Pugnator, блин, нифига... 213 можно ставить точно! И нет разницы инжектор или карбюратор. А 1.8 (2130) только на ВАЗ 2107. При чём тут вообще инжектор или карбюратор?

Каспер, там было написано на 5-6-7 - бла бла 2106, 2130. про 21213 ни слова!

Pugnator, так в том то и дело что мне кажеться что этот папирус липа какая то! Я всю жизьнь знал что 213 можно ставить, и друган у меня ставил вообще без проблемм, и инжекторы ставили и карбы. А тут всё наоборот :?

А вот тут ты не прав! Установка инжектора КАТЕГОРИЧЕСКИ ВОСПРЕЩЕНА! Так что проплатили хорошо в ГАИ - вот и нет проблем =)

Категорически запрещена установка инжектора на что? А вот можешь мне сказать как ты думал до этой ссылки? Какие движки и куда можно ставить? Отсеть пожалуйста если не сложно :wink:

Кстати, кто тут выкладывал докУмент ВАЗа о том какие движки куда ставить - ерунда получается/ Чем 2103 от 2106 отличается и как на замену универсалу кузов седан ставят? Фиговая бумажка, кто составлял не думал совсем.

у 2103 в базе нет вакуумника, к примеру.

Pugnator, ты перепил в базе у 01-013 нет у 03 даже с 01 двигом есть вакуум

тогда автоВАЗ как всегда отжогггг

все правильно 03 уже больше тонны весит, кстати на двойках с 03 двигом тоже вакуум стоит

Двигло от "тайги" рулит, но вот не знаю какую 5-х коробку поставить? 4-ступка пока никак не устраивает.

а что если у какого-нибудь дедка купить двигатель безномерной с документами(ИМХО мах тыщы 2 будет стоить).

и после этого движки можно менять как перчатки, тока номера успевай стирать..

я так себе уже давно замутил, и без проблемм гоняю на 2130-двигле

Я тоже без проблем гоняю с 1,7. Только сцепление не нравиться.

насколько я знаю что на б/н двигах стоит спецовая какая то площадка под номер на ней определенного направления полоски, можно попалиться

Ставить можно любое двигло, но:
1) Нивовское с заменой поддона и маслозаборника
2) Чтобы зарегистрировать надо иметь бумагу о замене двигла на сертифицированной станции
3) зашибёшься башлять в МРЭО, т.к. есть разрешёррый перечень замен АвтоВАЗ

Народ !
кто-нибудь может оъяснить, есть пару вопросов........прочитал все страницы форума, но тут такая каша, что разобраться сложно.
в какой конфигурации можно построить двиг V 1,9 и более и из какого железа? Понимаю что обэтом говорили раз триста, но тем всеже.....
Ктото говорит блок 2130 точенный до 84+колено 86 или 88 со стандартными шатунами, но в таком случае если я правильно все понимаю поршень будет торчать из блока ??? или я не прав.....и еще.....сомнения по поводу расточки блока до 84, есть реальный опыт у кого нибудь......буду рад всем комментариям

AntonioZZ
Блок 2130. Варианты
Колено 88мм, поршни 82мм - 1858 куб. см.
Колено 84мм, поршни 84мм - 1862 куб. см.
Колено 86мм, поршни 84мм - 1906 куб. см.
Колено 88мм, поршни 84мм - 1951 куб. см.
Экстрим варианты:
Колено 88мм, поршни 84.5мм - 1974 куб. см.
Колено 88мм, поршни 84.8мм - 1988 куб. см.

Поршни кованые МАМИ со смещённым пальцем. Имеются в изобилии размеров 82.0, 82.4, 82.8, 84.0, 84.4, 84.8 мм под зубильные коленвалы 74.8мм(-1.9мм), 75.6мм(-2.3мм), 78мм(-3.5мм), 79мм(-4мм), 80мм(-4.5мм).
Шатуна остаются штатными (если, конечно, нет желания заменить их более длинными и/или прочными и лёгкими)
Мотор 84*84.5 видел у Александра в боксах на двух Веберах. Вообще переносят расточку до 84 относительно легко.

Samael, поскажи еще такой момент.
ну на счет сочетания колено/поршень я допустим понял и определился более или менее, пусть это будет 88/84.
Тут кстати возникает вопрос по поводу отношения длины шатуна к ходу поршня (что очень важно по мнению многих - что думаешь?), в таких моторах(в которых мы за счет колена увеличиваем V) это соотношение не оптимально...
88/84 если я правильно посчитал 1,545 (шатун стандартный 136 мм/ход - 84мм). Если я не путаю за эталон берется что то порядка 1,75(поправь если ошибся). Т.е. опять же мотор по мнению многих получается "некороткоходным", не получится так, что он будет крутиться неохотно, ведь максимум что я смогу на него поставить - это ММ М4.
ты пишешь про
а есть такие же под классику?
и все-таки мне не очень понятно. если колено будет 88, шатун стандарт,то поршень будет на 4 мм торчать из блока или я что то путаю, объясни.
Многие говорят, что такой мотор будет жрать масло, кстати в 2-х литровые моторы заливают порядка 6 литров, как с этим быть?
много вопросов, спасибо за ответы

Самаэль уже где-то тут писал, что слишком гнаться за Rode to Stroke не нужно, нет-так нет

что неужели тема исчерпана??