Необходимо: 2 датчика холла, 2 коммутатора, 2 проводки БСЗ, катушка 2111(не модуль зажигания), ВВ провода 2111(можно старые если хорошие приспособить).
Нужно второй датчик холла установить под углом 90 градусов к заводскому и закрепить. Если не изменить шторку в этом случае, то ДХ будут работать одинаково, при этом можно проверить правильность установки второго ДХ, переключая их и прокатившись, можно почуять разницу, если установлены неправильно.
Как-только установили второй ДХ правильно, нужно либо заварить два противоположных окна в шторке(как в моем варианте), либо отрезать две противоположные шторки. В таком случае мы получим поочередную работу датчиков холла. Ставим второй коммутатор и подключаем ко второму ДХ. Наконец, ставим катушку. В разьеме три контакта - центральный подключаем "+", крайние отвечают каждый за свою катушку - к ним провода от коммутаторов под номерами 1. Выставляем метки, в трамблере ставим начало окна шторки на один из датчиков, который будет отвечать за работу 1 и 4 цилиндров. Заводим, подводим зажигание стробоскопом и радуемся! Крышку трамблера все же надо одеть, чтоб не пачкать устройство.


Тут смысл не в открытом трамблере, а чтоб избавиться от ненадежных деталей - бегунок и крышка; исключить потери энергии искры в зазоре бегунок-крышка; Ну и получить намного мощное зажигание. Зазор свечей надо увеличивать до 1,1 мм. При регулировке центробежного и вакуумного корректоров полезно оказывается работать без крышки, наглядно видно работу механизмов!

У меня с новыми запчастями такой был, ток люфт трамблер грибок, а не грибок привод вспомогательных агрегатов, лечится подвальцовкой шлицов, с таким люфтом все вполне работоспособно

Ты часто ездишь на оборотах от 4000 и выше?

Да, ты смещаешь крутящий момент с зоны высоких оборотов в зону низких (это когда цепь на средней метке). Получается что максимальная мощьность падает, но момент на оборотах до ~4000 возрастает


Особенно в настройке нестандартного мотора

люфт был трамлёр грибок.....купил новый грибок и подбил на валу трамлёра зубчики теперь никакого люфта, вот и интересно если цепь верну как было стрелять прекратит.
нее..редко, до 4000 бывает не часто, в основном городская езда

Centurion, тогда не трогай цепь, под твой стиль езды она щас само норм стоит. Момент на низах лишним не бывает

если не крутишь двиг то оставь как есть! а насчёт трамблёра, не может стрелять из-за люфта - это просто профанация!

а если крутить??? цепь в замену?
что то же вызвало постреливание в глушитель...после замены колец
и метка на шкиве была ниже длиной около 1.5см
хочется зделать чтобы всё нормально было

Сообщение отредактировал Centurion - 22.5.2011, 8:24

дело в том что у тебя цепь растянулась, и вал отставал, это позволяет развивать хорошую мощность на оборотах, а стрелять - наверно может, но если она сильно растянута! замени цепь, это не так трудно, зато эффект будет! метка будет ближе к норме!

поставил две пружинки от трамблера 08, они пожеще. Одну оставил натянутой, а вторую чуток ослабил. НУОЗ 12 выставил. Вроде нормально. Но как то на ХХ мне не нравится как работает.

Wiiuul, люфт трамблера есть? ХХ от карба тоже сильно зависит...

так что всётаки дают два датчика хола прибку или улучшают пуск?или прост прикольно?просто когда я заменил ксз на бсз нечего не изменилось!что это за катушка2111,как в магазине сказать чтоб меня правельно понели?

На счет магазина ваще тупость иногда бывает... В одном магазине несмог обьснить что мне нужна катушка четырехвыводная 2111, а не модуль зажигания 2112, продавцы упорно обьяняли, что все четырехвыводные - это модули, кстати именно в этом магазине мне отказывалист продавать радиатор охлаждения от инжа, типа не подойдет и нече детали попусту тратить. А катушка 2111 в этом магазине была по цене модуля. В другом магазине без вопросов продали такую же катушку за 800р.
Смысл такой катушки большем удобстве и мозности по сравнению с двумя катушками змз 406, про каторые описывают статьи типа "Без бегунка" и "Без бегунка дубль два", а так же в "Божьей икре", а катушка 2111 к тому же мощнее и компактнее двух змз406.
А конкретнее о смысле двух ДХ то, что это позволяет сделать независимое зажигание пар цилиндров 1-4 и 2-3 с одновременным повышением мощьности икры. Каждая система разгружается вдвое, т.к. работает вдвое реже чем сток БСЗ.
В данной системе лично хочу заменить ДХ на фотодатчики, это добавит стабильности на ХХ и повысит точность срабатывания искры. Многие скажут - перейди на инж., - но тогда уж лучше сразу двиг 21124 или 21203, или же вообще на интегру пересесть без гимора или порш 944

мне кажется лучше не связываться с фотодатчиками, они очень капризны к загрязнению, к тому же при открывании трамблёра могут глюки появиться! да и взаимное влияние двух датчиков может появиться! а на точность это не повлияет, на таких маленьких частотах разницы не будет!

Покатался с этой катушкой и понял, что трамблер полное гавнишко, надо бы умное зажигание отсроить, или на ЭБУ или МПСЗ. Есть ли опыт таковой?

Мужики объясните как угол 25 градусов выставить?????

Александр за РДР, в смысле как, трамблером против часовой покрутить.

Ясно. А как понять что 25 градусов?

Александр за РДР, если КСЗ, то можно лампочкой, если БСЗ, то стробоскопом.

Надо по страбоскопу зажигание выстовить и всё? Это и будет 25 градусов?

Двиг 2106 79.4х80 гбц 32х31 (т-обрз.клапы, бронзовые направл.) Эстониц2 11.2 289. Стоит Солекс 83 26х26 1кам.-122.5х165(23) 2кам.-122.5х135(zd Не могу выставить зажигание? Какие доработки посоветунте?

Александр за РДР, примерно по крышке метки новые поставь и выстави по ним.

Надо по страбоскопу зажигание выстовить и всё? Это и будет 25 градусов?