ziro2103, спс, лучше всего уж инж на ДАДе Но не в это авто...

Так вот 03 коллектор походу туда неприладть.

А у меня стоит 05 коллектор может туда приделать ?? Кто знает че это ваще и есть ли там отверстие.

Сообщение отредактировал ziro2103 - 14.12.2009, 22:16

у меня 03 коллектор,с завода стоит штуцер для шланга эконометра,ща купил ещё один 03 коллектор,там его нет,вместо него такая затычка,штуцер по идее можно купить и перекрутить...

Прошу помощи у трудового народа
Купил себе новый трамблерчик(строму уже 20тыщ назад пришел каюк, а я все катался).
Так, вот сейчас стоит старенький(родной еще) карб. 073 все в стоке, кроме(!) жиклеторв. 1кам - 107.5/ 140ZD. 2кам. 120/140ZC. Если покрутить трамблер на макс обороты, а потом чуток назаД, тО - серьезная детонация во всех режимах. Сейчас почти выкрутил в запаздывание хорошо тАк. Детонации нЭт. Тяги - нЭт. Когда была детонация - тянула норма!
Правда карб. старенький...ХХ не реруглируются...
Теперь вопрос: мог ли я трамблер не так как нужно установить и от этого получить раннее зажигание не смотря на то, что я его кручу туДы судЫ ?!
Теперь вопрос 2: Може ли коммутатор выкабениваться?! У меня октан-корректор Астро с ДД
И наконец 3 : Сделать сначала карб, убрать все подсосы воздуха(постаратсья во всяком случае), а только потом переходить к трамблеру??
Спасибо все за внимание и помощь - родина вас не забудет!

ах да, и как мне дорабатывать трамблер в связи с моим распред. валом?! Можно в личку!

Так если ету фигню выкрутить там отверстие есть ??
Туда можно ВР подключить ?

Сообщение отредактировал ziro2103 - 14.12.2009, 23:31

ziro2103, открути и сам увидишь. У меня вр подключен к пробке слива бенза (вывернул пробку и ввернул штуцер в отверстие под патрубком слива тосола)

Это почему интересно нужно нивкий ВР??? Я такого не говорил! Нивский нужен, только если его подсоединять к карбу и то если для 213 вала. Но это все не то будет.
Тебе же нужен ВР от классики, а чтоб не паять окно, то можно ЦР взять нивский, или свой зпаять.
Если ты поставишь нивский ВР, то потеряешь низы, т.к. он сильно опережает, а под нагрузкой на низах, наоборот будет познить. Подумай сам!


Wiiuul, Если двиг 21213, то верни зажигание в момент, когда тянуло и детонило и лей смело Аи95. У тебя степень сжатия 9,3

1. Нет
2. Выкинь нах (Имхо)
3. Да, так лучше.

лью только 95+ на хороших заправках и еще езжу на газу!
Компрессия 11,12,10,9 тоесь криминала нет.
От чего ж тогда может быть такая детонация?!
Теперь хочу получить советы по поводу доработки трамблрера под свой распред.вал.
Как и что лучше подогнуть, что б и тяга на низах хорошо была и на верхах перла))

Wiiuul, Нифига у тебя злая Нива!
Если трамблер 21213, то:
1. Ставь ВР от классики и подсоедени его к коллектору.
2. Окно ЦР на 1мм запаяй.
3. С пружинками пока ничего не делай, потом можно будет приграть прентягом и свободным ходом, взависимости от того будет ли детонауия и когда.
4. НУОЗ на слух по оборотам с подключенным ВР к коллектору.
5. Не забудь смесь подстроить под вал.

flint 21011, да эт мои рассуждения, окно у меня итак запаяно на 2мм, мне как раз не хватает немного углов на малом дроселе, особенно с низов, вот и думаю попробовать ВР нивский, остальное п о углам норм. С низов-то я всё равно не давлю сильно. Хотя с другой стороны можно получить потом чуть больше нужного УОЗ на средних на малом дроселе, вообщем хочу поэксперементировать...

Угол на малых дросселях можно повысить НУОЗом, а с ВР нивским у тебя это не получиться. Вообщем тупить будет под нагрузкой до 3500об. Тем более с дырами 24/26. Имхо

flint 21011, НУОЗ добавлять пробовал, а пружинками потом никак не добиться нужной работы на верхах, и окно даже как-то больше паял, один фиг. Ща под нагрузкой где-то с 2500 норм уходит.
Спс за ответы, посижу подумаю.
P.S. Всё-таки без инжа никуда...

flint 21011,
ВР(вакум.регулятор?) зачем от классики и тем более к коллектору?
Что т меня пугает эта процедура...Отпишись пожалуйста в двух словах, что получу с этим.

ЦР это что я должен запаивать? поподробней
4. это я и так делаю )
5. смесь пока я и не делал, так как карб. не готов((

Wiiuul, Под широкофазный вал кривая УОЗ требуется другая. НУОЗ нужен выше, а МУОЗ ниже относительно стока. Поэтому мы запаиваем окно ЦР на 1мм, ограничивающее ход штока, тем самым уменьшаем МУОЗ, т.к. НУОЗ будет достаточно высоким. ВР к коллектору необходим для повышения УОЗ на малом дросселировании и ХХ, т.е. без нагрузки угол высок, а при появлении нагрузки ( добавил газу ) разрежение в коллекторе падает и соответственно угол тоже опускается. Таким образом мы сделаем зависимость углов не толлько от обротов, но и от нагрузки на мотор. ( почти как на впрыске )
На сток валах тоже так можно делать, только нужно окно не паять а наоборот растачивать, т.к. в этом случае не нужно ограничивать МУОЗ.
ВР нужен от классики, т.к. он дает меньше опережение, чем от Нивы. Нам столь сильные скачки УОЗ не нужны.

Для чето это ?? Штуцер со старого коллектора снял туда ставить если получится ??

Wiiuul, послушай меня, не нужно сильно извращаться, подключи просто вакуумник к коллектору и натяни немного мягкую пружинку, ничего не паяй, там ход центробежника практически оптимальный. НУОЗ поставь 15-20гр.

ziro2103, там походу не скрутишь ту заглушку. Вакуумник подсоединять к трубке слива бензина.

У меня ее нет там че-то запаяно невидно.

TMU., У меня тоже ЦР 213, но при НУОЗ около 20 и более МУОЗ все равно многоват был и пришлось запаять на 1мм.
Да, и еще ВР нивский не покатит. Ход у него многоват. Имхо.

Сообщение отредактировал flint 21011 - 15.12.2009, 12:45

только что скрутил у себя,но там не оказалось дырки,ща просверлю...

У меня кроме етого штуцера рядом еще один интересно есть ли там отверстие ?