Sam_2106, не забудь ремень проверить.
metrolog, не пояснил, что обмотка проверяется на контактных кольцах

Люди, если я повторюсь с проблемой не обессудьте, прочитал всю тему - уже в голове бардак.

Как-то раз оставил я машину со вклченной лампочкой в салоне на 2 дня. сел аккум так, что сигналка даж двери не открывает. прикурился, зарядил аккум немного. Потребители не включал. Заглушил двигатель. посидел минут 5. попытался завести - завелся. радостный пошел домой. Вечером, через часа два пришел. двери открылись от сигналки-нормально. но заводиться не стала, стартер не смог прокрутиться. прикурился. покатался час примерно. Заглох нечаянно и завестись не смог.
индикатор на панели светится постянно, чем выше обороты - тем ярче. ясно, что аккум севший из-за этого. Только вот проблема в том, что аккум ОЧЕНЬ плохо заряжается. ездил я часа два днем, все потребители выключены. но аккум не зарядился. все время на красном. до дома еле доехал, при врубленном подсосе левее половины красной полосы.
Как ни странно, стоя перед домом, вылезло на белый. заглушил, посидел, завелся. вечером опять не смог завестись.
вот что мы проверили:
1) напряжение на клеммах аккума, при включенном дальнем свете, обогревателе заднего стекла, вентиляторе и на 3000 оборотах - выдает порялка 14 В. нормально.
2) при работающем двигателе сняли "+" клемму с акуума - не глохнет.гена, по-идее, еще живой.
3) Контакты на клеммы аккума нормально прикреплены - не дергаются.
4) ремень натянут даж больше, чем нужно. Влияет только на его износ. Ремень еще нормальный.

Генератор не снимали

Вопросы:
1) почему все это происходит?
2) что нужно проверить еще?

Lissov, заряди как положено АКБ и проверь плотность электролита.
Под нагрузкой на клемах 14В -это очень хорошо. Но больший интерес вызывает напряжение на оборотах холостого хода и без потребителей. Напряжение в этом случае д.б. не менее 12.8В.

[quote name='metrolog' date='17.2.2007, 1:01' post='351293']
аккум совершенно новый. месяца нет.

Lissov, ты его хорошо разрядил малым током. Так что поставь его на зарядку, а потом посмотри как будет себя вести он на авто.

Из всего прочитанного я так понял., что можно поставить генератор на 80 А. токо во не понял надо ли ставить более мощные аккум? Наши машины вроде как не рассчитаны на такое, проводка может полететь... или я что-то путаю?

Lissov, не надо ничего ставить. ставишь гену и старый аккум

Lissov,
будет работать

То есть нового гену и старый аккум?
он у меня пока заряжается, завтра посмотрю че да как

Lissov, именно так. не нужен новый аккум, более емкий. старого будет достаточно. ничего не выкипет и не взорвется и не сгорит

и еще вопрос.
Я аккум зверски посадил, да еще катался на посаженном. насколько это отразится на его дальнейшей работоспособности, после зарядки ?

Если один раз посадил и катался не год , то никак не должно отразится...

Дело в том, что аккум бошевский, невосстанавливаемый
там запаяно все нафиг, при зарядке, там образуются пары, коротым выходить-то некуда. Особоенно много их получается при зарядке с нуля(почти). По идее, это опасно. такое кто-нибудь делал? заряжал кто севший в конец аккум при закрытых пробках?

Ёмкость уменьшится, в случае глубокой разрядки более чем на половину

Lissov, отверстие для выхода газа должно быть! Заряжать АКБ в твоем случае нужно малым током, чтобы не доводить его до кипения.

В герметичных АБ имеется газопоглотитель, напряжение при зарядке нужно ограничить на уровне 14 Вольт.

у меня зарядник на 12 В

Lissov, не может такого быть, чтобы парам некуда было выходить. иначе при зарядке он просто лопнет. сбоку должны быть отверстия для отвода газов, а внутри система для конденсирования дистиллята

et,
получается, что мне его придется вскрывать, что бы восстановить его емкость?

Даже и не пытайся восстановить необслуживаемую батарею... может лопнуть или взорваться!