

Хорошо а если заглохнет. Провода смотреть? А еще интересует почему на старом гене лампа заряда АКБ всегда горела(хотя понятно, то что на акуме работал двиг.), а с новым она вообще не загорается никогда?

Для начала посмотри монтажник (блок предохронителей )
может генератор не рабочий попался!!!

Там кажися 10 предохранитель смотреть? А если и там всё в порядке?

Друзья всем огромное спасибо за ответы. Я думаю что моя причина найдена. У меня стоял 3701 а продали мне 221. Менял я их ночью во дворе, рассматривать не когда было))

Точно такая фигня. 100 км и аккум пустой, хотя двиг с гены работает. Что за болезнь?