Спасибо огромное!Завтра крутону,отпишусь!Просто не у каждого из нас есть стробоскоп,и уж тем более не каждый им умеет пользоваться!Лично для меня лучшая настройка, это та при которой машина едет довольно таки не плохо!Поэтому строю на глаз (зажигание).Вы меня с тосолом запугали до смерти....я сегодня щуп нюхал...трубу смотрел...сапун почистил...завтра,думаю ещё поставить жиклёры первой камеры побольше вместо 107.5топ 150воз поставлю 110 топ 150 воздух....ХХ 40,думаю нет смысла менять,но есть 39 и 42 в наличии!Жигули это конечно не мерс ...,но прикольно порой с ним повозиться!
Хоть мозг напрягаешь,что да как..от чего,а не как блондинка ...открыла капот и смотришь куда масло заливать! =)))

да нету у тебя тосолоа в кс,не парься!

Белые свечи от бедной смеси и белый налет на свечах от тосола разные вещи, визуально это отличается, когда тосола в камеру сгорания попадает мало, машина не дымит, но свечи белеют... лично через это прошел

Сообщение отредактировал S@nek - 2.11.2011, 4:42

то что от тосола свечи с белым налётом никто не спорит, но согласись если они белые и дыма нет то дело уже точно не в тосоле а в раннем зажигании или при бедной смеси у него то уровень не уходит, а если бы тосол попадал бы во все 4 горшка то он должен был бы уменьшитья, хотяб не намного

Сообщение отредактировал SMF777 - 2.11.2011, 12:49

не соглашусь... когда у меня попадал тосол в КС, машина не дымила, а налет был. После, когда пора увеличилась, начало дымить.
В общем хочешь дальше продолжать разговор на эту тему, пиши в личку

а тебе здесь напишу и больше спорить не будем-лечение двс по фотке предмет субъективный,думаю в реале мы бы сразу определили, короче ждём автора и его успехи

Сообщение отредактировал SMF777 - 2.11.2011, 13:17

ну если честно, сторобскоп стоит 400 руб., можно немного потратиться, зато сэкономить силы и время! а настройку на глаз лучше выполнять отталкиваясь от уже установленного правильного угла!

что то ответа от автора не слышно, трамблёр крутануть 1 минута.
когда покупал страб -жаба душила думал нахер он нужен но уже окупил себя 100500 раз

блин первая пружинка на трамблёре как то растянулась не удаётся настроить....вроде натянута а всё равно в районе 2400 детонация, может от 08 трамблёра поставить, вот только как тогда настраивать их в сумме с жоской пружиной ведь и первая пружина получается пожестче чем классическая

печально...

что именно?

Господа!!! я уже два раза в этой теме писал о методе настройки характеристик трамблёра, когда неизвестно какие пружинки, и неизвестно как сделано!

когда неизвестно как настроено, нужно настраивать точными методами, но никак не методом тыка!

если нужно могу ещё описать в подробностях как настроить на нужные характеристики!

давай

Сегодня вскрыл трамплёр ...вскрытие показало обрыв двух пружинок!Из-за этого мог быть провал....?
Сфоткал,как и обещал свечи....наконечник и электрод белые...слегка коричневый оттенок...
как фотки скинуть????чтоб вы глянули..?!
и ещё...где какая пружинка стоит...сегодня купил одна толстая (слабенькая)вторая коротенькая тонкая(жёсткая)
Просто когда менял не посмотрел где какая стоит?Поидеи толстая отвечает за угла на малых оборотах???

Сообщение отредактировал alfons2101 - 5.11.2011, 16:55

наоборот толстая подключается на оборотах выше 2600


в общем был такой сайт, я оттуда часть взял инфы, но теперь не найду как он называется!
опишу как я делал!

1. Разметить шкив по градусам: можно нанести риски на шкив с шагом в 5гр., можно на переднюю крышку, я лично так и сделал, (правда при этом чтобы отследить метки приходится залезать прямо к двигу), а разметил очень просто, на пыльной крышке очень хорошо видны риски, если просто черкануть отвёрткой по крышке! шаг можно задать измерив расстояние между заводскими рискам на крышке!
получается шкала с шагом в 5 гр. размечаем где-то до 45 гр.

2. покупаем стробокоп
3.распечатываем график зависимости УОЗ от оборотом, ну или можно переписать значения УОЗ с шагом в 500 оборотов.
4. здесь два варианта, либо нужен помощник, либо можно тросиком подсоса регулировать обороты с шагом в 500 (ток при-этом желательно телескопическую тягу воздушной заслонки отсоединить)

установи НУОЗ 7 гр.

Далее всё просто при помощи стробоскопа с шагом в 500 оборотов записываем значения угла(не забудь отсоединить вакуумник).
лучше сделать эту операцию 5 - 10 раз и взять в каждом случае среднее значение!

после это можно сравнить с образцом, или с ток к которой хочешь привести!

если посмотреть на заводской график, то можно увидеть ,что до 1000 об. УОЗ начальный, и не увеличивается, далее под действием первой пружинки до 2600 об. линейно увеличивается до значения 25гр. при НУОЗ 7., далее вступает в действие вторая пружинка и УОЗ увеличивается медленнее, до 37гр. при оборотах 5500 - 6000

так и нужно настраивать, чтобы график твоего распределителя соответствовал заводскому!

а уже когда настроишь по графикам, тогда выезжай на трассу и настраивай на 4й передаче, 50 км/ч чтобы при полном нажатии на педаль была слышна детонация, продолжительностью на более 1-2 сек., если больше то поверни трамблёр по часовой стрелке (только лучше при помощи стробоскопа установи НУОЗ 6 гр. ),если ещё будет слышно то 5 и т. д., а если детонации нет, то поверни в обратную сторону, т.е. НУОЗ 8гр., 9, и т.д.

График прилагаю

если найду сайт кину ссылку


Сообщение отредактировал Dolfinchik - 5.11.2011, 17:53

Урааа, нашёл ссылку, ловите и изучайте кому интересно! Здесь

Так где должна стоять маленькая пружинка,а где большая ???

насколько я помню грузики одинаковые, и тонкая пружинка должна быть немного натянута, а толстая с зазором 1 мм.

Dolfinchik
эта теория подходит только под сток или низовой-средний распред.Но идея правильная

заводская кривая УОЗ для сток мотора совсем далека от идеала . НУОЗ можно смело добавлять на 5-10гр, соответсвенно ограничив на столько же МУОЗ. Графики выше как раз наглядно показывают все.