Была тема, но чой-то найти не могу
Описывалось как трамблер доработать чтоб УОЗ офигенный был, как на БМВ. И ссылка на какой ижевский сайт по-моему. Может кто помнит? Или подскажет, что делать?

я вот тут про начальный угол опережения хочу спрсить, мне кажется что на холостом ходу надо изначально регулировать УОЗ не по градусам, а по максимальным устойчивым оборотам поворачивая трамлер в разные стороны ведь это и будет как раз максимальный КПД (зависящий от зажигания) для двигателя работающего в этом режиме, а уж потом регулировать центробежный и вакуумный регуляторы , ведь для этого и сделаны все автоматические подстройки, или как ???

ну в принципе так и делается:
1) на х/х (800-1000 об/мин) выставляется зажигание на максимально устойчивую работу двигателя, но при этом также регулируется состав и количество смеси х/х карбюратора опять же на максимально устойчивую работу двигателя и минимальным значением "СО".
Что мы из этого получаем:
- минимально возможное значение "СО" (для каждого двигателя по разному, у меня немного превышает нормы токсичности для карбюраторного двигателя).
- максимально устойчивая работа двигателя на х/х (у меня наблюдаются пропуски в зажигании 1 раз за 10-20 тактов).
- обороты х/х кто какие хочет (у меня летом 1000 об/мин, зимой - 1200 об/мин - после включения: обогрева задн. стекла и зеркал, вентилятора печки, ближнего света фар и дворников - обороты падают до 1000 об/мин).
в среднем УОЗ при 1000 об/мин получается для:
АИ-92 в пределах 8-10гр.
АИ-95 в пределах 10-12гр.
(у меня 14 гр.)

2) далее значения УОЗ подгоняют максимально близко к значениям графика УОЗ
(есть небольшие поправки зависящие от состава смеси, угла открытия клапана, угла закрытия клапана и т.д.)

Ratkov Привет !!!
я в принципе так же сначала и написал ,но потом стер, так как не хотел пока трогать карб,( тем более что я сейчас имею предложение по улучшении их совместной работы - прерыватель-распределитель + карб) ) и с этим полностью согласен , но здесь есть еще одна непосредственная составляющая как ты написал - для каждого двигателя по разному, - это фазы ГРМ, которые влияют на работу ДВС во всем его диапазоне работы, чем низовей вал - тем лучше показатели СН на ХХ работы двигателя , у тебя кстати какие СО - СН ???



не связаны ли пропуски в твоем ДВС с бедной смесью на ХХ, или это из-за фаз ГРМ ???



я не помню твоего РВ , но наверно из за позднего закрытия впускных клапанов у тебя КПД на ХХ наблюдается при раннем УОЗ ???

У меня на х/х "СО" около 4,0 %, далее постепенно падает до 3,0 %.
У меня НУОЗ большой, поэтому и пропуски, но особо это не заметно.
Распредвал пока стандарт. Перекрытие в запаздывание на 3-5 градуса, цепь потихонечку вытягивается.