с вакуумнмком к коллектору НУОЗ 15гр., при 10гр. вся кривая запаздывать будет, если конечно пружины не отпускал.

Надо 15* НУОЗ сделать ?
А пружинки обе натянуты и обе жесткие такая конструкция трамблера.

имеется следующий конфиг:
блок 2101 рассточеныый до 79.4, усаженные шатуны под плавающий палец, поршни доработанные чтобы не уменьшать огневой пояс в поршне сделана выборка на глубину 1 - 1.5 мм уже точно не помню, но степень сжатия находится в пределах 9, облегченный коленвал 2103 спилено по 1 см с противовесов, облегченный маховик килограмма на 2 доработанная ГБЦ 34х30 каналы, ушки в камере сгорания небольшие есть, убитый распред сток 2101(гремит мама не горюй как), трамблер стандартный для 3го мотора пробежал не так много, на этом блоке стоит через шайбу высотой 1 см. карб солекс 24х24 107,5/150 112,5/135(экономия разницы что 115ю нет по большому).
так вот до этого был чистый 03 мотор без доработок просто отполированный впуск такое ощущение что этот мотор едет слабее хотя вся навеска стоит старая кроме солекса старый озон развалился. что можно доделать с трамблером? и надо ли или лучше копать карб, да кстати расход немного великоват до 12 литров доходит свечки чистые светло серокоричневый изолятор, дело в распреде?

overdriver,
Не может же такой двиг ехать медленней стока..
Мне кажеться, что дело либо в распред.валу либо.... в настройках всего ДВС.

Да наделал ты тут думаю на 24\24 расход 12л норм , у меня 03 ДВС тоже до капиталки(сделали 1.7) ехал лучше чем сечас причину ненашел потомушто попутно заменилось все кроме блока,головки,маховика,передней крышки

ziro2103, Как Вы из 2103 сделали 1700???

Сообщение отредактировал Нальчик - 31.12.2009, 14:36

Делал не я ,а мужик знающий короче смысл в том что он расточил блок до 79мм и заменил КВ(точно ход 82мм),шатуны и поставил укороченные поршня переделанные из 05 даже фрезеранутые чтоли сверху и уменьшил недоход.К сожалению этот двс снят и ждет РВ и т.п для гонок(расход просто ,а мне на учебу в инстстут ездить каждый день).Один раз даже редуктор 03 разорвало денег влаживаться напостой нет,поэтому стит сечас 03 1,6 откопеталенный,сечас хочу его доработать.
Вот ссылка по увеличению объема ,примерно тоже самое проделано ссылочка

Сообщение отредактировал ziro2103 - 31.12.2009, 23:23

79 поршня и колено 82 (хотя я такого колена незнаю) объем получается 1607см3, где тут 1700?

Ну ты мочишь сток 03 двиг 76*80 1.45(типа 1.5) при расточке до 79*80 получим 1.57 как на 2106 типа 1.6
Ты ссылку смотрел там сделали , я знаю что там все нафиг переделано.КВ х.з может 84 ??
Тогда объем получается 1650см3 почти 1.7
Седня был тест-драйв с ВР в коллекторе и жиком на 1мм. ну сушественно конешно я ничего незаметил.
Что заметил :
1.Стал выше ХХ ровно 1000 об\мин
2.Детонации на 4й стало меньше.
3.С тягой ваше что-то непонятное - подрыв со старта получше помойму,но разгон как сзади еше волга на буксире.
Детонит помойму на средних оборотах 3000-4000
Трамблер на слух крутить с подключенным ВР в коллектор ??
НУОЗ 10*+ВР и аи 92
Посоветуйте что-нибудь !!!!!!!!!!!!
Вот работа моего ЦР помому он работает неправильно сначала жесткая пружинка растягивается что за х..
Видео http://www.youtube.com/watch?v=rtbsKm6iCJ8

Сообщение отредактировал ziro2103 - 1.1.2010, 21:55

Давно тут меня небыло Ну а теперь вопрос при установке трамблера нужно делать наверно так поставить ДВС в ВМТ и поставить трамблер так чтобы бегунок смотрел на 1й(4й) цилиндр по крышке трамблера.Вопрос рабочая поверхность бегунка где-то 1см как надо попасть на 1й цилиндр ровно по центру контакта или когда бегунок начнет соприкосаться с контактом крыши.
Мне походу нехватает регулировки трамблера ,а 1зуб 20* такчто это важно.

Сообщение отредактировал twinturbo2106 - 1.1.2010, 23:37

1. Сделай свободный ход на одной из пружинок ( около 1мм )
2. НУОЗ выставляй на слух до мах. устойчивых об. ХХ и пару градусов назад, с подключенным ВР.
3. Далее настраивай кривую УОЗ с помощью преднатяга одной пружинки и свобоного хода второй.
4. Скорее всего придется распилить окошко ЦР на 1мм, но сначала проверь МУОЗ без ВР.
ВР какой у тебя?
Что с карбом, какие дыры?

ВР наверно классический новый купил подключонн в коллектор с жиком 1мм(пробовал работу ВР Через шланг вдувал получилось очень большой на мой взгляд ход пластина чутли не пол оборота делает ).
Видимые различия между ВР 213 и 01 есть ?
Карб в подписи стандарт 22*25.

Вроде нет. Ход больше у нивского.

Возможно придется немного ограничить как-то ход ВР. Или поискать 100% классический сравнить ход, хотябы не снимая.
Сколько градусов дает ВР проверь стробоском.

Сегодня дождь пойду искать нормальный шток с пластиной где можно подтягивать пружины.
Можно оставить старый корпус ?

А почему нет?

Вчера прочитал всю тему за 3-4 часа так вот у меня появилась идея Трамблер с ВР позволяет привязать УОЗ к оборотам ,а трамблер только с ЦР Р125 позволяет более рано получить больший по сравнению с ВР МУОЗ.Так может скрестить этих денозавров Шток с ЦР от Р125 , а корпус с ВР и подключить в коллектор.
Думаю получим больший УОЗ на 1000-3000 и Больший МУОЗ.
Как идея ?

twinturbo2106, Аналогично, но менее надежно, будет если просто распилить окно ЦР и подсоединить ВР к коллектору.
Наколько я понимаю у Р125 ход ЦР больше и грузы тяжелее + свои пружины, НО! там не ножки для пружинок, а штоки, которые не позволяют изменять кривую УОЗ с помощью изменения преднатяга и свобоного хода пружинок.

Сообщение отредактировал flint 21011 - 2.1.2010, 13:14

Да там неполучиться натянуть пружинки.А если распилить на трамблере с ВР окошко (и насколько от стандарта должно получиться) и поставить тяжелые грузики для быстрого достижения МУОЗ.

twinturbo2106, Грузики менять не нужно. Быстрый рост УОЗ можно обеспечить преднатягом одной из пружин, т.е. убавить преднатяг и чуть прибавить свободный ход второй. Но все это без фанатизма, пробными разами, чтоб небыло детонационного воспламинения. Окно пилить много не нужно и не получиться, т.к. грузы будут задевать за крышку трамблера. Думаю 1мм будет достаточно. Тем более что на больших оборотах ВР все равно начнет давать опережение.

На верхах вакуумник как правило не работает,хоть куда он подключен,так как при больших расходах воздуха разряжение в коллекторе практически отсутствует,и на верхах УОЗ нужно ограничивать только за счёт ЦР. Если стоит широкофазный вал,то на верхах вполне возможно срабатывание вкуумника,но большой угол он всё равно не выдаст.