Сообщение добавлено 29.1.2011, 19:54

Цитата(Topor @ 29.1.2011, 0:50)

А как она выглядит?

Схематично как-то так
Точнее вакумник который у меня шел с 213 трамблером выглядит так



Сообщение отредактировал S@nek - 29.1.2011, 19:58

Сообщение добавлено 29.1.2011, 23:25

Цитата(Topor @ 28.1.2011, 22:51)

SnakeFisher, если ставить чуть раньше то звенит при резком переключении передач.

\может грузики заедают в трамблёре?? Потому как при снижении оборотов зажигание должно возвращаться на поздний вариант..

Сообщение добавлено 30.1.2011, 1:06

Ох то у меня получается 213вакуумник пластмаска есть точно

Сообщение добавлено 30.1.2011, 21:56

Цитата

\может грузики заедают в трамблёре?? Потому как при снижении оборотов зажигание должно возвращаться на поздний вариант

Да вряд ли, бензин-то 80й, а степень сжатия не снижена

Цитата

Ох то у меня получается 213вакуумник пластмаска есть точно

Странно, мой трамблер стоял на ниве 213 с завода, у него вакуумник как на классике, хотя номер нивский.

Сообщение добавлено 31.1.2011, 13:50

Сообщение добавлено 1.2.2011, 7:58

Сообщение добавлено 1.2.2011, 13:44

Цитата(Topor @ 1.2.2011, 11:58)

Кстати, вчера видел в магазине обычный контактный трамблер 2103 и у него был вакуумник с пластмаской!

Видать от завода изготовителя зависит

Сообщение добавлено 1.2.2011, 16:52

Может быть все новые идут с пластмассой

Сообщение добавлено 17.2.2011, 23:02

Сообщение добавлено 18.2.2011, 12:20

Цитата(Wiiuul @ 18.2.2011, 3:02)

я хочу еще раз обратиться к вам по поводу УОЗ.
Кто, какой УОЗ выставляет? Примерно в моей конфигурации желательно.
Я тут получил информацию, что больше НУОЗ 10гр ставить не нужно, будет только хуже.
Проэксперементировал с НУОЗ, понял, что если ставлю около 18, то звенит чуток. Щас катаюсь на +15, звона нет, большие обороты не проверял. Заводится и едет нормально впринципе. Особого отличия от НУОЗ +9 не заметил.
ВР к карбу. к коллектору цеплять не буду, не понравилось.
И правильно ли выставлять по порогу детонации и потом чуть назад, как сделал я сейчас или нужно сделать график с 2000 - 20гр , 3000 - 30гр ?

Вакумник к колектору тоже цеплял...понял не мое, на 4 передаче не едет. Пробовал цеплять через тройник от омывайки на карб и колектор. Со стороны карба жиклер от переходной системы 2 камеры на 60, работало нормально, сейчас пока езжу на подцепленном к карбу, потом продолжу откатывать через тройник, так как по моему углы более адекватные получаются для моего двигла, + ко всему заводится легче так как не особо большой НУОЗ, а как движок заводится разрежение сразу возрастает и тяга на низах тоже. Когда заслонка приоткрывается то оттуда начинает сосать хорошо + в это же время сосет и с колектора. В общем чисто теоритически мне такая схема пока нравится больше всего.

Сообщение добавлено 18.2.2011, 12:32

Сообщение добавлено 18.2.2011, 12:54

Цитата(ZipeR @ 18.2.2011, 16:32)

S@nek, а чтобы отключало от коллектора можно поставить пневмоэлектроклапан от Озона и запитать его от ПХХ.

Тогда уже собирать схему с блоком управления ЭПХХ от 2108 и 2 клапанами от Озона.
Принцип работы такой:
Когда обороты ниже 2100 вакум берется с колектора
Когда обороты выше 2100 вакум берется с карба

Кто что думает по этому поводу?

Сообщение добавлено 18.2.2011, 13:55

Сообщение добавлено 18.2.2011, 16:42

Цитата(Wiiuul @ 18.2.2011, 17:55)

раньше на ВМБ были ВР которые шли и к коллектору и к карбу и работали так как вы хотите ну или примерно. Так, что посмотрите на БМВ систему где-то годов 80-х и поймете.
Я же про более не менее стандартный трамблер и НУОЗ спрашивал))

У меня страбоскопа нету, пока была КСЗ я по лампочке НУОЗ ставил, а на БСЗ я незнаю пока как смотреть без стробоскопа. На старом 1600 у меня НУОЗ не превышел 10-12 градусов в зависимости от натяжки пружин

Сообщение добавлено 18.2.2011, 21:20

Сообщение добавлено 19.2.2011, 11:32

Цитата(S@nek @ 18.2.2011, 11:54)

Тогда уже собирать схему с блоком управления ЭПХХ от 2108 и 2 клапанами от Озона.
Принцип работы такой:
Когда обороты ниже 2100 вакум берется с колектора
Когда обороты выше 2100 вакум берется с карба

Кто что думает по этому поводу?

Это равносильно тому, что просто брать вакуум с коллектора.

Вакуум с карба глупо. Смотрите кривые УОЗ с впрыскового двигла, там все предельно ясно.

Сообщение добавлено 19.2.2011, 11:44

Цитата(TMU. @ 19.2.2011, 15:32)

Это равносильно тому, что просто брать вакуум с коллектора.

Вакуум с карба глупо. Смотрите кривые УОЗ с впрыскового двигла, там все предельно ясно.

Да ну нах... когда ты открываешь заслонку на 4, 5 передачах резко до половины допустим...у тя разряжение тереется, зажигание сильно позднится , тачка не едет толком...при этом расхода воздуха нету, плотность смеси не особо высока.... и зажигание надо пораньше...

Единственно когда до 2000 примерно едешь нужен вакум с коллектора и не более... по крайне мере на моем моторе

А про высокие скоростя я вообще молчу... попробуй поезди 140-150 на 1 камере, разрежения в коллекторе почти нету... соответственно нету и опережения...и опять же тачка не едет...

Чтоб это легче было осознать поставь себе октан коректор и тогда все поймешь

Сообщение отредактировал S@nek - 19.2.2011, 11:48

Сообщение добавлено 19.2.2011, 11:57

Цитата(S@nek @ 19.2.2011, 10:44)

Чтоб это легче было осознать поставь себе октан коректор и тогда все поймешь

Мальчикъ, не смеши меня.

Сообщение добавлено 19.2.2011, 12:00

Цитата(TMU. @ 19.2.2011, 15:57)

Мальчикъ, не смеши меня.

жгешь... но всеравно вакум чисто с коллектора бред... мож на мега злых валах и имеет смысл.... но на овощьных бред

Сообщение добавлено 19.2.2011, 13:28