kolan61, когда у меня на полочке лежит Я5.1..41 то кошмары больше не сняться)

также меньше их если отстраивать тупо по ощкщениям без всяких стробов

! Насмешил, эт тебе сейчас так кажется, а там либо ехать к чиповщику, либо покупать к-лайн(вроде так) провод чтоб самому чиповать и осваивть Чип тюнер про. Ну вот во втором варианте ты будешь ближе к народу . По поводу стробов и пр. согласе только очкливо когда НУОЗ и МУОЗ разнятся на 5-10 гр. хотя не спорю ехала тогда на поорядок лучше.

А в чём проблема? У меня МУОЗ порядка 57грд и ничего.
Сегодня специально понаблюдал за показаниями БК, минимальное значение 20грд. ХХ не в счёт, там ~3-8. Интересно, на трамблере реально такой разброс устроить?..

Сообщение отредактировал Shoore - 30.10.2009, 16:39

Ну если он такой нужен.... Но судя по графикам то мне больше 37 гр. для Э+ и в юух не тарахтел.
З.Ы. А 57 это сильно.... Разброс можно любой сделать хоть на карбе, хоть на инже, пружинки в помощь

Че то я запутался, заваривать окна надо в том месте где упирается штифт в покое или место куда упирается при максим-х оборотах? Разъясните

При заваривании туда куда приходит ограничевается МУОЗ, а при заваривании откуда уходит он ограничевается с начала(что-то типа НУОЗ) эт мне тоже не совсем понятно, т.е. заваривая с обоих сторон ты как бы зажимаешь его.

Ну вот взял и добавил непоняток ))

если завариваешь окошко, то увеличиваешь НУОЗ до 15-20*, МУОЗ оставляешь ~неизменным
приблизительно тот же результат, если поставишь вторую пружинку очень жесткую и опять НУОЗ 15-20*

т.е. сужаешь диапазон изменения УОЗ 15-20*



там, где в покое



Shoore при каких оборотах у тебя 57*? У тебя есть таблица прошивки МПСЗ?


Сообщение отредактировал xsav - 31.10.2009, 22:56

Мне кажется, что нет разницы, где заваривать окно. Если заварить в начале- "повысится НУОЗ"- но ведь мы поворачиваем трамблер в ходе настройки, а следовательно меняем начальный угол. Заварив на пару мм - увеличиваем НУОЗШ, но повернув по часовой трамб на 2 деления мы снова убираем угол. Просто пружинки изначально будут иметь натяг. Думаю понятно изложил. Но это только мои мысли по этому поводу.

Полностью поддержываю. Тоже самое хотел написать.

Так всё это муть?Не вдавался в подробности,т.к. считал,что всё это .....Жду опровержений.

заваривать канечно муть..голову сточат до немогу а потом пальцы вылетают от детонации ..советские машины все кроме газ2410 итак задушеные изначально на заводе ..окошко надо растачивать и пружинки ставить иномарочные две одинаковые и обе жёсткие ..почитайте тех характеристику двига..змз 402 нуоз муоз итд..ваз отдыхает... так учитывая ход поршня обьём волги и угол опережения по идее двиг от детонации должно разорвать на части нотакого непроисходит из за правильно подобраной степени сжатия...посмотрите на трампы иномарочные особенно амереканцы и японцы ненадо быть специалистом большим чтобы увидеть насколько там больше нашего опережает вакум и центробежник..

alexand, vova744, Просто тут в основном люди обсуждают, как доработать УОЗ под широкофазный вал. Как раз ограничение МУОЗ - первое действие.
Под 21213 вал так же необходимо изменять кривую, но не ограничивать, а растачивать окно и ВР от 213.

А если рассматривать не кривую, а отрезок с ограниченными НУОЗ и МУОЗ, то правильно ли я понимаю этот отрезок:

MATRIX025, да, примерно так, под Э+ увеличиваем НУОЗ и ограничиваем МУОЗ

Сообщение отредактировал DIM-06 - 2.11.2009, 19:42

 ________________________________________.doc ( 33.5 Кб ) Кол-во скачиваний: 146
может кому интересно уже не помню откуда

ггг..на широкий вал оказывается тожэ нужно увеличивать углы ..а если имеем повышеную степень сжатия то приходится заваривать окно хоть какой р\вал всё равно....табличку составлял умный чел ..интерестная тогда получается тема если увеличить степень и поставить Распредвал с более длительным периодом открывания клапанов..то получается куда крутить то ???

Несколько правил для настройки широкофазных распредвалов:
1. Чем шире фаза впуска/выпуска распредвала - тем богаче должна быть смесь на низких оборотах,
2. Чем шире фаза впуска/выпуска распредвала - тем больше должен быть УОЗ на низких оборотах,
3. Чем меньше разрежение на впуске (нагрузка на двигатель) при прочих равных показателях (обороты двигателя, состав смеси и т.д.) - тем меньше должен быть УОЗ

Т.е. ориентировочные показатели УОЗ должны быть следующимим:
Начальный УОЗ - 20 гр. (+/- 3 гр.)
Максимальный УОЗ - 38 гр. (+/- 2 гр.)

Ваккумный регулятор должен быть подключен напрямую к впускному колектору (с завода он подключен к карбюратору над дроссельной заслонкой первой камеры).
Датчик-распределитель (трамблёр) необходимо установить от Нивы 21213 или оставить заводской, но заварить окна грузиков, чтобы диапазон изменения УОЗ был не более 23 гр.

Что мы в итоге получаем:
Устанавливаем НУОЗ по трамблёру - 15 гр.
МУОЗ в данном случае составит - 38 гр. (15+23=38)
ВР подключен к колектору и на оборотах х/х он добавит нам ещё 5-7 гр.
тем самым на оборотах х/х УОЗ составит примерно 20-22 гр.
По мере увеличения нагрузки на двигатель (разрежение в колекторе будет падать) ВР будет уменьшать своё влияние на УОЗ.

Табличку эту уже выкладывал, тогда тоже дружно посмеялись, мы тут натягиваем пружинки или ставим обе жёсткие, а у них ослабить...


Вот сразу вопрос, когда вакуум в коллекторе, выставление НУОЗ всё равно без него т.е. он отключён.

Да