Сообщение добавлено 19.7.2007, 22:10

Цитата(210666 @ 19.7.2007, 19:36)

Yesh, просто никогда не выставлял. поэтому и спрашиваю. надо стробоскоп купить, поигратся.

Только с задержкой, чтоб не тупо в метку моргал, а замер можно было бы сделать. Иначе трамблер отстроить проблематично.

Сообщение добавлено 20.7.2007, 8:41

Сообщение добавлено 20.7.2007, 21:44

Цитата(Yesh @ 20.7.2007, 9:41)

Stas467, Я вместо задержки просто проградуировал шкив КВ.

Таки все можно. Только кому как проще.
По прошлой работе, имея доступ к токарному станку, почему бы и нет. А вот мелом на заборе не люблю. Прибором приятнее и для дела польза. Тем более все равно человек покупать собирается, так пусть заплатит деньги и получит вещь, нежели наоборот.

Сообщение добавлено 24.7.2007, 12:32

Сообщение добавлено 24.7.2007, 17:46

Цитата(ARMAX @ 24.7.2007, 13:32)

Для настройки широоких валов Нуждин рекомендует следующие настройки зажигания: нуоз 10-12 гр., заварит окно цр на 0,8 мм не там, куда штифт приходит, а там, откуда уходит (!!!). ВР не отключать. Пружинки не трогать.
Я вот никак не догоню смысл такой доработки. Ведь УОЗ на макс. оборотах уйдет сильно, да и детонацию на средних по теории не избежать.

а какая разница где заваривать окно?
разница только в том, что пружинки увеличат свой преднатяг и всё.
при выставлении НУОЗа ты же всё равно будешь крутить корпус трамблёра для установления значения 10-12 гр.
при этом предел изменения УОЗ у тебя будет таким же как при заваривании с другой стороны, но меньше чем в стандарте

П.С.
у 21213 трамблёра окно почти на эту величину и меньше (около 1 мм),
преднатяг пружин я изменяю так как мне надо за 1 минуту.
НУОЗ независимо от характеристик и устройства трамблёра можно спокойно выставить на необходимую величину

Сообщение добавлено 25.7.2007, 0:05

Сообщение добавлено 25.7.2007, 2:04

Цитата(ARMAX @ 25.7.2007, 1:05)

Ratkov, Все, теперь понял. Заваривая трамблер именно в этом месте и соответственно увеличивая преднатяг пружин,мы получаем характеристику, более приближенную к оптимальной, так? ( по словам господина Н. пружины можно не трогать после этого ).
Теперь вопрос: как лучше всего заварить то это окошко? Чем? Ведь варить надо всего 1 мм, да еще чтоб сварка не мешала работе ЦР.

Я кусочек металла на суперклей клеил 20тыс - полет нормальный. Но все таки варить надежней)

Сообщение добавлено 25.7.2007, 6:04

Цитата(ARMAX @ 25.7.2007, 1:05)

Ratkov, Все, теперь понял. Заваривая трамблер именно в этом месте и соответственно увеличивая преднатяг пружин,мы получаем характеристику, более приближенную к оптимальной, так? ( по словам господина Н. пружины можно не трогать после этого ).
Теперь вопрос: как лучше всего заварить то это окошко? Чем? Ведь варить надо всего 1 мм, да еще чтоб сварка не мешала работе ЦР.

Перейти на БСЗ и купить Датчик-распределитель 21213.
Или электронное зажигание с ДПКВ, ДД, ДАД.

Сообщение добавлено 7.8.2007, 18:02

Сообщение добавлено 7.8.2007, 18:46

Сообщение добавлено 7.8.2007, 18:47

Сообщение добавлено 7.8.2007, 19:10

Сообщение добавлено 7.8.2007, 20:18

Цитата(TMU @ 7.8.2007, 20:10)

Oborigen, Да я вообще без вакуума ездил т.к. к карбику 041 не присоеденишь , а впускной коллектор 03-й без штуцерка под ЭПХХ, вот и думаю как лучше с вакуумом или без, субьективно разницы не заметил, хотя и сильно в настройках не копался. Да кстати трамблёр заваренный.

всё зависит от индивидуальной настройки,
у меня ВР подключен к колектору,
иммитируя зависимость УОЗ от разрежения в колекторе (как на инжекторе по ДАДу).

Сообщение добавлено 7.8.2007, 20:21

Цитата(TMU @ 7.8.2007, 20:10)

Oborigen, Да я вообще без вакуума ездил т.к. к карбику 041 не присоеденишь , а впускной коллектор 03-й без штуцерка под ЭПХХ, вот и думаю как лучше с вакуумом или без, субьективно разницы не заметил, хотя и сильно в настройках не копался. Да кстати трамблёр заваренный.

У меня так сейчас сделано. Основной + на мой взгляд это то что на хх вакуумник работает, а если на штуцер карба то нет. У меня НУОЗ 12-15* под разные настройки +5* на хх от вакуумника. По крайней мере ничего лучше не подобрал пока. А на предыдущем конфиге спокойно катался вез него вообще. НУОЗ те же 12-15* и поехали.
79х80, СЖ 9,5, ММ72, бензин 95.

Сообщение добавлено 7.8.2007, 22:22

Цитата(Ratkov @ 7.8.2007, 21:18)

всё зависит от индивидуальной настройки,
у меня ВР подключен к колектору,
иммитируя зависимость УОЗ от разрежения в колекторе (как на инжекторе по ДАДу).

вот бы ещё сделать зависимость от температуры - вообще шикарно было бы

Сообщение добавлено 8.8.2007, 9:19

Цитата(konstant @ 7.8.2007, 21:21)

У меня так сейчас сделано. Основной + на мой взгляд это то что на хх вакуумник работает, а если на штуцер карба то нет. У меня НУОЗ 12-15* под разные настройки +5* на хх от вакуумника. По крайней мере ничего лучше не подобрал пока. А на предыдущем конфиге спокойно катался вез него вообще. НУОЗ те же 12-15* и поехали.
79х80, СЖ 9,5, ММ72, бензин 95.

А смысл вакумником прибавлять опережение на хх ?

Сообщение добавлено 8.8.2007, 11:06

Сообщение добавлено 8.8.2007, 12:50

Сообщение добавлено 8.8.2007, 13:34

Цитата(Oborigen @ 8.8.2007, 12:50)

Когда я подсоединял к коллектору мне не понравилось что ВР почти на всех оборотах давал опережение.

Вот и я о том же. Мож я конечно чего и не догоняю, но по ощющениям разницы нет, детонация появляется на одинаковых режимах, что с вакуумом, что без него, хотя толком конечно не настраивал ещё, так поверхностно только.

Сообщение добавлено 8.8.2007, 17:13

Цитата(Oborigen @ 8.8.2007, 13:50)

Когда я подсоединял к коллектору мне не понравилось что ВР почти на всех оборотах давал опережение.

так он и будет давать опережение на всех оборотах, но в зависимости от положения заслонки и разрежения в колекторе

Цитата(TMU @ 8.8.2007, 14:34)

Вот и я о том же. Мож я конечно чего и не догоняю, но по ощющениям разницы нет, детонация появляется на одинаковых режимах, что с вакуумом, что без него, хотя толком конечно не настраивал ещё, так поверхностно только.

у меня детонации нет даже на 5-ой передаче при 1500-2000 об/мин газ в пол в горку (распредвал 21213)