Такие симптомы когда накрывается замок зажигания.Вообше заводится ?? если нет проверяй замок.

Вообще заводится!летом без прблем до 20 средне после 20 невозможно завести

Зажигание поставь по книге и попробуй перед тем как заводить подкочать бензонасос и педальку в пол придавить мне помогает при -15*

У меня после даже одного-двух прокрутов свечи мокрые, значит зажигание - распределитель или катушка, правильно думаю? )

*я тут все свои приключения описал в теме Электрооборудование >> не заводится в мороз(акб заряжен), если интересно

Свечи сушил ? Искра есть ? Зажигание БСЗ или КСЗ ?

свечи сухие ставлю - они тоже после попыток покрутить мокрые.
искра, на сколько я понимаю, есть.
БСЗ.

Проверь, заслока водушная на карбе легко двигается

Ну, воздушная, та которая подсос, ходит весьма нормально. А это какое-то значение имеет? она ж все равно вручную регулируется как бы

Конечно имеет. Всмысле вручную? Вытягиваешь подсос и при снятой крышке воздухана попробуй понажимать возд. заслонку, она должна легко нажиматся и сама возращатся на место.

Тема не про это, конечно, возд.заслонка регулируется и ладно) не думаю что первопричина в ней. Завтра попробую поковырять трамблер этот, может чего и обнаружится интересного)

Холодно!!! Поэтому эксперименты с отстраиванием фаз газораспределения и настройкой вала пришлось отложить до теплых времен!!! Сейчас вал стоит в перекрытие!!!
НУОЗ выставил по страбоскопу 15град!!
Но вот какая фигня у меня получилась...я не знаю должно так быть или у меня что то не так!!(((
Я взял белым маркером и проставил на маховике деления соответствующие соответственно 15, 20, 25, 30, и 35 град!!!
Т.к. страбоскоп у меня простой без углов !!
Подключил выносной тахометр электронный и завел мотор...
Так вот при подключенном вакуумнике раскладка приблизительно получилась такая!!
1. 900 об - 15 град
2. 1500 об - 20 град
3. 2000 об -25 град
4.3000 об 30 град...
5. 4500-5000 об - 35-40 град...
Все это естественно примерно так как времени было мало для точных замеров...
Потом я вспомнил что настройку трамблера производят с отключенным вакуумником....и я его отключил..просто сдернул шланг....
И что я увидел ....
От 900 до 3000 об УОЗ как был 15 град так и остался 15 град...и только лишь при 4500 об он где то приблизился к 20-25 град!!!!
Объясните мне должно так быть?? Или нет??? И как правельно настроить трамблер с отключенным вакуумником?? И какой примерно график для тюненого вала должен быть!!!!!

так бывает когда ваккум подключен не к колектору..насчёт графика ищи в теме ктото выбрасывал недавно..а регулировать так жэ как ты и регулировал только сразу настаиваеш с отсоеденённой трубкой ..потом можна подкрутить по жопомеру раньше позжэ больше меньше..у тебя по идее с отсоеденённым ваккумом должно быть гдето 7-10 градусов при 900 об\мин..при подсоеденённом 12-16 градусов при 900 об\мин..это канечно преблезительно..х\знаеш что за вал у тебя степень зжатия итд

и проверь ваккум хоть непробитый диафрагма и трубка цэлые?

А как проверить работоспособность вакуумника??(((

Не пойдут графики ему, под классику они. Насчет степени сжатия - в точку!

The Gurman, раскричался во всех темах всё мы видим, просто времени нет Вот тебе ориентировочные углы, верхние графики для первой камеры, нижние для тапки в пол. Как это реализовать на трамблёре - не имею представления, сделай что-то среднее что ли Хотя, "правильный" трамблёр всё это реализует с помощью ВК и ЦР.
Проверить ВК легко: снимаешь трубку с карба и ртом создаёшь разряжение при этом не должно сифонить (т.е. должен создаваться вакуум), а в самом трамблёре двигаться туда/сюда соответствующая деталь. На работающем моторе будут подниматься обороты. Судя по твоему описалову, оно, вроде работает...
Зы: тяни/укорачивай пружины, пили окно ЦР, что бы приблизиться к графикам. Настройку, естественно, проверяй с подключенным ВК, что бы отслеживать, как он вносит изменения.

Сообщение отредактировал Shoore - 11.1.2010, 7:13

От тото же оно ...я нашел несколько графиков работы ЦР.....на некоторых сайтах советуют изначально отключить вакуумник а потом настраивать центробежник без него по этим графикам...остаеться в конце только подключить вакуумник и вуаля!))
Но у меня вся шняга в том что если я замер веду с подключенным вакуумником.....то у меня где то как то близко к графикам...ну там при 1000 об - 16 град...при 3000 об - 25 град..при 4500 об..35 град...
но стоит мне отключить вакуумник как даже при 3500 об УОЗ остаеться такой же как и НУОЗ 15 град!)))) Т.е получаеться что в центробежнике сильно натянуты пружинки......и они не дают грузикам разойтись на оборотах!(*(( Я ХЗ запутался нафиг...
Как же правельно настроить ЦР с вакуумником или без него??? А потом его подключить???

Вобщем в моем случае проблема с зимним заводом решилась заменой трамблера!!!-25 ночью и 20 утром сегодня завелась!!!Рад как ребенок на новый год!!

что с твоим трамблером случилось?

Вооо! Круто! Поздравляю с этим замечательным событием!)) Значит тоже надо менять) может быть можно ограничиться заменой чего-то там внутри, а не полностью новым трамблером? Не разбирал не смотрел чего там в старом было не так?

dexmus что с моим трамблером случилось я не знаю видимо или зазоры не те или что на холодную крутила и не схватывала!в том году мужичек лазил вот видимо, что то и нарушил, но его все равно менять надо было ему уж 20 лет +масло бежало через датчик холла, оставлю старый для эксперементов каких нибудь т.к с трамблерами пока дело не имел....
donch нет трамблер не разбирал (пока)!а другой трамблер взял у друга попробовать у него лежал типо запасной, вот пока на нем езжу в конце недели думаю новый взять!!если есть возможность сделай лудше так же...

Andrei 09, таак, понятно)спасибо) буду ждать пока ты свой разберешь)) взять попробовать не у кого, все друзья инжекторные, в том блин и проблема))))
так бы заменить чтонибудь отдельно было бы явно экономичней, уф