У меня вопрос.на стандартном трамблере на двиге 06 что можо сднлать для улутшения розгона со средины до верхов.
И что дадут две одинаковые пружыны?какие они должны быть(мягкие или жосткие?)

Если в мотор никаких изменений не вносили, то особо ничего и не нужно делать с трамблером, единственное на 1мм распилить окошко ЦР, ограничивающее ход. Все.

Окошко я росточил на 3 мм.
Такой вопрос:когда делаеш трамб в опережение ,то двиг работает на малых оборотах не устойчиво,но едет на верхах хорошо.можно чтото ли сделать с неустойчивой роботой на холостых?

Сообщение отредактировал d1an - 8.11.2009, 17:07

Поидее при этом должно и детонить на середине. Не звенит? Поставь ВР от нивы, а трамблер верни в положени, где ХХ устойчивые.

Вчера прикупил пружинок, какието жёсткие попались, короче поставил маленькую стянул её проволокой результат такой: до 2000 прет, потом с 2000 до 3500-4000 тупняк, а после 4000 ракета но только до 5000-5500, потом опять тупняк, вернее гудит а не едет(скорее из-зи перекрытия распреда). Сегодня решил покрутить трамб до макс. оборотов, повернул по часовой стрелки обороты поднялись на 500об зато ехать перестала, вернул обратно.
Есть вопрос сколько свободный ход маленькой пружины в стандарте?

kolan61
Есть вопрос сколько свободный ход маленькой пружины в стандарте?
[/quote]
Там общий ход 15*,соответственно свободный ход маленькой пружины в стандарте половина хода(=7.5 примерно).

А в мм по штивтам, на памяти не больше 3мм. Но хочется знать до десятых.15*~ 6мм?

Пружина должна идти внатяг с половины хода.Это я знаю железно.

При этом как стоял вал, сколько НУОЗ, где и какой ВР и сколько СЖ???

В перекрытие на глаз(но чувствую не совсем попал), НУОЗ х.з. не мерял после изменения выставлял по методу едет не едет, ВР класика, СЖ сток 1,6- 1мм в гбц.

kolan61, Попробуй так:
-НУОЗ на слух по максимальным об-м ХХ ( вместе с ВР к кол-ру выставляй )
-одна пружинка со свободным ходом, как сказал александ
-вторая с небольшим преднатягом ( она у тебя вроде тугая и пока сними с нее проволочку )
-окно вроде запаяно у тябя.
Р/в поставь 2-3гр в запаздывание. будет детонить на верхах - верни проволочку.
Еще можно попробовать жик 100 засунуть в шланг ВР.
Вообщем пробуй и отпишись, какое поведение будет у авто.

Я повернул на устойчивые ХХ.
Что даст ВР от нивы?

d1an, вр от нивы дает большее опережение по сравнению с классическим.

d1an, вообще настройка зажигания начинается с установки устойчивого х.х, а потом настраивается по детонации при езде... это уже наверно все знают

Сообщение отредактировал Tuman053 - 9.11.2009, 0:55

По этому поводу раз 100 писали
1.Регулировка клапанов
2 регулировка карба
3. Регулировка зажигания.

По класическим моторам все предельно ясно...а кто что посоветуте по 083 мотору с тюненым валом фаза 280.
Вал стоит в перекрытии....
Начинаю настройку как советовали по установке максимальных об на ХХ кручу трамблер на опережение....обороты подымаються..вроде как бы можно еще..но....трамблер упираеться в проушины!!(кто видел 08 трамблеры тот понял)...а такое ощущение что можно еще в + крутить!!
По страбу где то получаеться 20 град НУОЗ!!!

А какая принципиальная разница между класическим и пп? 20 гр. это без вакуума?
Завтра выложу свой примерный график, если получится.
З.Ы. Максимальный ХХ не всегда лучше. ИМХО теперь.

Перекинь ремень на зуб.

вакум тожэ надо растачивать до 5 мм ход..и подсоеденять его в колектор !!!! это даст возможность выставить изначально больший угол так как на хх вакум опережает максимально но потом кода даш обороты то угол знаительно упадёт так как скинется разряжэние это поможэт избежать детонации на средних оборотах..
писалося об этом нераз выкидываю опять для тех кому лень курить тему.
берём "неразборный" ВР и на точильном кругу по внешнему периметру корпуса снимаем металл, пока корпус ВР не развалится на две половинки не высверливая крепёж мембраны ВР, протачиваем нужный размер паза полного хода ВР (5мм). Далее, берём обе половинки корпуса, вставляем туда пока только одну мембрану, зажав корпус в тисках, просверливаем 8 диагонально расположенных отверстий диаметром 3,2-3,5мм, отступив от края корпуса 3,5-4,0мм , собираем ВР уже вместе с пружинами (основная и дополнительная внутрь штатной пружины желательно установить вторую пружинку меньшей высоты и меньшего диаметра. Она при увеличенном ходе тяги будет играть роль своеобразного подрессорника. Ступенчатое действие двух пружин приблизит характеристику действия вакуумного регулятора к оптимальной кривой, что благоприятно скажется на работе двигателя. У малой пружинки обязательно должно быть противоположное направление завивки, иначе ее может заклинить витками внешней, большой пружины.
её роль отлично выполняет пружина ускорительного насоса карбюратора все тех же "Жигулей".
) с помощью 8 винтов и гаек М3. Можно для надёжности соприкасающиеся элементы (корпус мембрана корпус) соединить на герметик и можно устанавливать ВР на трамблёр.
Теперь при достаточном разряжении (вакууме) от двигателя получится оптимальное опережение УОЗ на малых и средних оборотах, и при резком открытии дроссельных заслонок карбюратора ВР в большей степени сможет «запаздать» УОЗ (вспомните про ВР от ВАЗ-21213) и детонационное сгорание топлива нам не грозит. Также увеличатся обороты х/х (необходимо произвести регулировку х/х) и потребуется корректировка начального УОЗ (регулируется штатно по мануалу или чуть раньше до 7 гр. вместо 5гр.). Общий вклад ВР в УОЗ составит около как раз +15..+18гр. (у штатного 3706 +10.+12гр.) по оборотам КВ двигателя.

Господа, чё-то я запарился Заколебал меня трамблёр. Дело в том, что не слабо течёт из под трамблёра и корпуса вспомогательных агрегатов. Поменял оба колечка, один фиг, меньше, но подтекает. Чё делать?
Чё-то слыхал, мол там где-то надо на герметик сажать, но в мурзилке ничего про это не нашёл...