Сообщение добавлено 1.5.2011, 19:45

Цитата(Dolfinchik @ 1.5.2011, 1:50)

прикольная вещь, обязательно напиши о результатах!

Отстраивать машину с ним проще... просто откатываешь режимы центробежника... а потом вакумником подбираешь опережение для частичных нагрузок...

Ток вот одно но ... когда вакумник дает более 15 градусов... чувствуется сильный затуп при переходе на мощностной режим... поэтому я отказался от него... хотя на оборотах едет хорошо... переходные тоже... а вот мощностные режимы (когда вакумник отключен) с низких оборотов... одна дерготня... ехать невозможно…

Сообщение отредактировал S@nek - 1.5.2011, 19:57

Сообщение добавлено 2.5.2011, 20:16

Цитата(wolodya @ 1.5.2011, 14:34)

глухой стук и появляется при нуоз 20град,свечи становятся белыми,но при запуске двигла часто рвет ремень грм.бензин не причём,может карб беднит на перехдном режиме?

всё влияет, и бензин - его реальное октановое число, и нуоз, и калильное число свечей!

а белые свечи - это признак переобеднения смеси!

Сообщение добавлено 3.5.2011, 17:18

Сообщение добавлено 3.5.2011, 18:08

Цитата(S@nek @ 3.5.2011, 20:18)

Сегодня переделал зажигание немного... теперь до ~10-15% дросселя разряжение с коллектора, остальное с карба... вариант помоему самый выгодный... делал сие через концевик карба озоновский... пусть даже слегка беднит на переходных... зато едет более адекватно

прикольно! интересное решение! а я пока настраиваю вариант - только от коллектора! вчера поездил по горам, вроде неплохо! сегодня ещё немного увеличил опережение, пару дней покатаюсь - попробую!

я ещё не уверен что с карба правильное разрежение идёт! дело в том что у меня блок заслонок или от вебера, или от озона первых выпусков, там не было отверстия для вакуумника, и мне пришлось химичить самому, вроде всё как по описанию- чуть выше кромки заслонки - но не уверен в точности работы!

Сообщение отредактировал Dolfinchik - 3.5.2011, 18:11

Сообщение добавлено 3.5.2011, 18:15

Dolfinchik, пришел к выводу что так выгодне... так как затуп меньше чем от карба, когда заслонка токо начинает открываться... да и концевик озона уже стоял... надо было токо подключиться к нему

Сообщение добавлено 3.5.2011, 18:20

Сообщение добавлено 3.5.2011, 18:22

Цитата(Tuman053 @ 3.5.2011, 23:20)

S@nek, у тебя 2 концевика или все через один?

Концевик один... через него работают 2 утройства

Сообщение добавлено 3.5.2011, 18:24

S@nek, так и думал)) Голова))

Сообщение добавлено 3.5.2011, 18:29

Цитата(Tuman053 @ 3.5.2011, 23:24)

S@nek, так и думал)) Голова))

Это все элементарно... там нет ничего сложно... люди намного хитрее устройства придумывают

Сообщение отредактировал S@nek - 3.5.2011, 18:33

Сообщение добавлено 3.5.2011, 22:08

Цитата(Dolfinchik @ 2.5.2011, 21:16)

всё влияет, и бензин - его реальное октановое число, и нуоз, и калильное число свечей!

а белые свечи - это признак переобеднения смеси!

это всё я прикрасно понемаю!мне кажется что тут не сондартноя проблема,либо особеность двигла?двиг-05.бедная смесь-1кам130/150 2кам-157/150 мех.прив.вчера сделал нуоз 6град.машина взлетает без малейшего намека на детонацию,ровно и мягко! Почему не пойму??

Сообщение добавлено 4.5.2011, 0:29

Сообщение добавлено 4.5.2011, 0:34

Цитата(wolodya @ 4.5.2011, 5:29)

'S@nek'чтота я не понел если преставить ротор впрет или назад,а корпус оставить на прижних метках то угол изменится както по особеному в отличии от перемещении корпуса по меткам?помуйму нет..

да изменется... а потом корпусом распределителя можешь подстроить более точно...

Сообщение добавлено 4.5.2011, 6:30

Сообщение добавлено 4.5.2011, 8:41

Сообщение добавлено 4.5.2011, 12:12

Цитата(dexmus @ 4.5.2011, 11:41)

Уже 3 года воюю с трамблером, так и не удалось отстроить его чтобы было хорошо во всех режимах на бензе (уже молчу про пропан)... Надоело... Собираю зажигание на 5 январе и ДАД)

не спорю инжектор явно лучше! просто мне удалось настроить зажигание на оптимум по графикам и стробоскопу!
правда графики я уже выводил сам!

насчёт января, идея хорошая, ток там уже без пяти минут инжектор получается, тогда уже добавить пару рублей и сделать инжектор!

Сообщение добавлено 4.5.2011, 13:04

Цитата(Dolfinchik @ 4.5.2011, 12:12)

не спорю инжектор явно лучше! просто мне удалось настроить зажигание на оптимум по графикам и стробоскопу!
правда графики я уже выводил сам!

насчёт января, идея хорошая, ток там уже без пяти минут инжектор получается, тогда уже добавить пару рублей и сделать инжектор!

Да все будет, по этому строю на январе 5.1-41 исходя из планов на будущее.
А пока только зажигалка)

Сообщение добавлено 4.5.2011, 14:11

Цитата(S@nek @ 4.5.2011, 1:34)

да изменется... а потом корпусом распределителя можешь подстроить более точно...

...кажется я понел,ты думаеш что ротор у меня стои не правельно в отношеии контактов крышки,так-вот он стоит павельно!наверное дело особености двигла,до это регулировал нуоз до грани детонации,а потом доводил кривую натежением пружин,получалось неплохо!а с двиглом 2105 не выходит!с начало сделал нуоз 18град вр.отк.низа нормально верх даже не набирает!сейчас нуоз 6град вр.подк.к карбу вроде неплохо,но если снизов газ в пол (вр.отключается) есть затупок 2-3сек.,что скажеш??

Сообщение добавлено 4.5.2011, 17:51

Цитата(wolodya @ 4.5.2011, 19:11)

...кажется я понел,ты думаеш что ротор у меня стои не правельно в отношеии контактов крышки,так-вот он стоит павельно!наверное дело особености двигла,до это регулировал нуоз до грани детонации,а потом доводил кривую натежением пружин,получалось неплохо!а с двиглом 2105 не выходит!с начало сделал нуоз 18град вр.отк.низа нормально верх даже не набирает!сейчас нуоз 6град вр.подк.к карбу вроде неплохо,но если снизов газ в пол (вр.отключается) есть затупок 2-3сек.,что скажеш??

Может карб беднит на переходных... как вариант увеличить производительность ускорительного насоса... да и вообще проверить сококо он льет

Сообщение добавлено 4.5.2011, 17:51

Цитата(wolodya @ 4.5.2011, 17:11)

...кажется я понел,ты думаеш что ротор у меня стои не правельно в отношеии контактов крышки,так-вот он стоит павельно!наверное дело особености двигла,до это регулировал нуоз до грани детонации,а потом доводил кривую натежением пружин,получалось неплохо!а с двиглом 2105 не выходит!с начало сделал нуоз 18град вр.отк.низа нормально верх даже не набирает!сейчас нуоз 6град вр.подк.к карбу вроде неплохо,но если снизов газ в пол (вр.отключается) есть затупок 2-3сек.,что скажеш??

попробуй сделать по стандарту, 7 гр. нуоз - вакуумник на карб., а дальше настраивай натяжением пружинок, если детанирует на 1500 - 2600 натягивай маленькую пружину, если не тянет на высоких увеличивай или уменьшай зазор большой пружинки, на высоких не тянет если градус выше или ниже оптимума!

Сообщение добавлено 4.5.2011, 18:29

Цитата(Dolfinchik @ 4.5.2011, 18:51)

попробуй сделать по стандарту, 7 гр. нуоз - вакуумник на карб., а дальше настраивай натяжением пружинок, если детанирует на 1500 - 2600 натягивай маленькую пружину, если не тянет на высоких увеличивай или уменьшай зазор большой пружинки, на высоких не тянет если градус выше или ниже оптимума!

наша песня хораша начинай с начала. если увеличить нуоз с вр станет хуже!если детонаций нет зачем натягивать??всем спосибо за внимания!закрыли вопрос!если одолею отпишу.здесь есть форум где мне подскажут об изменении гиометрии двигла?