Tier, Ну а датчик температуры салонный никак не отражает эти локальные перегревы? ни разу даже за "перпендикуляр" не перешел
ps помпу проверю

Жэсть какая-то... Там съемником крыльчатка на валу помпы перемещается как надо. Если много - можно молоточком обратно стукнуть.

Особенно пластмассовая , да и ослабляется прижим к сальнику.

А пластиковую и покупать не стоит

Пластиковая гребёт лучше.

На заводе пластиковые ставят да и решил проблему без затрат

В тему: Был у меня мотор 2103 расточеный до 79.4, все сток только вал 213 и регзвезда, так вот этот мотор ездил летом вообще без вентелятора(зимой фигово грелся(кое как до 70), а потом как то летом не поставил вентелятор), нагреваться начинал если только буксовать, или долго долго стоять на жаре на хх. Потом на ту же систему охлаждения собрал поставил мотор 2123(1.7), греться стала и быстрее и находу скидывать стала медленее, потом подвернулся вал 2130, поставил еще распред 480, и эбу поменял со стокового Боша 7.9.7 на я 5.1-61 с заменой проводки(прошивка не откатана, по поставив ШДК окуел от смеси на хх около 13(понял почему расход около 16)), так вод могу сказать ,только то, что теперь система охлаждения 2101(радик латунь или медь(сток совок)), работает на пределе. Летом при жаре около 30, при относительно загруженом трафике вентель регулярно включается, только при привышении скорости 30, начинает хватать обдува. Поставил интеркулер для компрессора(еще не стоит), прямо перед радиком(то есть за решетку радиатора) особо не ощутил роста температуры, но уже побаиваюсь, того что будет после установки компрессора, а радик менять проблемно, так как выходы кулька как раз по сторонам радика. Если что в первую очередь посмотрю зазор помпы, сделаю дыру в капоте для отвода тепла, переделаю систему отопления и поставлю доп элетропомпу, так как не хочется терять сток внешку.

п.с. Много букв, извините. Мораль такова что сток системы охлаждения с запасом хватает для мотора 1,2-1,6 не более.

Ну это вроде не двигатель УЗАМ 3317, ум которого 4-й горшок сильно страдает.



Ну по доработке системы охлаждения много тем было.

Сантёр,
Датчик температуры обладает некоторой инерцией, из-за этого на мощном моторе можно проворонить перегрев. У меня это заметно было по детонации, буквально на 5 градусов температура возрастала и мотор начинал позвякивать при тапке в пол.

Vityok,
На моторах с блоком 21213 при переходе определенного рубежа мощности та же проблема появляется. Я на всякий случай печку летом открывал при вваливаниях.

Понял.
Не думал, што ВАЗовские моторы этим страдают.

Это как-то решаемо кардинально?

Например ведь у ШНивы забор на печку в другом месте (и сделать это легко, поставив ШНивской термостат ).
У нее нет таких глюков?

Vityok, у шнивы мощность детская, огромный радиатор и два электровентилятора.
А решение приведено выше, то что с двумя тройниками и краном между ними.

Tier, я именно про отвод тепла на печку.

Vityok, там не забор в другом месте, а слив.

Tuman053, понял.
Хоть и ставил себе 3 года назад термос от ШНивы - уже, получаецца, забыл все.

Шланги стандартные 2123, отрезал нужные изгибы
На Шниве ВСЕГДА циркуляция через радиатор отопителя. ВОЗДУШНАЯ заслонка в печке перекрывает воздуховод через/в боход радиатора. Поэтому циркуляция тосола есть всегда.
Патрубок из ГБЦ купил от обычной нивы d16мм. Шланги с ШНивы 18мм. Трёххдовой кран из магазина сантехники (весьма дефицитная вешь! но попадается на рыночках сантехники и мебели)
медный тройник из магаза УАЗ. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРИ ПОКУПКЕ СМОТРИТЕ ВНУТРЬ! Иногда Т-отвод перекрывает половину трубки. Круглый напильник в помощь. Но Лучше перебрать сразу в магазине десяток и найти самый лучший.








ПРО ПОМПУ
Одноклубник с шнивафорума провёл эксперимент
[quote="Лёх@"]Доброго всем времени суток! Хочу тоже внести свой небольшой вклад на форум если это конечно еще кому то интересно. Не так давно у меня были проблемы с отопителем которые я решил заменой помпы. Если я не правильно прилепил тему прошу поправить. Суть моей проблемы состояла в том, что при хорошо прогретом двигателе температура в салоне оставляла желать лучшего. Сильный поток воздуха из отопителя был чуть теплым. Благодаря уважаемым участникам форума было принято решение менять помпу. Особая благодароность 3Dfx_TriDDDek, его ответ про уверенную струю в расширительном бачке поставил точку в сомнениях. Дейсвительно в моем случае струя в бачке на холостых оборотах вообще отсутствовала, появлялась только ближе к 1500 оборотам двигателя. Сняв помпу оказалось что стояла "хепа" с маленькой крыльчаткой:



Крыльчатка "хепы" в диаметре равна 64мм.:


Крыльчатка "ТЗА" 2123 в диаметре равна 72мм.:


Замер температуры воздуха из отопителя в режиме на стекло при хорошо прогретом двигателе до замены помпы показал вот такой результат: 60.5*C


После замены помпы на оригинальную появилась уверенная струя в расшерительном бачке на холостых оборотах и значительно повысилась температура воздуха отопителя в том же режиме на стекло: 71.9*C


Соглаитесь разница значительная. Теперь я ощутил тепло, даже выкручиваю регулятор тепло-холод на 12 часов иначе жарко.[/quote][/quote]

Сообщение отредактировал 3Dfx - 7.3.2013, 21:50

Здравствуйте , подскажите пожалуйста. Хочу поставить на самую обычную классику мотор по мощнее ?
2130 говорят тяжело найти. Если поставить 21213 как это сделать максимально правильно , помощнее и надежно? Нужно Уверенно держаться в потоке , подрифтить не часто, любительски. Выслушаю все советы.Необходима помощь . Спасибо!

Бери и ставь. Из 21213 можно и 2130 сделать ...

Где?


Как зависит мощность двигателя от способа его установки?

меня интересует , как правильно все сделать , например какие валы ставить шатуны облегченные или нет?
Инжектор делать или на карбе . Что будет лучше?


Я живу в москве.
От установки мощность не зависит , я имел ввиду от наполнения этого двигателя. Что в него лучше поставить как доработать?

Я тоже в Москве. Комплектация и затраты зависят от пожеланий и толщины кармана.