Dani-lamaster, Разогретый держит отлично. У Руслана время круга после установки Тойо-888 взамен Потензы G-III уменьшилось. Что неудисительно ввиду конструктива шины и специфики трассы. Так же пробовали отечественные слики И-344 без нарезки. Держак тоже был отличный но опять же их надо греть ибо компаунд довольно жесткий. На будующий сезон лежат три комплекта сликов Матадор, весной попробуем и на них покататься.
Поинтересуйся на какой резине ездят быстрейшие тайм-аттакеры заграничные и все вопросы отпадут
Если авто эксплуатируется помимо асфальта еще и на грунте забудь о псевдо- и прочих асфальтовых сликах. Они созданы для асфальта и использовать их где-то еще просто глупо учитывая и так недолгую их жизнь и высокую стоимость.

Сообщение отредактировал Tier - 17.2.2010, 21:41

В общем понимаю, что такова плана резина работает при нагрузках(температуре) выше среднего. Но они все же считаются гражданскими (т.е определенный запас циклов нагрел/остыл есть)??
G-III и восьмерки это представители симметричного рисунка протектора, правильно понимаю?? А при пересадке с асимметрии на асимметрию равных по классу(стоимости) так понимаю разницы великой(вообще какой нибудь) нет??

А как это сделать?? Я даже не знаю(не могу придумать), что в поисковике набирать..

Dani-lamaster, 888 и а048 ТОЛЬКО лишь ДОПУЩЕНЫ для дорог общего пользования, и с индексом износа treadwear 100 единиц взамен 300 у любой гражданской говорит сам за себя, износ менее чем за месяц у моих при условии что я мало езжу -просто чудовищный, и это состав medium-hard! Использовать их в городе на каждый день -полнейший БРЕД- негде реализовать потенциал, а износ остается тем же, смотреть как почти 20000 рублей стираются на твоих глазах -больно и страшно.
Теперь о симметрии и асимметрии... считаю этот аспект настолько вторичным что нельзя руководствоваться им при выборе шин. На псевдосликах красивый симметричный рисунок нужен только для рекламы, узнаваемости и допуска к использованию на дорогах общего пользования.

Из того что знаю о составах тойо 888 -GG-medium hard, GGG-medium soft, SG -super soft... последний можно утереть за час на трэке. Есть еще 2G, 3G но я точно не знаю обозначаемый состав. Эти индексы указываются на боковинах шины, не заметить трудно.

Самые быстрые машины английского TimeAttack и японских Lap Battle и HotLap катаются на A048, чем обусловлено мне не известно, но по информации только рунета 048 ближе к гонкам, крепче держак, хотя опять же все зависит от состава и пелода, я думаю.

Штудирование пендосских и английских форумов любителей Trackday показало что тойо в составе GG может ходить довольно долго, многие ездят и каждый день, но опять же повторюсь -уж больно Это дорогое удовольствие.
Мои личные замечания -Держак тойо с индексом GG от прогретости зависит микроскопически мало, более влияет температура окружающей среды и то мне кажется больше на износ чем на держак... Шина предназначена именно для Трэк-дней, это сразу ясно, ибо редко где в этих дисциплинах наворачивают более 5-ти кругов -два из них в крейсерском режиме, а значит и как называется "прогреть" шину времени нет.
Опять же с сайта англичан, парень утер в корд за пару сессий две покрышки с индексом SG-supersoft, как выяснилось позже такие идеально подходят для фигурки, слалома и т. п. -Держак сильнее "здесь и сейчас", но разваливается и плавится состав на глазах.

Руслан, Вывод ясен, спасибо! получается для таких покрышек как 888 и а048 нужен отдельный комплект дисков используемых на покатушках... тогда просто взьму еще 2шт авс-спорта и не буду пока париться

G-3 и 888 представители направленного рисунка протектора.
Разницу между гражданской асиметрией и направленным рисунком можно почувствовать на влажной дороге (направленный рисунок лучше отводит воду) и в акустическом комфорте (асиметрия тише).
Асиметрия в гонках а точнее в Ралли вызвана сменой покрытия в течении Допа. Наиболее ярко это выраженно на Ралли Монте-карло когда пилоты стартуя на сухом асфальте поднимаясь вверх по серпантину встречают снег и лёд.
п.с. обратите внимание на таблицу с пробегом
http://ladasportline.ru/prod/yokohama.html



Сообщение отредактировал Tolstui - 18.2.2010, 13:16

Сейчас искал себе авс-спорт, и возник новый вопрос)))
Оказывается у них тоже есть разные виды, бывает две модификации V102 и V102a, какие у меня сейчас не вспомню, вечером в гараже посмотрю поэтому не стал заказывать...

В чем разница в yohohama AVS-sport между V102 и V102A? разъясните пожалуйста...

StreetGlow,
ИМЕННО! Это самый лучший вариант, хотя бы два передних колеса.

StreetGlow,
А фиг его знает... гугль молчит.

добавлю к вопросу StreetGlow : какая разница у шин с индексом нагрузки 82 и 77?? значит ли это, что у 77 мягче кампаунд и при малой нагрузке лучше держак?? Зачем вообще индекс нагрузки и как им пользоваться?? Что будит если поставить резину с малым индексом на тяжелый авто(броневик к пиримеру) или на оборот??

Что я там должен увидеть?? я давно видел эти таблицы.

Пока гугль молчит яндекс кое что нарыл, а именно http://www.globaltyre.ru/Yokohama.htm
Инфы мало но более менее понятно, оказывается еще бывает и v102S))))

Кто в теме, расскажите подробней

Индекс нагрузки говорит о строении покрышки. Чем больше индекс нагрузки тем больший вес автомобиля которая она выдержит без эксцессов в виде грыж, перегрева, неправильного износа. Плечевая зона и боковина ответственные за чувствительность в около нулевой зоне и за момент срыва будут работать не правильно.

Dani-lamaster, ожидаемый пробег в 50-80 км ставит крест на повседневном использовании.
Хотя мне очень A006T охота

Сообщение отредактировал Tolstui - 18.2.2010, 13:34

StreetGlow, Каменты к Шинам по ссылке местами Жгут!!! Особенно внимательно про параду прочитайте последние предложения!))))

Dani-lamaster, Хоть и запоздало, но отвечу
G-III симметричная. А у 888 протектор для галки, чтобы машина без претензий со стороны властьимущих могла доехать до места проведения соревнования своим ходом. Некоторые ярые тайм-аттакеры даже срезают слой с протектором и получают из 888 уже не псевдо- а самый настоящий слик.
А на счет ассиметрии есть мысль что рисунок у шины может быть какой угодно, на чистом асфальте за держак будет отвечать в первую очередь состав смеси из которого покрышка сделана. Ярким тому примером являются полуслики Yokohama Advan в гамме которых разьве что протектора в виде сердечек нет

Tier, Лёша g3рЫ И 3ры8ки НАПРАВЛЕННЫЕ!!!!!
Симетричная резина это Барум Брилантис 1 и куча летней камы!!!!

Tolstui, дядя Александр, не ругайся. Я ж в шинных терминах не такой ас как ты. Хотя то что резина направленная не мешает ей иметь симметричный рисунок протектора

Это я наверно ввел вас в блуд, да, думаю правильней сказать направленная.

Но так и не разобрался с индексом нагрузки, грузоподьемности и как его правильно звать. Получается что при перегрузе действительно шина будит не правильно работать, но и при недогрузе??!! Я прав?? Какой индекс нужен 2106 на перед ось(по моему там максимально допустимая нагрузка в 700кгь если память не подводит) ??

И еще раз к слову о асимметрии: повторуюсьесли производитель знает какая сторона будит внешней(а он знает) он может усилить ее (т.к в повороте шина подминается, сильней загружается внешняя сторона, меньше загружается внутренняя)и ослабить(сделать мягче кампаунд, менее жесткий борт для веса) внутреннюю сторону.
Получается асимметричная шина на ступень выше симметричной и даже направленой. Так ли это??

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 18.2.2010, 14:17

Dani-lamaster, Любая из продаваемых шин подойдет, никто и в мыслях не имеет делать грузовую шину размером 175/65/14 к примеру... Не загоняйся, расслабься и выбери любую.

Индекс нагрузки для легковых машин считается следующим образом.
Вес машины Делим на 4ре получаем нагрузку на колесо. желательно с запасом. Дело в том что 90% машин катаются на 4рех одинаковых колёсах, с одинаковыми характесистиками. Т.е. колесо может стоять и спереди и сзади. При недогрузе шина так-же будет работать неправильно. Например 195/50 R 15 накачиваем 2.4-2.6 чтоб не порвать об рельс или поребрик. Пятно контакта уменьшается торможение хуже управляемость тож страдает т.к. отлична от расчётной где под данный вес автомобиля (узнать который можно из индекса нагрузки) расчитаны углы увода.
Конструкция асиметричной шины и в первую очередь протектора направлена на снижение шука качения и направлению потока воды удаляемой из пятна контакта. Конструкция шины внутренней и наружной её части отличается не у всех покрышек впрочем как и состав резины. Более того технологии приминяемые в покрышках порою взрывают голову взять хотя-бы Микропомпы Гиславеда, Кошачью лапу континенталя, Медвежий коготь Нокиан.

Подскажите люди....
Пахан всегда перекачивает шины. По норме для машины (Fiat Albea) 2.0 атм. Шина 175*70R14.
Качает до 2,6-2,8 атм.
Может ли негативно сказаться на автомобиле перекачка.
СПС!

remix, она может сказаться при длительном использовании в виде износа центральной части протектора. ну и на поведении машины сказывается как выше Tolstui уже упоминал.

Посмотрел вчера, у меня avs-sport V102A, как я понял она помягче, тогда ясно почему за 1,5 сезона я укатал её в почти слик)))

Tolstui, хочу спросить подробней про накачку 195х50 р15, ты выше писал... чтоб не пробить я качаю 2,4 перед и 2,3 зад, +заметно что средняя часть гдето на 5% поукатаней выходит... а чтоб лучше цепляться сколько надо качать перед/зад?