Сообщение добавлено 28.12.2008, 20:26

Сообщение добавлено 28.12.2008, 21:01

evgenyi_racer, На фотке контакт четвертого целиндра не покажешь, потому-что он на крышке которой нет на ней. Найти его легко собери все на место и посмотри куда одет провод четвертого целиндра(на цифру 4). Теперь сними крышку переверни ее и увидишь контакт четвертого цилиндра. Все просто! Ты не там искал.

Сообщение добавлено 28.12.2008, 22:29

Сообщение добавлено 30.1.2009, 14:57

У меня такая проблема:
Купил БСЗ, снял бегунок, а там пружинки, вот на которой меньше витков свободно болтается м/у держателями , примерно ок 1-2 мм просто люфт.Что делать, подтягивать или так быть должно?
БСЗ СоАТЭ
Фото не моё


Сообщение отредактировал evgenyi_racer - 30.1.2009, 15:01

Сообщение добавлено 30.1.2009, 15:09

Цитата(evgenyi_racer @ 30.1.2009, 14:57)

У меня такая проблема:
Купил БСЗ, снял бегунок, а там пружинки, вот на которой меньше витков свободно болтается м/у держателями , примерно ок 1-2 мм просто люфт.Что делать, подтягивать или так быть должно?
БСЗ СоАТЭ
Фото не моё

Не трогай ничего. Так ставь. Если купил что надо, поедет.

Сообщение добавлено 30.1.2009, 15:18

Оно у меня итак стоит давно и едет, просто детонация, хоть как регулируй, а теперь вскрыл распределитель и увидел такие дела.
Я уже начитан про подтягивание пружинок...кстати подтянул другую пружинку с витками и теперь её нет Может и с люфтом подтянуть, чтоб на высоких оборотах не стучало?

Сообщение добавлено 30.1.2009, 16:45

Сообщение добавлено 30.1.2009, 16:57

Сообщение добавлено 30.1.2009, 17:47

Сообщение добавлено 30.1.2009, 19:16

Сообщение добавлено 30.1.2009, 21:48

Цитата(evgenyi_racer @ 30.1.2009, 16:18)

Оно у меня итак стоит давно и едет, просто детонация, хоть как регулируй, а теперь вскрыл распределитель и увидел такие дела.
Я уже начитан про подтягивание пружинок...кстати подтянул другую пружинку с витками и теперь её нет Может и с люфтом подтянуть, чтоб на высоких оборотах не стучало?

вторую лучше нетрогать ...динамика можэт упасть.хотя тут дело личное попробуй методом тыка..лучше подрегулировать качество смеси на высоких.. почитай тему карбы солекс..и свечки трёхконтактные мне вобще чёто непонравилися..эт моё мнение..

Сообщение добавлено 30.1.2009, 23:36

Цитата(evgenyi_racer @ 30.1.2009, 12:18)

Оно у меня итак стоит давно и едет, просто детонация, хоть как регулируй, а теперь вскрыл распределитель и увидел такие дела.
Я уже начитан про подтягивание пружинок...кстати подтянул другую пружинку с витками и теперь её нет Может и с люфтом подтянуть, чтоб на высоких оборотах не стучало?

удивляюсь ребята что вы делаете
и что ты без прибора=хотя бы стробоскопа и меток на угад гнешь
ты проверяй работу ЦР, сравнивая ее с кривой данной изготовителем- и если хочешь максимальной отдачи- то делай по верхнему пределу
максим УОЗ можно добавить на 3-5гр выше чем реком завод
детонации от этого нет
Скорее всего проблема твоя в том что НУОЗ слишком большой вот и все
щас ты там так нагнешь пружины- что вообще неизвестно по какой зависимости будет работать трамблер

а еще дело может быть просто в плохом бензине
для начала выставь по мануалу НУОЗ- потом уже если будут проблемы
будешь искать дальше

Сообщение добавлено 31.1.2009, 11:54

Dmitriy_Zhirov,
Итак всё выставлено давно, но попытки отрегулировать по детонации не помогают, свечи чёрные, если отрегить как надо, то происходит детонация но и машина лучше едет и заводиться.НУОЗ по меткам 7* или около того...настраивал всегда на слух, сейчас самое то...

Сообщение добавлено 31.1.2009, 14:31

Сообщение добавлено 31.1.2009, 21:03

Сообщение добавлено 1.2.2009, 19:14

Цитата(evgenyi_racer @ 31.1.2009, 8:54)

Dmitriy_Zhirov,
Итак всё выставлено давно, но попытки отрегулировать по детонации не помогают, свечи чёрные, если отрегить как надо, то происходит детонация но и машина лучше едет и заводиться.НУОЗ по меткам 7* или около того...настраивал всегда на слух, сейчас самое то...

хочешь сказать что ты сверял кривую УОЗ ЦР на своем движке с кривой из книги по всем оборотам от 1000 до 6000
если бы ты это сделал то проблемы бы ушли
а крутить по детонации- это все неточно- и чаще только испортишь и без того далекие от нормы настройки
даже на сервисах почти нигде не проверяют эту кривую- многие даже удивляются- я говорят "зачем?"
меряем говорят до 2000 и все
и называют угол совсем неверный при 2000
а стенд можно сделать самому-достаточно отградуировать шкиф к/вала от 0 до 40 гр
и стробоскопом глядеть, предварительно сняв шланг с ВР
вот и все что нужно

Сообщение добавлено 1.2.2009, 19:59

Сообщение добавлено 1.2.2009, 20:20

Цитата(RXO @ 1.2.2009, 16:59)

какие проблемы? книжечный угол далеко не оптимален кстати. Почему - открой любую сток прошивку -> уоз на экономичном и мощностном режимах и ты все поймешь

а альтернативы для аналогового зажигания нет. На стенде угол менять - дорого

оптимален еще как- по верхнему пределу очень даже оптимален и для мощности и для экономичности

стенд-это и есть твоя машина с отградуирован шкивом к/вала- точность дост высокая
ну и сптробоскоп конечно нужне-400р цена

Сообщение добавлено 1.2.2009, 21:00

нет. стенд - это постоянное снимание ВСХ на мощностном режиме с изменением угла. Градуированный шкив и стробоскоб не нужен - т.к. эмпирический метод, направленный на снятие макс отдачи. Так же можно проделать для частичных дроселей...

Цитата

оптимален еще как- по верхнему пределу очень даже оптимален и для мощности и для экономичности

это для какой конфигурации мотора? Оптимальный угол также уникален как и сборка мотора Установка по книжке - это чтобы просто гарантированно ехало без приключений для мотора. Про экономичность и макс отдачу от такого можно забыть сразу

Сообщение отредактировал RXO - 1.2.2009, 21:02

Сообщение добавлено 1.2.2009, 22:38

Цитата(RXO @ 1.2.2009, 18:00)

нет. стенд - это постоянное снимание ВСХ на мощностном режиме с изменением угла. Градуированный шкив и стробоскоб не нужен - т.к. эмпирический метод, направленный на снятие макс отдачи. Так же можно проделать для частичных дроселей...

это для какой конфигурации мотора? Оптимальный угол также уникален как и сборка мотора Установка по книжке - это чтобы просто гарантированно ехало без приключений для мотора. Про экономичность и макс отдачу от такого можно забыть сразу

ну это естественно для почти станд двигателя- без особых переделок- согласен что стенд с всх лучше всего скажет какая кривая лучше
но все же согласись что ориентир должен быть - и с него нужно начинать все регулировки, а не на звук или многие вообще прсото как я уже слышал- узнали что нужно подогнуть и подогнули у себя