я тут уже писал (в своей теме) по поводу таблетки на гене 2108
чо у меня было
напруга скакала от 6 до 20 вольт!!!
менялось яркость ламп на приборке, дальний ближний, постоянно перегорали лампочки, постоянно светился недозаряд аккума... =(
замена регулятора напряжения (таблетко) принесло 2 дня нормальной езды после чего все опять пошло поехало ... загорелся провод идущий от гены в кабину (думаю провод от сигналки - найти бы ее и вырвать с корнем!!!) >:-8

кароч сьездил вчера на рынок купил обычный болгарский гену (сказали не убьешь никогда)
поставил (10 минут) кинул на него зубчатый германский ремень...
и терь езжу спокойно 12-14 вольт - судя по приборке

В плане выдрать обе косы и положить новые т.к. половина всего все равно не пашет изза вороха проводов навешанных в процессе 22-х летнего использования машины а ля "едет ну и х с ней" <<< нет денег на ремонт тазика купи ино и не парь се мозг...

PS кстати старый гена в день отьезда меня и машины на рынок на удивление хорошо работал
видать чуял свою участь лечь в коробочку для хранения в кладовке <<< скотина

народ всем шалам)))
история такая: в общем однажды у меня на моём тазике 2108i внезапно разрядился акум да и машина глохла при включении принудиловки, проверил напряжение оказалось в районе 11.5, поменял диодный мост т.к. после проверки старого оказалось что выгорел один диод, ну так вот вольтметр показывает 12,5 но не больше даже с другой таблеткой, ну я немного извернулся и купил новый гену напряжение тоже самое (естественно я его потом вернул), так вот почему и на старом и на новом напряжение такое маленькое? стрёмно как-то всего много включать!!!!!что может быть?

Наконец-то, нашел. Как писал я выше что б подсоединить такаое устройство которое бы распределяло зарят от генератора на два аккумулятора. Вот это чудо избритение)))):
http://www.zr.ru/articles/54223
Вот только нужно же брать УРА-120? Т.к. сила тока будет 80А

А ктонить знает, как эта хрень работает??
Может можа самому скалхозить, из пары диодов ))))

Поменял диодный мост на генераторе, поставил на месте ставлю акум на место потсоединяю клеммы идут искры и клеммы а аж впиваютьс в акум, что такое может быть???

на музыке кондюк стоит? если нет смотри по схеме проверь еще раз

salmo, это не страшно, просто был включён мощный потребитель тока и все

salmo посмотри какую напрягу выдает генка, мож у тебя перезаряд идет, может таблетка навернулась!!!

Все проверю, таблетка новая. Поменял таблетку через 3 дня *цензура*лся мост. В среду все проверю и отпишусь

Помоему обычные силовые диоды собранные на радиаторе ..

Я также подумал.
Колхоз рулит !!
Можно из старово диодного моста зделать
с каким нибудь пробитым диодом.

ребят я тут копался в машине пытался найти всё же проблему, ранее тут в топике мне посоветовали проверить массу на двигатель...
так вот:
1) где должна быть масса на двигатель, как она выглядит?
2) какойто электрик по словам прошлого хозяина переместил массу с двигателя в другое место.
3) собсно в какие места можно эту массу прикрутить?

а если тут забыли проблема такая: при включении поворотника машина заикается, если при мигающем поворотнике включить печку на 2ой режим и выше то не только при включении а даже и при мигании машина дёргается в такт миганию, при том что даже при заглушеной машине тупо ключ на зажигание поставил, врубаю поворотник и стрелка тахометра прыгает и ударяется в стопоры туда сюда, вся подсветка мигает в такт поворотника, и ещё когда вентилятор радиатора включается на магнитолле всё гаснет и она потом снова включается...
ну и ещё чем больше работает елекрики тем ниже обороты, стою в пробке 700 оборотов, нажал тормоз стопы загорелись 500 оборотов, у меня уже 2 раза клапана горели, может это из за того что у меня из за элекрики смесь не сгорает тобиш искры нет часто...
вообщем всё фигня вот только дёрг почти до блокировки колёс на скорости 150 очень мешает, я думаю вы меня поймёте, да и когда нада на трассу выезжать с второстепенной дороги, пока поворотник не выключиш разогнатся неможешь...

машина: ваз 21093 карб 2000 года выпуска, полный сток, гена новый, акум ещё на гарантии, панель нового образца, не из стока тока лампы филипс x-treme power +80%.

ну и так скажем з.ы. оффтоп в инструкции эксплуатации машины написано макс скорость толи 154 толи 164 км в час, тогда почему я разгонял 170 при том что у меня всё сток машина 175 тыков отбегала двигло не растачивалось жиклёры стандартные карбюратор родной 2000 года =) просто интересно, может у меня пол прогнил и я педаль дальше положенного нажимаю ? 8)

Масса с завода идёт от минусовой клеммы аккума к корпусу авто,
и в месте у каробки, блин как сказать, кароче с низу у КПП
идёт массовый провод на корпус авто.
Обычно массу переделывают таким образом, чтобы она была прикручена
к самому мощьному потребителю, тоесть к стартёру. Мы обычьно покупаем
силовой провод и прикручиваем прямо на шпилькук стартёра.

Но в твоём случае я сомневаюсь что дело в массе.
Мне кажется проблема в рэле зажигания или в проводке гдето.

Ребят а от УАЗИКА подходит гена на классику а то скоро подгонят 80 А ремень такой же

Ну поидее нет. Там крепление совсем не такое.
А вот приколхозить можно.

GgoIIIa нижнее крепление вроде такое же а кронштеин натяжки ремня можно изменить

Нижнее крепление немного не такое, если мне память не изменяет, там различие на
пару мм в ширине, и нет поджимной "резинки" как у ТАЗовых ген.
Да и шкивки не совмищены как следует, вынашивать ремень быстро будет.

Тогда надо будет колхозить кронштейны для достижения соосности...

Расскажу свои историю. Акк не заряжался, поменял регулятор напряжения, щетки и диод генератора. Не изменилось, заменил генератор (классика), вроде бы заряжает, но заглушиш не заводиться, генератор сказали точно рабочий (хороший человек дал), но можно его как нибудь проверить на машине на работоспособность ?

Померить вольтметром напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе (должно быть больше 12.6 В)и проверить приходит-ли питание на возбуждение генератора