чей-то я совсем запутался... была ваз 21051 сток, сейчас взял 21011 с двиг 1,6л и 5ти ступ коробкой. Редуктор на копейке от той же машины что и коробка (вроде с пятерки) и чего то он загудел. Решил перекинуть со своей старой пятерки на копейку. Загнал обе машины на яму, поднял по одному заднему колесу и сделал по 10 оборотов (колесом). В итоге 21011 - 21 оборот кардана а 21051 - 19,5. Перекидываю редуктора (на копеешном написано 2105 10/43 (т.е. ГП 4,3), на пятерошном 2101 11/43 (ГП получается 3,9)). Тестовый заезд - скорости стали длиннее, динамика увеличилась, НО! спидометр показывает 110 а по gps програмке еду 100, хотя на старом было 100/100. С ГП 3,9 же машина теряет в мощности но увеличивается макс скорость? ничего я не путаю?
ЗЫ скоростя сейчас включаются заметно позднее, Брешет GPS?

А поменять привод спидометра в коробке не судьба была?

kamikadze, да дело тут не в спидометре. Пусть он хоть 200км/ч показывает, лишь бы знать с какой скоростью едет в этот момент машина. тем более с приводами спидометра уже собаку съел - если менять, то менять и кольцо в коробке. иначе его просто срежет.
Меня интересует именно поведение машины после смены ГП 4,3 на 3,9. И правильно ли я определил редуктора.

На 21011 у тебя ГП 4,3. На 21051 ГП 3,9. Что ты там куда менял я не понял, смысл в чем чем меньше число ГП, тем передачи длиннее, скорость больше, тяга меньше.

где то читал что заваривают дифференциал на сток редукторе и получается постоянный привод на 2 колеса. нужно для гонок .желательно с фотками где че варить

crunch600, сними редуктор, там все на виду, сам разберешься.

Там нужно варить сателиты,

доброго время суток.
проблема такая, износилась ось сателлитов,под устали подшипники полуосей. було решено произвести кап ремонт моста. вытащил мост,разобрал. ось была изношена примерно на 60-70% )))) заменил сателлиты (подшипники на редукторе менял месяца 4 назад) почему я тогда не заменил сателлиты я не знаю. но не суть,короче отрегулировал редуктор,вроде нормально на первый взгляд,но не тут то было!!! собрал, поставил и..... люфт ушел,значит сателлиты работают как надо, прежний вой ушел но пришел новый, с нагрузкой почти не воет, а вот когда выключаешь передачу и идешь накатом, там такие звуки просто страшно.
что это все значит??? зажал ? если ослабить то зубы на гайке под стопора не совпадают. что делать то? через 3 дня ехать в соседний город,а с такими звуками ехать страшно,нужно делать! зацепления проверять с помощью литола ? или есть какой нить другой способ? расскажите кто и как регулировал,может я что то не так делаю.

Если вой идёт при сбросе газа, накатом, то это вроде ты перетянул гайку хвостовика. Если и дальше так будет, то скоро снова поменяешь подшипники. Я себе регулировал на глаз при установке самоблоки. Крутили и вертели его в разные стороны. В общем пришли к мнению, что нужно подогнать зацеп шестерен так, чтобы не было люфта и крутился он легко при зажатых всех подшипниках. Поставь редуктор на верстак, пусть тебе его кто-нить подержит и посмотри внутрь, когда будешь крутить его за хвостовик. Когда зажат он, ты это почувствуешь; люфт тоже видно невооружённым взглядом. На словах это не объяснить толком.. Крути гайки зажимающие подшипники, ими всё и регулируется. При регулировке ослабь болты крепления обоймы подшипников, а когда настроешь, то затяни и проверь, должен крутиться легко от руки. Крути без фанатизма, на глаз. Если брать настройку заводскую, то там используется специальный прибор, в продаже такого не видел, абывает заводская настройка ещё и хуже домашней. Разбери и по месту глань. Понастраивай, но не переусердствуй.

Все верно, в правильных руках все настроится! А для регулировки подшипников блока дифференциала не надо мудреного инструмента!
Я делал так, сначала, без дифференциала регулировал хвостовик. Затягивал пока люфт совсем не ушел, затем проворачивал и тянул хвостовик то на один подшипник то на другой, и тянул еще гайку пока звук при вращении отруки на обоих подшипниках стал более одинаков, ну потом еще гайку конечно открутил и резьбовым клеем помазал и на место окончательно.
Затем ставим блок дифференциала и на глаз легонько подтягиваем подшипники. Потом, подшипником, который давит на ведомую шестерню к хвостовику, выставляем минимальный зазор в шестернях, который можно почувствовать. И ВКОНЦЕ, берем ШТАНГЕНЦИРКУЛЬ, замеряеи расстояние между крышками подшипников блока дифференциала, и подтягиваем последний оставшийся подшипник чтобы расстояние между крышками подшипниками увеличилось на 0,1 мм, и все, фиксируем и ставим на место редуктор и едем проверять.

После замены сальника редуктора начал подвывать при сбросе газа, но вой не постоянный, а именно в момент когда почти полностью отпустил газ, при движении накатом гула нет, при нагрузке гула тоже нет. Кардан затянут хорошо. Прочитал сегодня о рем-комплекте редуктора в который водит: распорная втулка, сальник, гайка. Стоит ли игра свеч или редуктор скоро нужно будет менять ?

Boris_218, сальник менял, возможно сильнее либо слабее затянул гайку...

Мне тоже кажется что гайка перетянута, с каким моментом её затягивать надо ?

Boris_218, мне люди в СТО говорили, что откручивать лучше динамометрическим ключом. Потом закручивать с тем же усилием...

В идеале да, но такого не бывает, почти всегда гайка оказывается ослаблена, в итоге и втулка регулировочная подбита, а значит при банальной смене сальника и втулку регулировочную новую надо и гайку желательно!

Den-SS, так то да, но даже по мануалу момент затяжки этой гайки колеблется очень сильно... И неизвестно какой момент правильным будет в данном редукторе...

при откручивании закисшей гайки будет такой момент что после затяжки с таким усилием гарантированно умрут подшипники.

Kent12, хм. тоже верно. Просто я менял сальник один раз. Гайка была как новая, не смотря на возраст машины - 11 лет...

Всё может быть... В книге момент затяжки около 8.5 - 10кг. 8.5-минимум, 10кг-номинал. Но учти, что может возникнуть проблема: самопроизвольное окручивание гауки крепления хвостовика, которое решается часто подкладыванием шайб под гайку для её упора и предотвращения откручивания.
Кстати, в мануале в Инете, описывается прибор для настройки дифа и он очень уж заумный... Проще самому без фанатизма с обдумыванием.

момент эт все херня, я затягивал килограммов 5 и у меня подшипник сгорел потом, так что тут не угадаешь.