RXO,
а почему уменьшать то???????

я читал наоборот что увеличивать надо хот делать 5 мм типа лучше!!!!!

Увеличивал. И уменьшал. Уменьшат гораздо быстрее-всего лишь молоточком по корпусу постучать
Один фиг,после доработки ЦР и ВР трамблер лучше отстроить на стенде или стробоскопом.

shultz,
а ты насколько мм увеличивал ход ВР, а то я по мах сделала получилось 8.5 мм ход штока,
вот спарашиваю верно я сделала или ...........?????
как лучше поступить на сколько увеличить ход??????

Xод увеличивать не нужно.

TMU.,
а чё почему ????
пишут что лучше будет Эффект от тюнинга ВР чувствуется в том, что более ранняя настройка начального УОЗ позволяет экономить топливо на х/х, низких и средних оборотах (до 2500 об/мин), исключать детонационное сгорание топлива при резких разгонах с места. Также улучшается запуск и холодного (плюс ускорение прогрева двигателя) и горячего двигателя.
( ядесь рекомендую 5 мм сделать ход )
чё получается для моего варианта лучше стандартный поставить??????? или как то можно ЦР и ВР сделать чтоб быстрее бегала у меня низовой вал и карб 83 с диф 21,23 как лучше поступить????????? подскажите

Ребят такой вопрос.Младший брат менял подшипник на трамблере и после сборки началась какая то канитель.Зажигание он поставил машина работает на холостых оборотах ровно без перерывов.Обороты набирает достаточно хорошо.Но при попытке тронуться с места не тянет ВООБЩЕ...Все перепробовал ни чего не помогает.Так сделать и не успел стемнело.Есть у кого какие нибудь соображения в чем причина.

St@s,ежели карб солекс,то рекомендуется не тюнинг ВР,а антитюнинг. Т.е. действительно,ограничение хода ВР.

shultz,
а что порекомендуш сделать с ВР и ЦР ??????? подскажи если нетрудно

а то у меня бошка уже едит от етого всего начитанного, чем больше читаеш тем больше сомневаешся в своих действия уже !!!!!!!!

(может ВР от класики поставить , там ход штока меньше?!?!?!?)

St@s, у тебя ж нива. далеко не гончий болид.
Если серьезно-то купи стробоскоп и отстрой штатный трамблер по мануалу.
В За рулем писали как это делается. Рисуется самодельная шкала на картонке и вперед.
Либо есть стробоскопы с опережением,но они подороже.
Результат есть,причем очень заментный. Я настраивал таким образом 6-7 трамблеров. Из них было 4 новых,БСЗ. Только из магазина. В график не попадал ни один.

а есть у кого ссылка на статью эту про шкалу для настройки из за рулём?

shultz,
если я тебя правильно понял сделать как было т.е. как задуманно с завода
да ужжжжжжжжжж наломал я себе проблем
ща ВР родной ненайдеш в магазинах тольок класический продают

вот статья(на сайт за рулем ссылки не сохранилось) http://moeauto.ru/remont/mot_011.html
Но чем маяться со шкалами-проще взять строб с опережением(хоть тот же Jonnesway).
Принцип(на пальцах) Ставим НУОЗ в ноль. Крутилка на стробе стоит тоже на нуле.
Товарищ в машине газом держит для начала 1500 об. При этом метка на шкиве и нулевая метка крышки не совпадают. Крутим крутилку на стробе до совпадения меток(там шкала вокруг крутилки нарисована),после совпадения смотрим на шкалу-она кажет нужный угол. Затем 2000об, 2500 и т.д. Но не забываем,что нуоз у нас ноль, разницу в 5 градусов держим в уме.
На деле все проще,нежели объяснять так.
St@s,гляди на разборках. В принципе,можно остстроиться и без ВР. Был трамблер р125, и не обламывался двигатель от отсутствия ВР
И еще: пружинки с ремкомплектов крайне не рекомендую. Гуано полное. Я ради интереса брал 3 разных ремкомплекта,во всех растягиваются после первой раскрутки до 6 тыщ. Родные заводские нет,по 4-5 месяцев характеристики держат
Картиночка по Р-125,на всякий случай

shultz,
нет я оставлю свой трамблер родной
вот только уже ВР невернеш какой был.........
может попробывать класический поставить там 6 град а на нивском 9 град????? как думаеш ........
когда в магазинах спрашиваеш о нивском ВР в первые слышат об етом, они только знают от класики и восьмерышный и сёёёёёёёёё.......
а насчет стробоскопа хорошо звучит а на практике незнай я ниразу неработал с ним в автосервис приедиш на холостом отрегулируют и всёёёёё

а сколько у вас стоит стробоскоп с опережением ???

Поставь классический. Пружинками настроишь перелом графика.
Строб стоит в районе 2 штук. Регулируется так же,как в сервисе делают,только на разных оборотах.

я себе сделал на пример наших немецких коллег. при обычной схеме подключения ВР на моих настройках карба, при замене датчика холла, началась детоначия на об от 2300-2600 при езде внатяг. Подумав я пришел к выводу что ВР слишком сильно задирает зажигание на средних оборотах, отчего появляеца детонация. Посмотрев в книжку по Ауди100 44, есть еще у меня такое чудовище, благо она карбовая и система зажигания точвточ как на жигулях. Так вот выяснилось что немцы подключают ВР напрямую к вп коллектору, те если на холостых снять шланг с ВР то машина сбрасывает обороты.
Чего таким образом я добился на мой взгляд. А того что при НУОЗ ВР уже находица в некотором рабочем положении, что при наборе оборотов не позволяет ему задрать угол слишком сильно. Соответственно при работе в компании с ЦР угол растет не так сильно детонации нет и тянет довольно хорошо. + провал на низах пропал.

Прокомментируйте пожалуйста.

Сообщение отредактировал kordan - 9.12.2008, 11:28

kordan, так почитал бы эту ветку. Уже разжевывалось. У самого так же подключено.

ребят вы конечно извеняйте. но у меня терпения не хватает 45 страниц читать. мне проще голову включить, да и провериться советом знающих...

вопрос вдогонку. а как долго при такой схеме подключения ВР, он собственно протянет...

Сообщение отредактировал kordan - 9.12.2008, 16:28

shultz,
"Поставь классический. Пружинками настроишь перелом графика."
Пружинки я точно уже трогать не буду попробую класический поставит в стандарте сначала а потом 5 мм (к отверстию ближе) в нем ход сделаю и сверем как получится, но постараюсь родной найти ВР на рынке.
а вообще чё та загорелось желание Силыча или МПЗС поставить!!!!!!!!

это совершенно разные вещи. МПСЗ дороже,сложнее в настройке. но и результат интереснее. Кстати,у них щас вроде скидки новогодние...

Вот ипатня... 2 тыс. тока за строб?! акуеть! да ишо за МПСЗ 3тыс.+расходы...да скока нервов надо и времени.В наше время уже надо думать об инже! Проще ГБЦ инж. найти б/у и пр. детальки...
Но всё равно респект за такое уважение к карбу