Ну вот о чем я и говорил, что при таком конфиге нечего дорабатывать. В самом начале темы обсуждается как доработать трамблер, чтоб мотор чутка веселее ехал на верхах. Поставь ВР от нивы. НУОЗ на слух, думаю не более 5гр получиться.
А вообще поставь р/в хотябы 213, и дешево ( около 900руб ) и поинтереснее ехать будет. Под этот вал уже и настраивай трамб.

flint 21011, А если не тяжело ответь чем ВР отличается?

PauK, у нивовского больше ход, а значит больше опережение, которое он может выдать.

PauK, 213 ВР дает больше опережение, чем классический. Аналогично будет если ты свой ВР разберешь и проточишь ограничительное окно, но проще поменять.

я уже проточил единственное что с пружинками еще не разобрался!

Сообщение отредактировал PauK - 20.11.2009, 21:38

Не знаю как на стандарте, а вот на валу в этой теме наоборот ВР класический советовали, а ЦР нивский, но опять же смотря какие характеристики нужны.

PauK, Одна, что пожестче имеет свободный ход чутка, а вторая небольшой преднатяг, собственно это все как в стоке.
НУОЗ по слуху до максимально устойчивых об, и затем чутка обратно. Если детонит с низу, то убавь свободный ход на пружинке, если детонить будет на середине, то чуть прибавь преднатяг другой и так пока не исчезнет детонация. Вал меняй на соответствующий бюджету!!!
kolan61, На сток валу все совсем не так, как на широкофазном.

flint 21011, так для себя, если не смотреть на бюджет какой посоветовал бы? По веселей!

PauK, Тема не та.

здравствуйте!
дошёл до 10 страницы и устал,не смогу прочитать 77 страниц,не знаю спрашивал кто или нет...вобщем на БСЗ сделал ход ВР 7 мм,вместо 5 мм из статьи,поставл 2 пружины как в статье,получилось не очень,что там было уже не помню,года полтора назад делал,вроде дёргаться начала когда работает ВР,поставил 2 более жосткие пружины,вроде не дёргалась...сточил ограничитель на ЦР,на оборотах выше 6000 стреляла,решилось всё настройкой карба,чтоб не стреляло нужна более бедная смесь,поездил,снял крышку трамблёра,а на ней видно что грузики по ней труться,натянул пружины,перенастроил карб,стала стрелять при 6500,опять настраивал карб на бедную смесь,потом снова натянул пружины,перенастроил карб,ща примерно при 7000 начинает чихать и стрелять при богатой смеси...карб солекс 25\28
проблема вот в чём,я не помню чтоб у меня двигатель после этой переделки детонировал,единственный раз слышал когда залил говёный дешёвый 95,но там была проблема со всей работой двигателя,и хх то 1500 было то вообще не было,вот тогда я только услышал детонацию...выставляю зажигание на слух,и на ровность работы двигателя,кручу до того пока двигатель не начинает колбасть,потом чуть назад пока двигатель не начнёт ровно работать,проезжаю,машина опять начинает дёргаться как на стоковых пружинах ВР,но детоницию так и не могу услышать,снимаю шлангочку с вакуумника,не дёргается,детонации как не было так и нет,глушу,пытаюсь завести - стартер не может провернуть двигатель,походу УОЗ около нуля,кручу трамплёр на позднее зажигание,заводится,но заводится не с пол оборота как раньше...
вобщем с вакуумника можно смело снимать шлангочку и здить без него?а что сделать чтоб при 7000 не стреляло?делать ограничитель на ЦР?

Помогите разобраться с проблемой в настройке трамблера!!!
Для начала подскажите как выставить НУОЗ на ХХ??? Есть мотор 083 1500....все сток тока вал с подъемом 10.8 и фазой 284 град.
Завод изготовитель не дал никаких данных по НУОЗ!!!
ВОт что получаеться...если делать как советовали мне т.е крутить трамблем в + до максимального повышения оборотов двигателя....то трамблер доворачиваеться до упора а обороты все еще не достигли своего пика.....при этом по страбоскопу НУОЗ где то 20 град!!! Если при этом подключить СО и СН то при СО 1-1.5 % на ХХ СН сильно завышено!!! Может это быть причиной плохого сгорания топлива а именно из-за сильно раннего зажигания???
Может стоит опустить угол до 10-12 град. но тогда мотор сильно трусит...но его можно выровнять винтом качества???
Подскажите как правельно настроить зажигание для вала о котором не известны эти данные!!!

МАджахЕД, Конфиг мотора опиши сначала.
The Gurman, Ушки ограничительные подпили, чтоб НУОЗ еще поднять, до максимально устойчивых. СЖ какая?

двигатель 2103,всё сток кроме карба...

МАджахЕД,
1. зачем ее мучать до 7000об??? Она ж там уже не едет!
2. если сток, то ВР убирать нельзя. Подсоедени к карбу.
3. дергается скорее всего из-за того, что дыры в карбе большие и разряжения меньше приходится на ВР ( надо ослабить пружину ВР )
4. НУОЗ на слух и если СЖ сток, то не более 8гр. ИМХО
5. Пружины не нужно ставить жесткие, верни сток, и одна из них должна иметь свободный ход небольшой.
6. Проверь ВР вообще работает и на каких об/мин начинает работать, когда МУОЗ набирает???

1.машина едет с 3000 до 7000,если меньше крутить то до сотни на 3 сек дольше разгоняется...
2.почему нельзя убирать?
3.ок,если наду ту пружину что стояла то поставлю...
4.да,СЖ сток
6.ВР работает,раньше не додумался вывести шлангочку в салон и посмотреть при нагрузке,без нагрузки дето с 1400 оборотов а до каких хз...что такое МУОЗ?

МАджахЕД,
1. Что-то не верится. Может тахометр врет? НЕ может она ехать до 7000об. ( за исключением первой )
2. Потому что ЦР не хватит, чтоб обеспечить нужный угол далее средних оборотов.
3.Ищи. и еще растянуть ее чутка.
4. Тогда от 5 до 8гр НУОЗ ( начальный угол опережения зажигания )
6. МУОЗ максимальный угол опережения зажигания

flint 21011,
СЖ не знаю какая!!!((( Мотор полный сток...только вал чуть выше 10.8 и чуть шире 284 грд впуск
Я уже просто подумал может нет мне смысла еще НУОЗ подымать???
Может его меньше сделать а устойчивые обороты мотора добиться винтом качества???
Смущает одно....что на ХХ СО в норме а СН уж больно много...за 1000....(((

Значит заглохла и не заводица. все перепробывал, не работает! остался только трамблер. вытащил его и от руки стал крутить быстро за вал, искры почти нету! если ее мона так назвать(не больше 1% от нормальной искры). но если крутить трамблер против часовой стрелки, то искра отличная! что это может быть? менять трамблер?
если временно засунуть контактный старый, он будет работать не меняя катушки и зазор в свечах?

Я так понял что бесконтактная система зажигания. Смени датчик холла на трамблёре цена вопроса не большая. И проверь заодно чтоб экран не шатался (это диск с прорезями внизу). Скорее второе- датчику направление пофигу, но чего не бывает?

Сообщение отредактировал Trans - 1.12.2009, 5:05

The Gurman, НУОЗ мотор просит большой т.к. СЖ сток. Поэтому лучше до максимально устойчивых повышай и затем обратно на пару градусов. Если этого не сделать то низы теряются, т.к фактическая компрессия падает из-за более широких фаз ГРМ. Далее придется поменять кривую УОЗ на высоких оборотах, т.к. там уже не нужен будет высокий угол. Регулируется пружинками. В системе трамблера ПП не могу ничего подсказать, т.к. не имел с еим дела.