Была тема, но чой-то найти не могу
Описывалось как трамблер доработать чтоб УОЗ офигенный был, как на БМВ. И ссылка на какой ижевский сайт по-моему. Может кто помнит? Или подскажет, что делать?

Просмотрел тему, правда бегло. Все пытаются расширить пределы регулировки как ЦР так и ВР. При установке разрезной шестерни на 113 вал в сервисе Динамики, мне трамблер "загрубили". Начальный угол поставили 20 град. Вакумник отключили. В принципе все хорошо, едет, не звенит. На низах весьма не плохо. Максималка правда упала. Перемерил "их " трамблер. Да, 20 градусов. К 3000 об. поднимает +3,5 градуса. Дальше так и держит 23,5. Интересно, с точки зрения теории, чего они добивались и чего добились? В моем понимании делалась регулировка под низовой вал? И не есть ли это одна из причин снизившейся максимальной скорости?

для АИ-92 на 1000 об/мин зона детонации начинается с УОЗ 10-12гр. (больше 12гр. сплошная детонация), на 2000 об/мин детонационное сгорание происходит при УОЗ выше 20 гр., на 3000 об/мин - УОЗ выше 30 гр. недопустим, на 4000 об/мин - 35 гр.

максимальный УОЗ 37-38 гр. (для стандартного двигателя, если стоит широкофазный вал то максим. УОЗ 35 гр.) при 6000 об/мин.

для АИ-95 линия зоны детонации поднимается на 2-3 гр, поэтому и линию УОЗ также поднимают на 2-3 гр.

При настройке системы зажигания руководствуются следующим:
- линия УОЗ должна быть максимально близка к зоне детонации, но ни в коем случае не находиться в ней,
- после 4000 об/мин должно быть существенное снижение величины увеличения УОЗ, т.е если при 4000 УОЗ 32гр, то при 5000 УОЗ 35гр, а при 6000 не более 38гр.

Отсюда выделим следующие моменты:
1) НОУЗ для АИ-92 8-10гр.
2) резкое увеличение УОЗ до 3500-4000 об/мин (30-32гр.)
3) далее увеличение УОЗ незначительное до 35-38гр.
4) для АИ-95 все значения увеличиваем на 2-3гр.

Думаю, что те кто это делал, тоже с теорией знакомы. Я эту характеристику не сам придумал. Мне понять хочется: почему они так поставили, ведь крути-не крути а 20 гр. многовато будет, а двигатель при этом работает вполне нормально... Вот когда с третьей пытаюсь тронуться - да, детонация.

Это и ёжику понятно, что тот кто тебе это делал с теорией немного знаком, только на практике у него я смотрю не очень получается.
К примеру была у меня 2106 с двиг. 1600, СЖ 9.0-9.3, АИ-95, карб. ОЗОН 24/27, вал Динамика-50.
Настраивал всё сам.
И случился один случай, дал другу прокатиться на ней, сам сижу рядом.
Он включает передачу и трогается (нажав педаль газа в пол), о боже обороты сразу падают до 200-300, но ни детонации, ни дергания, машина уверенно начала разгоняться (оказалось что он включил не 1-ую, а 3-ю) только сам он это и не понял пока я ему не сказал, далее эффект как на автомате разгон до 140 км/ч 7000 об/мин на одной передаче, при том что вполне динамичный разгон получился.

А я завтра штатный трамблер поставлю, вечером отпишусь. Да и их работу еще раз померяю. Что то интересно мне стало...