ДА ЕГО НЕ МЕНЯТЬ НАДО , А ПОВЕРНУТЬ . + - там -же нарисовано , соответственно раньше или позже.
а если уже крутить некуда, то проверь натяжение и установку ремня (по рискам )

Evgen75mk, ты не понял. У него нету опережения ВООБЩЕ. Оно, видно, выпало и потерялось .. Как что тут только трамблёр менять

я же уже говорил, практическим методом, исходя из того, что при обогощении смеси УОЗ увеличивается, при увеличении фазы - уменьшается, при увеличении СЖ и ОЧ - увеличивается, при смещении перекрытия в запаздывание - уменьшается, и т.д. для каждых оборотов:
1000
1500
2000
2500
3000
до
8000

Очепятка, поправлю, при увеличении СЖ УОЗ уменьшаеться. А что за практичесский метод, в чем он заключаеться? Слухом надо пользоваться???

Yesh, Он график выкладывал между прочим уже я по нему настраивался правда с эстонцем и солексом 24/27 машин не узнать что такое детонация незнаю, если конечно смесь не беднить, 3 передача эластичная 4 можно с 45 км включать. Можно даже при плавном разгоне вторую пропускать.

И еще вакум коректор я собрал из корпуса и мембраны (класика) пружина от (нивского)

Oborigen, Да все это понятно, но график Ratkov приводил для стандартной СЖ... Если кривая для увеличенной СЖ меняться не должна, то разговоров нет, от стандартной настройки будет отличаться на несколько градусов в минус... т.е. весь график будет немного позже ( по детанации можно будет определить на сколько позднить), а если график должен отличаться, тогда как быть, да и кто скажет, должен отличаться или нет... Простите если запутанно написал.

Yesh, у него разве там стандартная с\ж ?

http://photofile.ru/photo/ratkov/2294034/large/40137419.jpg

Стандартный двигатель, АИ-92...

страница 12 данной темы...

у тебя СЖ увеличена, но и бензин 95, так что можешь смело прибавить около 2-3 градусов.
кстати чуть раньше графика я выкладывал УОЗ моей 2106 с валом Динамика 50, СЖ=9,3 или 9,5 (не помню), АИ-95.

Ratkov,а какой мне график нужно под мотор 1.6,карб 24*26,ММ72 и доработ головка СЗ 9.6 95 бенз.
я так понял из прочтения темы что вакумник лучше отключить, начальный угол поставить около 12 град
а потом подгибанием пружинок подгонять характеристики ЦР к примерно такому графику

1000-12
1500-17
2000-21
2500-25
3000-28
3500-30
4000-31
4500-32
5000-33
5500-34
6000-35
7000-35

Вот куда куда, а в трамблер еще не лазил

вазик1978, попробуй начни Потом поймешь, что надо по ощущениям делать Вакуумник нах, но для отстройки очень хорошо пригодится. Не забудь длинным шлангом запастись.

это одному богу известно, какие углы тебе нужно ставить
я для каждой конфигурации двигателя по две недели выкатываю изменяя УОЗ, чтобы добиться результата.

Ratkov У меня нет на трамблере вакуумного корректора??? Это плохо или хорошо???? И что мне лучше сделать, доработать свой или купить БСЗ? Прости за глупые вопросы! ты просил задать сюда вопрос от карбов. что ты все отпишешь!

dryknu, вакумник опережает зажигание при кикдауне, и делает это для полного сгорания смеси, для города это хороша, а для спорта плохо, а у карба просто глуши отверисие

1) Ты написал, что у тебя нет трубки на карбе для подключения шланга от ВР.
2) У меня уже как год ВР подключён к впускному колектору, что даёт более точное изменение УОЗ от расхода воздуха (как на инжекторе).
Т.е. в моём случае УОЗ изменяется не только от оборотов двигателя, но и напрямую от разрежения в колекторе. Я даже не знаю что такое детонация на 5-ой передаче при 1500-2000 об/мин и газ в пол.
Но помимо подключёного ВР к колектору у меня изменена характеристика ЦР, пружины натянуты на определённую величину, что даёт более узкий диапазон зависимости УОЗ от оборотов, а компенсируется всё это уже ВР.

Характеристика ЦР без ВР (АИ 92 - АИ 95):
1000 - 7,5-10 гр.
1500 - 10-12,5 гр.
2000 - 12,5-15 гр.
2500 - 15-17,5 гр.
3000 - 17,5-20 гр.
3500 - 20-22,5 гр.
4000 - 22,5-25 гр.
4500 - 25-27 гр.
5000 - 27-29 гр.
5500 - 29-31 гр.
6000 - 31-33 гр.
6500 - 33-35 гр.
7000 - 35-37 гр.
7500 - 37-39 гр.
8000 - 38-40 гр.

Это максимальные значения УОЗ для стандартной СЖ.

С ВР значения УОЗ увеличиваются 0-10 градусов в зависимости от разрежения в колекторе (положение заслонки - чем больше открыта, тем меньше разрежение и меньше УОЗ).
Т.е. на х/х УОЗ имеет значение - 20 гр.
и допустим если ехать на передаче с постояными оборотами 1000 об/мин - УОЗ 20 гр.
но при нажатии на газ - УОЗ тут же падает до 10 гр.

Также и на других оборотах.

Если будут вопросы - обращайся.

Всем доброго времени суток!
Интерисуют пара вопросов:
1. Характеристика выше, данная на 95 бенз, для какой СЖ? Там написано стандартная,- это имеется в виду как на стоковой классике (у меня 03 двиг 76,8*80), а то слышал что без увеличения СЖ от 95 толку не так много????
2. Сейчас у меня РВ 21214, но не на гидриках (пока что), а на рег. болтах! Подойдёт ли выше приведённая хр-ка для меня???? Как я понял хр-ка регуляторов у каждого получается своя, но можно ли использовать выше приведённую в качестве начальной или типа того??????

Заранее спасибо!

Sita0,
Характеристика ЦР без ВР (АИ 92 - АИ 95):
1000 - 7,5-10 гр.
1500 - 10-12,5 гр.
2000 - 12,5-15 гр.
2500 - 15-17,5 гр.
3000 - 17,5-20 гр.
3500 - 20-22,5 гр.
4000 - 22,5-25 гр.
4500 - 25-37 гр.
5000 - 27-29 гр.
5500 - 29-31 гр.
6000 - 31-33 гр.
6500 - 33-35 гр.
7000 - 35-37 гр.
7500 - 37-39 гр.
8000 - 38-40 гр.

Это максимальные значения УОЗ для стандартной СЖ.

Помоему уже всё написано.

СПАСИБО ВСЕМ КТО ОТКЛИКНУЛСЯ!!!

Ratkov
1 Нет, ты не так всё понял. У меня нет самого вакуумного корректора на трамблере (это такая круглая хрень на распределителе сбоку правильно я понимаю! (на карбе есть).
2 И что мне делать покупать другой распределитель с вакуумным и подключать его к впускному коллектору или свой сделать по твоей методике но кроме ВР.
3 И как сделать чтобы были эти градусы (прости но я в трамблерах пень).
4 Относиться всё это к БСЗ

покупай комплект БСЗ и настраивай.

и не трогай настройки.