Насколько должен увеличится расход топлива после установки ГУРа?

Нинасколько. Моя 21124 с ГУРом ест меньше, чем сарай без ГУРа. Правда на сарае мотор 8В

Расход должен увеличется полюбому! А то что сарай есть больше - это не показатель, там могут быть проблемы...это уже другая тема.
Хорошо))))Поставлю вопрос по другому, сколько должна жрать 21124 с ГУР в городе?

Сообщение отредактировал rndvip - 20.5.2010, 11:28

С чего? Насос легко проворачивается от руки(т.е. много мощности не отнимает), отбираемая насосом мощность зависит только от усилия, приложенного к рулю, т.е. бОльшую часть времени эта мощность исчезающе мала.


Согласно заводскому мануалу - расход одинаковый в обоих комплектациях. Говоря общетехническим языком - увеличение расхода сопоставимо с погрешностью измерений.

Вот ты для интереса попробуй одновременно покрутить насос ГУР и руль ты не задумывался почему (по крайнем мере на ВАЗ, не знаю уж как там иномарки), когда стоишь на холостом и начинаешь ворочить рулем, обороты немного спадают? Потомучто мотор взял на себя работу по повороту колес.
Есть пп вазовские экземпляры, на которых руль крутится очень легко без ГУРа (у меня была 99 с 13 колесами кастер 0 развал 0, диски сток)...Соответственно может в такой ситуации расход почти и не увеличится, но в моем случае руль был очень тяжелый из-за углов, подвески и блокировки ....
Я с физикой не очень...но закон сохранения энергии ни кто не отменял...
если руль стал легче.... то "кто-то" мне помогает, те теперь ни я трачу силу, а он....так вот от куда он взял эту силу? ни из воздуха же? источник энгергии у авто только один - топливо, так вот я и хочу сколько кушает "тот кто" помогает мне руль крутить))))))
заводские мануалы с действительностью слишком разные

Абисняю еще раз Разность усилий на машинах с ГУРом и без него относительно легко компенсируется усилием человеческих рук даже при максимальной нагрузке - кручении руля на месте при парковке. Мощность, затрачиваемая на это, так же невелика,а именно - в сотни раз меньше мощности двигателя. Соответственно, и расход топлива на привод насоса(=увеличение расхода) точно так же соотносится с общим расходом топлива двигателем: это увеличение исчезающе малО, а учитывая, что упомянутый режим максимальной нагрузки составляет очень малую часть времени работы, говорить о нем как о "увеличении расхода топлива" совершенно неактуально.

ЗЫ электроусилитель Приоры имеет предохранитель на 50А. Даже если принять это за номинальный потребляемый ток и принять КПД электромотора 100% выходит, что мощность усилителя - 600 Вт. Мощность двигателя - 60КВт, т.е. затраты мощности на усилитель - 1%, на столько же увеличится и расход, т.е. вместо 10л/100, будет 10,1, и это при постоянной работе усилителя, чего на практике не происходит...

Сообщение отредактировал Sector - 20.5.2010, 18:34

был на оптовом рынке эур приоры стоит порядка 6-6,5тр, есть задумки вкорячить его в 09, по механической части все более менее ясно, а вот с электрической не совсем. у меня карб, а на эур стоит какой-то блок и разьем так вот не пойму что за разьем и надо ли к этому еще покупать мозги какие?

Edisan, ЭУР берет сигналы с датчиков скорости и ДПКВ. Сигнал с ДПКВ нужен для приведения ЭУРа в рабочее состояние. А с датчика скорости - для отключение при достижении определенной скорости авто.

Не с ДПКВ, а просто с главного реле.

Пока мотор не запустишь, ЭУР не работает

может кто схемку подкинет....жалка за готовый комплект 17 тыков отдавать((

Только ДПКВ здесь не при делах. Нет к нему проводов от ЭУРа

А от куда он (ЭУР) тогда узнает что пора работать?
Может от оборотов?

Сообщение отредактировал rndvip - 29.5.2010, 8:35

Sector, rndvip, берется сигнал от эбу к тахометру на приборке. ЭУР включается при оборотах коленвала свыше 600. Можно подключиться к фишке прямо в приборке.
Edisan, Схема для Калины тут

Жара была под 40 в тени, пару дней подряд, сегодня прихожу, пробую заводить , ЭМУР работает!!!!!
Наверно от тепла повысыхала влага в торсионном датчике.... и таперь рулька сама не вращается..
ачуметь... а я уже рулевую колонку от 05 нарыл...))))

gerzik, но все равно ссыкотно как-то - вдруг опять заглючит, причем на ходу???

ОФФ:

Что-то последние сутки ознаменованы возвращением старой гвардии (еще Tiberian появился) - тебя помню еще по своему сидению на форуме лет 5 назад.

Кстати, обновил бы темку про машину.

Ну вот мужики вы тему то и пригнули - ничего толком не обсудив и не дорасказав...
А суть то простая была - ЭМУР приоры на классику. Ну что там, все секретно, что ли.
Или так трудно один раз расписать откуда, куда, какой провод идет и куда его приткнуть (нет не в в том виде в каком описывают - вытащи из... воткни в колодку), а так чтобы пацан понял - от ножки Х 8-ми контактной колодки ЭМУР на катушку зажигания клемма К через диод...
Вот кто так опишет, тому ОГРОМНЫЙ РЕСПЕКТ будет.

электрику еще не подключил,потому как авто до конца еще не собранно
а вот 2170 ЭМУР уже стоит,по утсановки ничего сложного,выпилил из 3мм куска металла пластину и через проставки прикарил к педальному узлу





я глянул электро схему подключения ЭМУРа на приоро,и ничего сложного..главное прокодку под ЭМУР купить,а она стоит 1к рублей и вставляй фишички и все заработает

А там она какая-то очень нестандартная?

Я конешно держал в руках Приоровский ЭУР, но не помню как она выглядит...

с фишками в ЭМУР,датчик скорости и мож там еще какието фишки и на "+" и "-" в проводку и всё...корочь готовая,чтоб ничего не мудрить