Aleks899, жесткая пружинка должна иметь свободный ход, у тебя как я понял его нет или он совсем мал, вот и работают пружинки вместе, что и влечёт за собой запаздывание всей кривой и к тому же делает ее ровной, а не ломаной.

Жёсткая пружинка у меня как раз таки имеет свободный ход,но он слишком большой,то есть она вступает в работу позже чем казалось бы нужно,и перелом кривой наступает позже, и на высших оборотах,то есть кривая идёт резко вверх,УОЗ получается довольно большой. Стробоскопу к сожалению пришёл кирдык,поэтому настраивал по принципу "едет-не едет". Игрался и поворотом траблёра и пружинками,но всё таки настроил. Я ж писал выше, что проблем с этим нет ни каких,моторчик ведёт себя очень бодренько,просто мне не понятно,как он работает при таких углах,которые явно завышены. Может в моём случае сказывается то,что РВ закручен на верха,то есть стоит в запаздывании,хотя вряд ли.

Доброго времени суток!

Может вопрос слегка не в тему.

Может кто знает какие углы должны быть на каких оборотах? (есть возможность на любых оборотах 0-8000 поставить любые понравившиеся (-12-52))?
Пытаюсь сам нарисовать кривые. Расход воздуха от минимального до максимального поделён на 16 кривых. И для каждого расхода нужно поставить "нужные" углы в зависимости от оборотов.

Если у кого есть инфа или какие-либо данные способствующие этому- быду примного благодарен!

Заранее спасибо!

Sita0, листай тему, всё найдется...

Sita0, http://stas467.narod.ru//VAZ2104/motor/images/40137419.gif
Уж не МПСЗ ли собрался настраивать? Тогда лучше по жопомеру.

ну народ дает) как рисованые графики уже на работу мотора влияют? Ну где тут логика??? Основные углы под нагрузкой пишутся, а не на бумаге! Потом пишешь углы от положения дроселя. И так до конца, пока все не отстроишь.

RXO, так красиво же... Ведь нарисованные ноты как то влияют на работу симфонического оркестра.
Любому практическому извращению должна соответствовать теоретическая подоплека. От чего то надо отталкиваться.

скажите, на трамблере есть 5 меток - скольким градусам соответствует каждая метка

Примерно 6 градусов по колену.

а точнее ктонибудь знает...

с учетом люфтов механизма привода трамблера точнее знает только Гоподь Бог и то наврят ли.

Куда тебе ещё точнее!? Там на трамблёре эти метки такой толщины,что погрешность ни дай бог,плюс как уже было сказано люфты ценробежника,привода и т.д. всё это сведёт твою точность на нет. Так что здесь ювелирная точность не наш случай, с жигулями. Если не вериш,возьми померяй диаметр фланца на котором нанесены метки,померь расстояние между метками,и с помощью элементарной школьной геометрии (длинна окружности),подсчитай сколько градусов между двумя метками,это будет по трамблёру,умнож на два получиш по колену. Всё! Всё очень просто,дальше некуда!

да чо считать то, мож люди итак знают, мне на люфт насрать, мне надо знать сколько должно быть изначально
если каждая метка 6гр, их там 5 - значит если повернуть на все, то получится 30гр + еще центробежник подкрутит - получается что я недолжен ездить т.к. я изночально сделал раньше на все эти 5 меток.... хм... странно

MaxCAR,
Ничего странного. Метки на корпусе трамблёра. А если ось трамблёра- та которая со шлицами и вставляется в шестерню приврда маслонасоса- вынуть и переставить то метки можно как хочешь получить!

А углы зажигания меряются сторобоскопом!!!

Aleks899Начальный угол опережения зажигания до ВМТ при использовании бензина, град:
если с октановым числом 80 - 0±1
а октановым числом 92, 95 ставить 4±1.
А так как сказал RXO - если устраивает не лезь.
Кстати по идее - чем больше октановое число бензина - тем больше нужно кислорода чтобы его сжечь, так же и с ГБО - ведь заправляется не чистый пропан, а смесь пропана и бутана а эта смесь на всех заправках очень разная.

с такими углами ехать не будет + жрать будет)

не ты непонял немного, я сначало выстовил в 0 а потом от этого крутанул пораньше

Ну вот осилил ветку, и в конце выяснилось что одна метка трамблера соответствует 6 градусам.
Это у меня получается сейчас нУОЗ 24 градуса, 4-я метка опережения.
Пипец, это дофига вроде!?
До этого было на метке -4(раннее), какой-то дебил выставил честное слово. Машина еле ехала, еле разгонялась.
Крутил на слух, пока двиг не начал работать не стабильно, вернул чуть назад закрутил гайку, проехался и офонарел просто, ферарри!
Там где раньше на 3-й в горку тяжело, сейчас в начале 5-й могу въехать.
Машину не узнать, как подменили, двигатель стал очень тихо и очень мягко работать на ХХ и на низких и тяга дурная.
Раньше на педаль газа он не реагировал. Ехал как ему вздумается, еле еле разгонялся - телега. Сейчас с точностью до наоборот, ну бумер, машина сама разгонятся, двигло прям таки просит только нажми на газ и я поеду быстрее. Во многом это эмоции конечно, потому как раньше на телеге считай ездил.
Я думаю сейчас машина до сотни вложится до 20 секунд. Этак 18.
После таких чудес с машиной тема зажигания очень интересна. Хотя я зеленый, но разбираюсь потихоньку. Некому больше не хочу доверять машину. Недавно купил тахометр цифровой на нейтралке крутится до 6500, дальше не пробовал, страшно.
У меня все сток, кроме ВВ проводов - TESLA. КСЗ.
Можно ли сделать лучше? БСЗ как бы не хочу. Ну только если уговорите.
Дело в том что после 4 тыс чувствую замедленный набор оборотов.

Детонацию один раз только слышал, когда резко тронулся на перекрестке, на первой передаче, резковато бросил сцепление, а с газом запоздал, выжал его когда сцепление уже было почти отпущенным. Ну так получилось. Детонация продлилась не больше 3-х секунд.

Как нибудь на выходных приедет друг с стробоскопом, померяем. Я сделаю график.

тебе необходимо замерить и выложить значения УОЗ в диапазоне оборотов от 1000 до 6000 с шагом в 500 об/мин
например:
1000 - 12 гр.
1500 - 15 гр.
2000 - 18 гр.
2500 - 21 гр.
3000 - 24 гр.
3500 - 26 гр.
4000 - 28 гр.
4500 - 30 гр.
5000 - 32 гр.
5500 - 34 гр.
6000 - 36 гр.

Товарищ камрад с этим справимся! Тут все понятно.
Есть пара других вопросов.
1. Бензу какую лучше залить? 92-й или 95-й? езжу в основном на 92, но иногда на плохенькой заправке заправляю 95-й, он там по цене как 92-й на нормальной заправке.
В общем качество получше нужно или похуже? или для снятия углов (пока не установки) все равно?
2. Метки на трамблере сейчас +4, 4*6 = 24 гр. как так? Но шкив трамблера вроде не сбит, т.к. раньше машина ездила с -4 и ХХ был.

Если у меня все сток, то чисто теоретически имеем следущее.
24(нУОЗ) + 15(ЦР) + 6(ВР) = 45 гр???
Или я что-то не правильно считаю?