Сообщение добавлено 9.11.2009, 23:19

Twix,в мурзилках про герметик не пишут...
На кольца сверху герметиком из шприца валик кладешь и будет тебе счастье. Я так поборол течь масла "из-под головки" при последней установке вала

Сообщение добавлено 10.11.2009, 0:37

Цитата

сверху герметиком из шприца валик кладешь

Чё-то я не вкурил
Как я понял, поверх колечек надо герметика намазать. Какого? Красного?
Ещё читал, мол надо сначала затянуть трамблёр, только после этого постель протягивать, х.з...

Сообщение добавлено 10.11.2009, 0:47

Цитата(Twix @ 10.11.2009, 0:37)

Как я понял, поверх колечек надо герметика намазать. Какого? Красного?

Я пользуюсь, так называемым, серым. Он раза в три дороже обычных, которые укусусом воняют.

Берешь корпус бензонасоса, сверху на резиновое кольцо кладешь валик, затем на трамблер. Куришь минут 15-20. Ставишь корпус, фиксируешь болтиком под шестигранник, сразу вставляешь трамблер (надеюсь, крутить его потом не будешь?) и притягиваешь всё это дело оставшимся крепежем. Как-то так...


У мну вместо трамблера просто крышка стоит. Про постель вообще ниче не понял ...это что?

Сообщение добавлено 10.11.2009, 0:51

Shoore, постель, всмысле корпус распредвала х.з., на классике постелью обзывают
А шестигранник ты сильно затягиваешь? Вообще тупой крепёж. Если его плохо затянешь, может открутиться. Сильно затянешь, как бы перекашевает корпус. Потом поэтому возможно и не поджимается...

Цитата

Куришь минут 15-20

Я не курю

Сообщение отредактировал Twix - 10.11.2009, 1:15

Сообщение добавлено 10.11.2009, 1:06

Цитата(Twix @ 10.11.2009, 0:51)

А шестигранник ты сильно затягиваешь?

ХЗ, как его можно сильно затянуть, от руки подтянул плотно, ни разу не откручивался. Насчет последовательности трамблер=>"постель" вообще бред, имхо.

Сообщение добавлено 10.11.2009, 1:10

Shoore, вот и я подумал, что бред

Сообщение добавлено 10.11.2009, 1:11

Цитата(alexand @ 9.11.2009, 7:34)

Перекинь ремень на зуб.

Я же писал вал ставил по разрезной шестерни в перекрытии!!! Если на зуб перекинуть то будет пальцем в небо...вал криво станет!!!

Сообщение добавлено 10.11.2009, 1:21

Цитата(The Gurman @ 10.11.2009, 1:11)

Я же писал вал ставил по разрезной шестерни в перекрытии!!!

В перекрытии тоже не совсем верно, обычно они все в опоздание относительно перекрытия ставятся. Однако, так тебе трамб вообще некуда крутить будет. Имхо, пили/паяй прорезь под ЦР.

Сообщение добавлено 10.11.2009, 14:11

Сообщение добавлено 10.11.2009, 16:34

Сообщение добавлено 11.11.2009, 1:17

Цитата(Shoore @ 10.11.2009, 1:21)

В перекрытии тоже не совсем верно, обычно они все в опоздание относительно перекрытия ставятся. Однако, так тебе трамб вообще некуда крутить будет. Имхо, пили/паяй прорезь под ЦР.

Когда то давно...еще в том году мне тоже многие советовали перекинуть на зуб ремень...я так и сделал..!!
Машина внизу поехала лучше..но о том что бы крутить больше 5.5-6 тык и речи быть не могло.....да и расход вроде бы как бы подупал!!!
Но при вскрытии клапанной крышки было четко видно что в ВМТ клапана были открыты не на одинаковую величину...т.е толкатели клапанов находились на разной высоте.....
Прштудировав множество сайтов и форумов мне объяснили что это не есть хорошо...и что вал стоит криво!! При ВМТ шайбы должны находиться на одинаковой высоте!!!
Так что мне делать теперь??
Плюнуть на разность высот шайб в ВМТ?? Или же пилить уши трамблера что бы сдвинуть его еще раньше..градусов до 25-28???

Сообщение добавлено 11.11.2009, 1:48

Цитата(The Gurman @ 11.11.2009, 1:17)

многие советовали перекинуть на зуб ремень...я так и сделал..!!
Машина внизу поехала лучше..но о том что бы крутить больше 5.5-6 тык и речи быть не могло.....да и расход вроде бы как бы подупал!!!

типичные симптомы следствия "ранней" установки, а я тебе советую запозднить ещё. В теме валов неоднократно описывался простой способ более-менее правильной установки: отматываешь маховик обратно от ВМТ на рекомендуемое производителем вала опережение, в этом положении КШМ находишь начало касания впускным кулачком (4-й цилиндр) толкателя (шайба перестает вращаться, или весь стаканчик), фиксируешь шестерню. Потом, по ездовым ощущениям, можно поиграть шестерней вперед/назад в пределах 1мм.
Трамблёр дорабатываешь, как написано в этой теме: запаиваешь окошко ЦР с одной стороны (увеличивая этим НУОЗ), с другой растачиваешь, подбираешь пружинки. Вуаля...


Сообщение отредактировал Shoore - 11.11.2009, 3:17

Сообщение добавлено 15.11.2009, 1:45

Цитата(Shoore @ 11.11.2009, 2:48)

типичные симптомы следствия "ранней" установки, а я тебе советую запозднить ещё. В теме валов неоднократно описывался простой способ более-менее правильной установки: отматываешь маховик обратно от ВМТ на рекомендуемое производителем вала опережение, в этом положении КШМ находишь начало касания впускным кулачком (4-й цилиндр) толкателя (шайба перестает вращаться, или весь стаканчик), фиксируешь шестерню. Потом, по ездовым ощущениям, можно поиграть шестерней вперед/назад в пределах 1мм.
Трамблёр дорабатываешь, как написано в этой теме: запаиваешь окошко ЦР с одной стороны (увеличивая этим НУОЗ), с другой растачиваешь, подбираешь пружинки. Вуаля...

Что значит симптом ранней установки???? Не понимаю!!!
На мой вал завод изготовитель данные по углам до ВМТ открытия клапана не дал....только данные по открытию и закритию клапанов до и после НМТ.....но это я так понимаю обобщенные значения.....
Я выставлял вал так отмерял количество зубьев маховика до ВМТ в момент касания клапана с шайбой сумировал с количеством зубъев после ВМТ ...полученное значение делил на 2 и потом на это значения выставлял открытие клапана по зубъям маховика до ВМТ.....
Тем самым обеспечивая равномерное открытие и закрытие клапанов относительно ВМТ...т.е. равное перекрытие!!
Если есть более надежный способ поделись...!!!

Сообщение добавлено 15.11.2009, 9:33

Цитата(The Gurman @ 15.11.2009, 1:45)

Я выставлял вал так отмерял количество зубьев маховика до ВМТ в момент касания клапана с шайбой

это был надежный способ, не надо там ничего делить. Тебе дали данные открытия до ВМТ - это оно и есть. Твой вал сейчас стоит вполовину рано, отсюда описанные тобой симптомы: хороший низ и ограничение по оборотам

Сообщение добавлено 15.11.2009, 15:19

Сообщение добавлено 20.11.2009, 17:13

Мож кто подскажет за пружинки на трамбе БСЗ как их настроить и какая их работа?

Сообщение добавлено 20.11.2009, 18:08

Цитата(PauK @ 20.11.2009, 17:13)

Мож кто подскажет за пружинки на трамбе БСЗ как их настроить и какая их работа?

У-у-у.... Приехали. Не понимаем систему работы центробежного регулятора опережения зажигания, а сокращенно ЦР? Тогда сложно что-то обьяснить. Сними бегунок и посмотри что там и как. Потом почитай тему. Тут более чем достаточно все описано и даже рисунки и графики есть.
ЗЫ: если р/вал 01, то нечего там особо дорабатывать, если только чутка увеличить максимальны угол опережения зажигания ( МУОЗ ) или проще поставить вакуумный регулятор ( ВР ) от нивы.

Сообщение добавлено 20.11.2009, 18:14

Цитата(flint 21011 @ 20.11.2009, 18:08)

У-у-у.... Приехали. Не понимаем систему работы центробежного регулятора опережения зажигания, а сокращенно ЦР? Тогда сложно что-то обьяснить. Сними бегунок и посмотри что там и как. Потом почитай тему. Тут более чем достаточно все описано и даже рисунки и графики есть.
ЗЫ: если р/вал 01, то нечего там особо дорабатывать, если только чутка увеличить максимальны угол опережения зажигания ( МУОЗ ) или проще поставить вакуумный регулятор ( ВР ) от нивы.

Эт все понятно пружинки должны быть натянуты без хода? Сорри чуть не правильно задал предыдущий вопрос!!!

Сообщение добавлено 20.11.2009, 18:17

Сообщение добавлено 20.11.2009, 18:27