Сообщение добавлено 21.2.2011, 21:27

Цитата(Руки-голова @ 21.2.2011, 21:21)

Ну и правильно, только говову включай при этом. Ездил на газе(пропан-Бутан), вообще без вакуумного опережометра, не смог воткнуть 4 датчика холла на площадку . А без вакуума воткнул и ездил так 3 года - настроить надо в движении на разных нагрузках опережение начальное и центробежное- грузики. На старых машинах вообще вакуумника не было.

пытаюсь,только толком ничего не выходит...один плюс только,отовсех этих регулировок заводится в -25-27 с полоборота,правда глохнет иногда сразу,да хер с ним,со второго раза уже не глохнет:-)

Сообщение добавлено 22.2.2011, 1:25

nikoSS, у меня 3.5 года машина и постоянно что-то ломается, зато когда ее купил вообще ничего не знал как работает, колеса даже накачать не мог правильно А комутатор у меня чудить начал, пропал многоискровой запуск и коррекция по детонации, едет плохо, пускает долго. Нашел вылетевший из колодки провод от датчика детонации (как я понял коммутатор перешел в режим обычного коммутатора без понтов). Завтра сделаю.
Кстати кто-нибудь знает - датчик детонации (не резонансный, а обычный как на инжах наших) должен прозваниваться?

Сообщение отредактировал ZipeR - 22.2.2011, 1:25

Сообщение добавлено 22.2.2011, 10:03

Цитата(ZipeR @ 22.2.2011, 1:25)

nikoSS, у меня 3.5 года машина и постоянно что-то ломается, зато когда ее купил вообще ничего не знал как работает, колеса даже накачать не мог правильно А комутатор у меня чудить начал, пропал многоискровой запуск и коррекция по детонации, едет плохо, пускает долго. Нашел вылетевший из колодки провод от датчика детонации (как я понял коммутатор перешел в режим обычного коммутатора без понтов). Завтра сделаю.
Кстати кто-нибудь знает - датчик детонации (не резонансный, а обычный как на инжах наших) должен прозваниваться?

во блин,наши пензюки делать толком ничего не умеют...долго он отходил у тебя?

Сообщение добавлено 22.2.2011, 12:31

Сообщение добавлено 22.2.2011, 12:39

Сообщение добавлено 23.2.2011, 14:44

Сегодня заинсталлировал систему для автоматического переключения забора разряжения между карбом и коллектором...
о как

Понадобилось:
клапан эпхх от озона - 170р
блок управления эпхх 5003.3761 - 80р
Клемы 2 шт - 2р
Разьем на блок управления и провода были в наличии

В итоге получилось:
До ~2100 разряжение берется с коллектора, после ~2100 с карба, заводится тачка лучше, так как НУОЗ небольшой, тянет на низах хорошо из за того что к коллектору подключен вакумник... На оборотах при довольно высокой нагрузке (но не полной) вакумник тоже дает опережение из за того что к карбу зацеплен

Цеплял так:




У клапана эпхх один контакт на массу идет

Сообщение добавлено 23.2.2011, 15:25

Сообщение добавлено 23.2.2011, 15:29

Цитата(dexmus @ 23.2.2011, 19:25)

Ну и как? Лучше поехала?

Я ездил с вакумником к карбу до этого, на низах заметно прибавилось, холостой стал ровнее, в общем пока одни +, на низах коллектор рулит - это факт... а после 2000 ничего не изменилось так как нечему меняться

Сообщение добавлено 23.2.2011, 16:33

Сообщение добавлено 23.2.2011, 16:43

Цитата(xsav @ 23.2.2011, 20:33)

S@nek, не вижу толку от твоей приблуды, потому, что ее работа ничем не отличается "трубки в коллектор"!

Видать ты непонял смысла работы сего девайса...
С коллектора берется токо до 2000... для того чтоб на холостом и самых низких оборотах зажигание было не 8-12 градусов...а от 20 и выше... При этом не надо выставлять высокий НУОЗ.

Холостой 1000 оборотов держится при полностью всех включенных приборах:
Ближний, дальний, туманки, печка, задний обогрев, вентелятор охлаждения

На низах с карба нехватает опережения, моя же схема решает эту проблему

Цитата(xsav @ 23.2.2011, 20:33)

S@nek,
ИМХО правильно разряжение брать с карба!

Согласен

Сообщение отредактировал S@nek - 23.2.2011, 16:43

Сообщение добавлено 23.2.2011, 17:23

Сообщение добавлено 23.2.2011, 17:26

Цитата(ZipeR @ 23.2.2011, 21:23)

Wiiuul, у меня стоит астровский коммутатор, все недание глюки с ним связаны с тем что провод от ДД вылетел из обжимки, вернул на место и все стало ОК.
S@nek, еще можно доделать, чтобы на ХХ вакуумник не работал (а с вауумом к коллектору он будет втянут постоянно), можно сделать так чтобы вакуум при ХХ (сигнал взять с концевика на винте количества), брал с карба. Иначе на ХХ опрежение будет большое ИМХО.

Из за того что на холостом и малых оборотах угла нехватает и была затеяна вся эта байда

Сообщение добавлено 23.2.2011, 17:42

Сообщение добавлено 23.2.2011, 17:49

Цитата(ZipeR @ 23.2.2011, 21:42)

S@nek, а ну если и на холостых не хватало, тогда согласен не прав. Просто мне кажется это будет мешать регулировке опережения зажигания на ХХ. А если доработать, то на ХХ будет браться вакуум с карба (т.е. атмофера вакуумник будет отключен), а как только нажмешь на педаль - контакт прервется и до 2000 об. (можно подобрать блок ЭПХХ от друих машин и соответственно изменить порог подключения разряжения с карба) у тебя будет вакуум с коллектора.

Я специально подбирал блок эпхх с самыми высокими оборотами срабатывания. На холостом ходу даже стоковая машина работает лучше с вакумником к коллетору, по крайне мере у меня так было. А если ставить большой НУОЗ будет плохо заводится.

В общем реально спасибо за то что подкинул идею заморочиться с эпхх и клапанами от озона

Сообщение добавлено 23.2.2011, 18:10

Сообщение добавлено 23.2.2011, 18:36

Сообщение добавлено 23.2.2011, 18:46

Цитата(xsav @ 23.2.2011, 22:36)

S@nek, слушай, а ты знаешь алгоритм работы ЭПХХ?

Принцип работы такой:
Когда концевик карба замкнут на массу (заслонка закрыта) то при оборотах выше 2100 (от номера блока управления эпхх зависит) отключается электроклапан подачи топлива в карб ( клапан который в карб вкручен...как он там, хз короче вылетело из головы), при достижении оборотов 1900 (от номера блока управления эпхх зависит) подача топлива востанавливается. Если концевик карба разомкнут, заслонка открыта то подача востанавливается (вроде)
Так на 2108 работает

Надеюсь понятно объяснил

Цитата(xsav @ 23.2.2011, 22:36)

как только обороты упали ниже этой отметки эл. клапан включается вне зависимости от состояния концевика.

Должно так быть

Сообщение добавлено 23.2.2011, 19:12

Сообщение добавлено 23.2.2011, 19:19

Цитата(xsav @ 23.2.2011, 23:12)

S@nek, следовательно твоя система всегда берет разряжение с коллектора! если я правильно понял схему подключения, то с карба разряжение берется только в режиме ПХХ, т.е. когда закрыта заслонка, когда там нету разряжения... %)

У меня на блоке эпхх от управления вакумником, контакт который идет на концевик карба зацеплен на массу постоянно, поэтому система реагирует на обороты токо, в схеме как я подключал все написано. Перед подцеплением клапана все проверил вольтметром в добавок....

Читай внимательно

Сообщение добавлено 23.2.2011, 21:02

S@nek, про подключение концевика на массу не нашел... ну да ладно, идем дальше -

Цитата(S@nek @ 23.2.2011, 15:29)

Я ездил с вакумником к карбу до этого, на низах заметно прибавилось, холостой стал ровнее, в общем пока одни +, на низах коллектор рулит - это факт... а после 2000 ничего не изменилось так как нечему меняться

зачем после 2000 тыс. об. брать разряжение с карба? результат все равно тот же что и просто шланг в коллектор!
да, твоя схема "работает", но она ничего не делает Воткни шланг с трамблера в коллектор и усё

а вообще-то попробуй сделать так:
1 сними шланг с трамблера
2 заведи авто и выставь стобоскопом нуоз ~12 градусов
3 одень шланг с трамблера на карб
4 отрегулируй на карбе ХХ
5 дальше тяни/отпускай пружинки по детонации, как давно писали в этой теме
6 напиши о результатах
7 ставь МПСЗ - с трамблером можно настроиться не больше чем "фух з@#б@лся! ну да ладно и так пойдет"