kolan61, я про вакуумный, и не говорил ни разу. читайте внимательнее, в самом деле.


Так. меня больше интересует сейчас, на какую величину подварить "окошко". Всё остальное, приходящие..

Бе.Сом!, Прочти пару страниц до конца у тебя вал похожий.

У меня такой вопрос. Купил новый трамблер, вроде и контакты норм отрегулированы, но обороты гуляли, хотя поменял карб на заведомо исправный, всеравно гуляют, отрегулировал, такая же фигня, а потом блаагодаря винтикам которые держат контактную группу у них головка под отвертку поэтому сильно их не затянешь и они спрыгивали тем самым нарушая зазор(помню ваще тупо встал на дороге ). Заменил болты под ключ затянул, но так как не было щупа пришлось штангенциркулем искать подходящую по размеру вещь, отрегулировал, похоже зазор большой, так как как бы чуть чуть стреляет в глушитель(самую малость) и трясется особено при разгоне . Так вот зазор должен быть в пределах 0.35-0.45, я понимаю что при меньшем контакты будут пригарать, а при большем тупо машина не будет тянуть? Я стараюсь делать зазор 0.40 мм.как бы посередине значений. Машина не хочет работать устойчиво, я даже не знаю что и делать, может катушку помошней поставить ? Вообщем слушаю советы.
PS бред какой то написал ..

Всю жизнь контакты на глаз ставил и норм всё работало... Эх, раз уж трамблёр новый брал, то БСЗ надо было брать =) А ещё видал в магазе штуку такую вместо контактов ставиться и типо как БСЗ тож, там вместо контактов ИК, стоит около 400р...

vitek-002, да новый взял, как то случайно, да вот дма БСЗ все решит . А про ИК интресно первый раз слышу.

А объясните мне глупому после регулировки зажигания и карба машина стала тупее, шумнее работает, громче работает глушитель и постукивают пальчики. что делать и если можно расскажите в какю сторону трамблер крутнуть чтоб зажигание допустим стало позже и чтоб машина начала ехать нормально?заранее спасибо

sexolog, по часовой крутани, будет позже, только по чуть крути и пробуй, чтобы не звенело, а точнее на 4 едешь 50, газ в пол даёшь и чтобы пару раз только звякнуло а дальше норм работало...

Парни, я тут еще озадачился, короче когда выкручиваеш двиг, то после 3500 радиоприемник начинает ловить помехи и как будто слышиш когда искра проскакивает, с увеличением оборотов вс сильнее в динах треск идет, несильный но слышимый.
бегунок менял, может свечи??

DIM-06, По идее свечи должны быть с внутренним сопротивлением для подавления помех. Я сколько разных не ставил, такого эффекта не замечал, но в продаже есть и те и другие.

Сообщение отредактировал DeadLine - 20.3.2009, 17:20

Бе.Сом!, Подбираеться опытным путем попробуй 1мм.

доброго времени суток, подскажите пожалуйста примерный график уоз для моего двига(инфа в подписи) бсз, бенз 95, тут мпочитал, но толком ничего не понял...

4ydo, толком ничего не скажешь... Нужно подбирать опытным путём. Отключаешь вакуумник. На заведённом двиге крутишь трамблёр, ищешь положение в котором он лучше всего работает на ХХ. Оставляешь его, садишься и давишь газ в пол. Если детонация на низких/средних оборотах, то подтягиваешь слабую пружинку в трамлёре, если на высоких, то жёсткую. Так добиваешься того, чтоб небыло детонации на всех режимах. Далее опять подключаешь вакуумник и ездишь на здоровье

я детонации вообще не слышу)))) вот в чем дело. но если пораньше ставлю то низы пропадают а на верхах просто ревет..но детонации так и нет

1) для АИ-95 нужно примерно такой график (+1,-1гр):
1000-12
1500-17
2000-21
2500-25
3000-28
3500-30
4000-31
4500-32
5000-33
5500-34
6000-35
чё непонятного то ??..отключаеш ваккум берёш страбоскоп чела в помощь пусть газует..шкалу на шкиву рисуеш(самый простой вариант)и вперёд..на 1000 оборотов должно быть 12 градусов.. на 1500 17 градусов итд...потом вакум на место и катайся..страбоскоп лучше брать с тахометром..5000 обычно ужэ немеряют 4000 максимум.а вобще лучше отдать на стенд но если нету то самому ..

vova744, а ты учёл СЖ, вал и тд? То что ты написал для сток мотора на АИ95.

идеально невыставиш всеравно ..это данные максимально приближэнные к зоне детонации жаль у меня несохранились графики на форсированые двиги но так помню что там разбег неособо оличается от нормального графика..плюс пружины растягиваются и довольно быстро..поэтому я думаю что надо ореинтироватся приблизительно на сток.хотя это вобще г..рой полный с углами на механике..я 20 лет назад без страбоскопа компресометра итд ..ездил спокойнее и намного жить было проще..плюс совдэповский 93ЙЙЙ !!!..огонь..щас как заправиш хрензнает чё и крутить толи карб толи трам ..свечи то красные то жёлтые то зелёные..

vova744, да... бензин отдельная история

вчера начал отстраивать зажигание.
Вообщем в районе 5000 угол порядка 32.
Но, стробоскоп периодически не мигает. Т.е. импульс по проводу не проходит. Крышка подношена, как и бегунок. в этом причина, и соответственно если по проводу он не идет, то куда-то стекает, и это не есть гуд.
Так, ещё . на этих углах, низы замечательны. На 4ой при 50 только бубнение, детонаций нет. Но при разгоне и выкруте, как -раз после 5000 тыс, жудкий звон..

если трамп тюнингованый то такое явление вполне нормальное.ужэ это тут разьяснли и нераз..после 5000 жать в тапок надо плавно и небудет звенеть тогда..ещё ньюанс один у тебя метки на р\валу как стоят ??чтобы незвенело надо поставить чуть пораньше.но потеряеш на низах