simbir,
та у меня сейчас вообще если 900 не то, что подтряхивает - в сиденье болтаюсь! Правда не могу назвать сильно нестабильным ХХ. Что-то с ГРМ, может клапан травит, поэтому...
Но это не из-за зажигания мне кажеться, так как я это было и на старом трамблере, и на новом... и карб не причем... вообщем я пока не знаю.

поставил на трамблер 2 пружинки. одна со свободным ходом, а вторая с другого такого же трамблера, мягкая но без свободного хода. Короче обе мягкие стоят.

Значит, купил стробоскоп http://www.multitronics.ru/products/strob/l5/ хороший, мне понравился! Только опять провода от АКБ короткие (во дятлы, кто ж так делает ), а так полезные вещей много.
Короче наделал я меток на швиве, и мелом и фламастерами, помыл крышку и около все там от масла. Подрубил, завел : метка прыгает очень сильно! Затушил. Снял бегунок, натянул ту, которая со свободным ходом, как следует, а вторую просто подтянул чуток. Трамблер на 4 цилиндр. Все нах. метки от фломастеров постерал, а то непонятно, что было! Оставил одну стандартную + мелом обвел.
Уже намного меньше прыгает! НО, НУОЗ без ВР, около 10гр, трамблер ДО упора в запаздывание стоит! машина без ВР почти глохнет при таком положении! Подсоединяю шланг ВР, угол уходит хорошо так, предположительно около 22-25гр. Машина работает значительно лучше!
Остановился пока на варианте НУОЗ чуть больше 10. Так вроде более не менее. Метка все же пляшет!
Завтра с утра поработаю еще чуток, посмотрим!
Какие будут советы?

Wiiuul, когда будешь угол мерить, закрывай прищепку на проводе рукой и сильнее сжимай ее, чтобы контакт был лучше.

Tuman053,
та так и делаю.
У меня стробоском может еще мерить не с прищепки, а с катушки, о как! Я и так и так мерял, одинаково прыгает!

Забыл задать вопрос: если просто снять крышку с проводами, и покрутить бегунок, то как он должен ходить ? Он должен иметь легкий люфт, прежде чем грузики будут раскрыватья? Тоесть поняли о чем я?! ХодиТ ли ЦР вместе с пластиной его же?

Wiiuul, небольшой может быть.

Народ, вот в электрооборудовании спрашиваю:
Заглохла, не заводится больше, свечи поменял, топливо проверил.
Посоветовали замерить сопротивление на бегунке, точно, показания не отклоняются от 1!
Как проверить только бегунок ли это? Могло что-то ещё накрыться?
Или проще только бегунок поменять и посмотреть?
P.S карб, ксз

Tuman053,
воот. у меня тоесть чувствуеть люфт такой, ну может меньше 1см, а потом уже чувствуеться, когда пружика(ун или обе) начинают растягиваться! значит это нормально.

завтра покалуваюсь еще, но надо цепь натянуть, а то из-за нее говорят очень реально может метка прыгать! Ну и клапана открегулирую.

Wiiuul, это нужно было в первую очередь сделать.

Tuman053, не имею личного опыта.
Спасибо за внимание!

мужики никаких люфтов на трамплёре БЫТЬ НЕДОЛЖНО !!!!!!..если снять крышку и покрутить бегунок в обратку то сразужэ должны растягиватся пружины !!!!!!..если люфтит то менять цэпь кабанчик грибок втулки итд..ездить оно будет с люфтом и 1 см но это неесть гуд и правильно отрегулировать как правило неполучается..вакум сразу надо нафик отключать итд ....
avtodriver прежде чем чёто менять проверь есть ли плюс на катушке при включеном зажигании потом сними провод с катушки и пусть покрутит ктото проверь есть искра на цэнтральном или нету ..если есть то тогда смотри бегунок ..откуси кусок проволки и поставь заместо сопротивления если заведётся то сопротивление нафик ..кстате это обычный гаситель помех по большому щёту оно там и нафик ненада можна куском медной проволки перемкнуть..если искры нету с катушки то смотри контакты на кулачке выставь зазор и поменяй конденсатор .есть такой прикол что когда заводиш вакум тянет площадку с кулачками и провод кулачка замыкает ..или масовый дотрагивается к пружине кулачка !!...КСЗ проще переной репы подумай посмотри 70 процэнтов неисправностей определяется визуально подгорело оторвалось искрит итд....

Бывает, что на больших оборотах появляеться 2 метки, потом опять одна, потом опять 2! На малых оборотах прагает сильно.
Цепь подтянул, не снимая крышку.
Может распред.вал не так установлен или клапана поджаты а?

попробуй провод с прищепкой отвести подальше от других проводов

dexmus,
прищепка показывает отлично! повторюсь, у меня есть возможность замерА не из прищепки, а от самой катушки (стробоскоп позволяет), а там все точно! Это дело в самой технике!
Какие могут быть причины ?
Сам думаю, если это не клапан какой пропускает, тогда, что же может быть причиной не стабильного ХХ... все уже првоерил блин!
Может какие люфты проверить в трамблере там??

смесь на хх обогати.

dexmus,
нифига это не в смеси! Что я только не крутил в карбе... да и на газу эта нестабильность присутствует, а на газу карб не причем.
Отрегулирую клапана, покручу валик.. потом посмотрю ВУТ, если ничего, значит ГБЦ скидывать (((

Wiiuul, у меня был нестабильный хх, при резком нажатии на газ глохла. Замерял компрессию, в первам 5.5, в остальных 12.5. Сгорел клапан.

У меня на бензе тоже раньше подколбашивало на 900-1000об, откручивал винт качества почти полностю, потом поставил жиклер хх 60, и отрегулировал все. Правда на газу всеравно подколбашивает, редуктор фиговенкий

Tuman053,
вот и я думаю, что ЧТО то уж больно на это похоже!
а при нестабильном ХХ, метка и должна дергаться?
При 4000оборотов метки расходяться, но потом сходяться и более не менее стабильна одна остатеться.

попробуй поставить распредвал на опережэние..метка на р\вале ужэ совпала а на к\вале ещё чуть недошла 3-5 градусов (если по цэпи то это гдето четверть звена или половина ячейки ..больше сдвигать нельзя ) ...у тебя по всем признакам сейчас стоит или в нулях или на запаздывание ..тоесть метка на к\вале ужэ совпала а на р\вале ещё недошла..больше 5 градусов туда сюда ужэ неесть харашо ..поэтому если неполуается лучше оставить в нулях или поставить разрезную звезду на р\вал ..потом выставляеш р\вал в ноль и в ручную пробуеш зазор на 4 цилиндре на обоих клапанах сразук тупо рукою шатаеш рокера вниз-вверх ..должэн быть люфт пару мм ..всю теорию нафик если р\вал или рокер итд сработался то можэт при стандартной регулировке в положэнии вмт клапан зажимать поэтому все котлы начиная с 4 проверь в ручную по порядку 4-2-1-3..в любом случае при такте сжатия когда поршень вверху оба клапана должны быть закрыты и иметь зазор для теплового разширения ..и если хоть один поджатый то хх нормальных небудет ..

коргда вешаеш страбоскоп на катушку то две метки и получится ..у тебяжэ не двухтактный двигатель..на етырёх тактном вешается прищепка..есть страбоскопы которые вешаютя на катушку но тогда нодо выбрать соответствующий режим пользования прибором ..читай интсрукцию

vova744,
разрезная есть! распред.вал покручу объязательно!
Не совсем понял: выставить колено в ВМТ, распред.вал в перекрытие или около этого, и при этом нужно проверить закрыти ли в 4 циилндре оБА клапана ?


все прчитал! Все отлично работет! У меня нормальный стробоскоп, и там много всяких режимов пользования! И с прищепки и с катушки у меня одинаковые показатели, а значит точные!
Дело просто или в настройке, или в трамблере, или .... или блин в ГБЦ !

да. ставиш к \вал в ВМТ по меткам на шкиве..в этот момент метка на р\вале должна ужэ чуть перейти (на пол зуба максимум)за метку на постеле в сторону трампа б \нассоса итд ..короче по ходу цэпи ..это называется в опережение..когда выставиш всё по меткам то берёш и просто рукою пробуеш зазор на обеих клапанах на 4 цилеиндре..потом вал прокрутиш и попробуй так на всех остальных