+1 к TMU, У меня вакуум с колектора. А углы какрас таки правильные строит: при больших нагрузках и полном дросселе познит зажигание! Например при разгоне на 4й передаче с низких оборотов. С ростом оборотов разряжение растет в колекторе тоже и соответственно растет УОЗ. Я это так понимаю, если не прав - поправте!

На 08 с панелью без тахометра, на 07 стоят эконометры, простой показометр который разряжение на впуске кажет. По нему хорошо видно когда есть разряжение а когда нету.

Не надо тыкать носом в инжевые кривые, на скоко мне известно там опережение считается по открытию дросселя и показаниям ДМРВ. А если и система с ДАД то чуствительность этого ДАДа не сравнить с вакумником.

Так вот... допустим при скорости 140-150... (дроссель открыт не полностью, работает ток 1 камера) разряжение в коллекторе почти на ноле (эконометр так кажет) соответственно и вакумник опережение давать не будет... хотя расход воздуха небольшой... зажигание будет позднее... тяга будет меньше... расход топлива выше

С вакумником подцепленным к карбу такого не будет... так как в области дроссельной заслонки разряжение будет высоко... вакумник будет давать опережение... при открытии же 2 камеры... или же открытии дросселя ~ на 70% может и разряжения уже там и не будет и вакумник перестанет работать

При подключеннии к карбу вакумник как раз и начинает работать по положению дросселя и расходу воздуха как на инже...покрайнемере будет нечто подобное


При полном дросселе и с карба зажигание позднится... разряжение в коллекторе зависит от нагрузки на мотор и от открытия дросселя

На заводе же тоже не дураки работают... когда они вакумник карбу подключили изначально

Единственное преимущество у вакумника подключенного к коллектору это езда на оборотах ниже 2000... тут речи нет... тяга будет выше и поздниться будет в нужный момент обходя детон

Сообщение отредактировал S@nek - 19.2.2011, 15:15

Мне интересно как ты на 1-й камере 150 едешь, ведь это максималка для стока, и для достижения этой скорости на классике надо 75 сил, не менее

На 4 150 идет на 1 камере токо... я думаю не я один такой
На 5 идет 140-145 не более
При этом дроссель открыт не полностью ~60-70 %, на пределе открытия 1 камеры... 2 камера сразу слышна из салона

При этом реальная скорость по жпс была 140-144

Мой конфиг в подписи, бенз 98 диффузор первой камеры 25

Сообщение отредактировал S@nek - 19.2.2011, 15:35

Ну обороты ведь больше 4500 при этом?

На 4 примерно 5000 +-200 оборотов
На 5 примерно 4000 -+200 оборотов

Знач у тебя ЦР не правельно настроин или нуоз мал, так как при 5000+-100 цр должен двать макс уоз без вр...

Я и не пишу что у меня все правильно настроенно... на трамблере это вообще сделать невозможно...

да и вообще к чему это сообщение я чот непойму

Но даже при этыих настройках 150 по штатному спидаку идет... при этом 28 заслонка с 25 дифом открыта 60-70 %

Сообщение отредактировал S@nek - 19.2.2011, 15:53

это к тому что ты писал что на скорости 140-150 с вакуумом к коллектору не хватает уоз

Нехватает, при том что нагрузка неполная... всего 60-70% дросселя...а зажигание при этом будет позднее, так как разряжение в коллекторе минимум

Сообщение отредактировал S@nek - 19.2.2011, 17:15

S@nek, разница от подключения вакуумника к коллектору чувствуется лишь на оборотах ХХ и ПС 1-й камеры, далее работа ВР практически одинакова в обоих случаях. Единственное исключение это закрытый дроссель на оборотах.

При большей нагрузке в коллекторе разряжения минимум, возле заслонки оно будет выше 100%
Я ездил с эконометром подключенным к карбу, сразу становется видно при каком положении дросселя и при каких оборотах все это работает, да и по мотору чувствуется сразу...

Как я и писал выше что до 2000 вакум с коллектора брать лучше, но после 2000 надо брать с карба, так как даже под нагрузкой там будет выше разряжение.

Сообщение отредактировал S@nek - 20.2.2011, 17:11

Работа вакумника с коллектора и с карба впринципе не может быть одинаковой, при оборотах от ~2500 с карба всегда будет выше разряжение

S@nek, у тебя с твоей мизерной заслоночкой, возможно и будут отколнения в разряжении, т.к. проходное сечение смесительной камеры служит своего рода диффузором. Хотя даже при таком раскладе ни что не мешает подстроить центробежник под более ранний угол.

Даже с заслонкой на 32 разряжение будет выше на карбе при оборотах от ~2500 как я и писал

Нах делать максимально поздний угол на 60-70% газа первой камеры под нагрузкой... считай максимум 40% газа от 2 камер... а разряжение уже минимум... это просто перерасход и потеря мощьности.

Подстроить центробежник то можно, ток вот суть в этом? Если сделать зажигание пораньше то можно и получить детон на высоких оборотах под нагрузкой.

Доказывать тебе что-либо больше смысла не вижу...

Закон Бернулли


Где заслонка, там уменьшенное сечение потока, давление там ниже, соответственно разряжение выше, элементарная истина. Вот поэтому на карбе выше разряжение
Хз как тебе еще объяснить.

TMU., S@nek,
На самом деле важная тема и не нужно бросать спор, если можешь его разрешить или есть, что сказать оппоненту. Я например, когда сказал, людям ( не важно каким) про "в коллектор", с меня смеялись, а потом посмотрели как на дурочка.
Я там пытался доводы приводить, что здесь описывалось, так и промолчали в ответ, ничего вообще не сказали.

а можно и нужно ли с нивовалом 213 ставить нивотрамблер или стоковый классический пойдет?

Подскажите пожалуйста по такому вопросу.
1.На двух старых трамблёрах(контактных) пружинки ЦР мягче,чем на новом(БСЗ).Переставил со старого-вроде веселее поехала.Может такое быть?
2.При НУОЗ 5-7 градусов машинка печально работает.При примерно 10-15 нормально.Выставлял по стробоскопу.Не подскажете причину?