Зачем тебе график, настраивай по ощущениям. Нивский мотор имеет другой распредвал и более детоностойкий низ, это все влияет на углы зажигания

фрезирнул голову на 1мм и до кучи расточил каналы дм 33мм получилась сж-9.4,теперь если настроить нуоз по детонации при 40 км/ч (гдедо 8град)то двиготель плохо заводится(потчти зажемает),если нуоз 2-3 град то заводится с пол оброта но до 2 тысечь раскручевается туго,еще после 4тысечь сеть небольшая тетонация,пробовал натягивать вторую пружину но тогда больше 4.5 нераскручивается,поэтому интересует максимальный уоз для сж-9.5,вот только двиготель уменя теперь 1.3 л,как добится того чтоб и заводилась нормально и с низов тенула?

Тут где-то ветками выше фото двух ДХ есть. Погугли про установку двух ДХ и будет счастье!
Там умного ничего ненадо, главное поточнее поставь второй датчик холла в трамблере под углом 90 градусов к стоковому, ну и вывести разьем снаружи. Затем либо отрежь два противополжных экрана на шторке, либо завари два противоположных окна, у меня второе. А дальше на твое усмотрение! Либо как у меня - два коммутатора, каждый к своему ДХ, и катушка 2111 четырехвыводная, либо катушек может быть две волговские или оковские двухвыводные, либо совсем можно повесить подва коммутатора на каждый ДХ, а каждому коммутатору свою катушку 2108, но это громоздко!
К этому еще можно добавить доработку опережения зажигания по методу Травникова Евгения (Бородатый мужик)!


Ты выше сам себе ответил, тем что спросил о зажигании нивы! Поставь Нивотрамблер! Там и учтена СЖ! 3810.3706.10

у меня низкий блок,да и менять трамблер не хочется он новый и уже с двумя дх, а что это за метод Травникого Евгения? где можно почетать подробней?

Вконтактах есть группа "Теория ДВС", там видео и большинство от Евгения Травникова, и есть видео с насванием 0 БСЗ на классику, вроде.

wolodya, http://vkontakte.ru/club17394809

Тебе нужно ограничивать МУОЗ, при этом свободный ход жесткой пружины должен быть довольно большим, чтоб до 2500-3000 был быстрый рост угла, а после медленный, при этом еще и небольшой НУОЗ. Нивский трамблер дает меньшее опережение центробежником, с него можно начать... либо переделать свой трамблер, заварив ограничительное окошко... вакумник тоже надо пробовать 01 и 213... все ток экспериментальным путем, подругому никак

Сообщение отредактировал S@nek - 26.6.2011, 19:02

кокой муоз у нивы?на коком градусе срабатывает вторая пружина?можно конкретней?в конечной регулеровке я разбе русь по ощущениям.

что-то я там нечего про зажегание не нашел,поисковик вывел на туже страницу что и ссылка,можно ссылку конкретно на эту статью?а еще лучше изложите судь девайса здесь

wolodya, там видео про установку, в конце немного доработок.
http://vkontakte.ru/club17394809#/video19840501_159572068

люди добрые, раскожите мне про эти доработки,немогу я посмотреть этот ролик

МУОЗ зависит от НУОЗ, центробежник выдает максимально 22-24 градуса + НУОЗ = МУОЗ

Смотря какой свободный ход... ток по страбоскопу определишь

Это как? приехать и настроить?

С этого и надо начинать...

Приезжай ко мне! Я с удовольствием на твой конфиг глянул бы

[/quote]
поставил себе сз с дввумя дх и катушкой 2111,на работу двигателя безусло повлеяла(когда поставил обычную бсз не чего не почуствовал)но не сильно, двиг стал мягче и четче реагировать на изменение нагрузки особенно на низах,адекватно реогировать на открытие второй камеры(раньше был провал),особенно понравился пуск холодного двигателя,вобщем двигатель стал лучьше переваривать смей,шторки я срезал,наверное лучше былоб их заворить,в планах сделать новую с углом штори 90град.,что думаете по этому повду?какой нужен метал нержовейка 0.5 мм подойдет?

Проверяется магнитом, необходимо чтоб как можно луччше магнит лип к металлу для шторки. А срезать или заваривать зависит от коммутаторов. Коммутаторы есть простые (133.3734, 36.3734 и др.), которые работают в полной зависимости от ДХ, и если окно слишком большое, то транзистор будет долго находиться в отрытом состоянии и греться, поэтому надо заваривать с такими коммутаторами; но есть новые коммутаторы более дорогие сделаны по принципу Бош (0529.3734, 961.3734 и др.), которые от ДХ требуют лишь сигнала, а момент открытого состояния транзистора определяют сами, с такими проще и они мощнее, а шторку можно просто отрезать лишнее.

П.С.: Мужики, кто знает конкретную причину установки в трамблере второй пружины в зазоре? Ведь кривая детонации по графику в том диапазоне уходит резко вверх, а ограничивается не пружинками! Что еще кроме повышенного нагрева ЦПГ страдает от большого УОЗа на верхах, ведь детонации там не дождешься! И каков МУОЗ для двигателей классического исполнения?

у меня один был астро 96.37.34 хотел купить токойже,прождал две недели когда все остольное уже было куплено,но в наши магазины их так и не привезли,сказали их не найдеш и впарили мне 76.3774 утверждали что он не хуже,да и цена таже,какая шторка лучьше для него?я думал что большая шторка увеличет время зарятки катушки но если она слишком большая то катушка и мутатор будут греться,это не так?муоз классики-цр30град+нуоз7град+вр12град,а что такое цпг?

wolodya, цпг-цилиндро-поршневая группа

в смысле не дождешься детонации на верхах? Она хорошо прослушивается в даипазоне 4000-5000, дальше угол рости не должен.

у меня на стоке не чего не прослушевалось,даже без второй пружины!!пробовал на двух движках.

значит МУОЗ не достаточный для детонации был