Кузов у моей 011 просит капиталки, а как известно "крупный ремонт - повод для серьёзного тюнинга" поэтому есть желание заодно(кузов всё-равно весь голый будет) сделать всё как надо. Вот и просьба рассказать что надо и как надо :roll:

1 да. жесткость снижается.
2 имеет. у волги там вообще лист вварен
3 кузов мустанга. для общего обозрения

Посмотрел творчество D.E.M.O.N, позавидовал его решимости и способностям. Поперечная прочность пройдена, теперь продольная. Гыы!

Усилен кронштейн поперечной тяги задней подвески 1,5 мм:

сначала привариватся усилительная пластина, потом аккуратно сверлится отверстие для болта. Тем, у кого стоит штатный регулятор тормозных сил, такое усиление может не подойти

Переходим к порогам. Вырезается старый порог и усилитель, отрезаются кусочки крыльев и скобообразная балка дверного проема, ржавчина зачищается при ее наличии и грунтуется при желании:


Прихватываем самодельный улилитель из 1,5 мм листа. Он не только длиннее штатного, но и шире. Расстояние между точками 35 мм, а не 100-150 как делают в автосервисах.


Возвращаем на место скобообразный усилитель (на фото не видно) и кусочек старого порога:


Привариваем новый порог:


Восстанавливаем крыло, зачищаем места сварки:


Аналогично с другой стороны:

Кусочки задних крыльев лучше восстановить с помощью ремонтных деталей.

Опять же из 1,5 мм листа изготавливаются доп. усилители:


Они привариваются снизу порога с другой стороны, не забыв про отверстия для антикора. К сожалению, более подробных фото нет.

Для днища нету лучше цвета, чем белый! Теперь можно лазить под машиной без освещения Места кронштейнов продольных тяг обработаны антикором.

Спереди связываем получившийся порог с лонжероном, попутно заварив кронштейны домкрата. Также видно отверстие для антикора напротив имеющегося отверстия в родном усилителе:

Такие переделки повлекут легкую доработку домкрата, или использование универсальных подкатных домкратов.

Пару фот того что получилось:






.......

решил сейчас попробовать найти передние дверки 2105-07 с брусьями..как их найти?
есть ли в продаже, и какой каталожный номер.

D.E.M.O.N, если не делать окна под балку, а усилить цельным листом от лонжерона. Балку никак на место не поставить?
допустим слегка постучав это место,и с натягом её водрузить на место?

99% что таких не бывает.


Можно. Как здесь кто-то говорил, по кузовщине нет ничего невозможного. Но я не стал рисковать.

D.E.M.O.N, всмысле не бывает?
они есть. идут на экспорт с ними все,и немного на внутренний рынок.
вот в запчасти такие поступления, это наверное да..99%

http://www.youtube.com/watch?v=MKKkUfrGvXs

Зачем они тебе? Решил в краш-тест поиграть?

D.E.M.O.N
А не думал что произойдет с кузовом, если не дай Бог попадёшь в ДТП? Ведь такие лонжероны передадут деформацию на весь кузов и последствия не очень серьёзного ДТП могут быть фатальными и не только для машины.

и какой смысл в таком бронивике?

тойота селика спорт

Думал. Но в этом деле только думать мало. Чтобы говорить о чем-то уверенно, надо испытывать такие конструкции. Я знаю, что классика - это самый худший на сегодняшний день автомобиль в плане краш-тестов, значит хуже быть уже не может
Посмотри видео по ссылке Бе.Сом!а выше. Передний лонжерон пола согнулся пополам в районе ног водителя, крыша - пополам, передняя стойка кошмарным образом пошла на водителя. Там сказали, что в семерке многовероятно будут два трупа.

Не очень серьезное ДТП не приведет к фатальным последствиям как ни крути. В идеале, конечно, в передней и задней части кузова должны быть зоны деформации. Но наши Жигули - это сплошная зона деформации.

А вообще, такие вопросы обычно задают тем, кто сварил каркас из водопроводной трубы...


В начале отчета смысл был указан: ощутимо продлить жизнь кузову и увеличить его жесткость по сравнению с новым.

ЗЫ: Разумеется, я ждал таких комментов. Тема полуфлудная на 17 страниц. Все только говорят и мало кто что-то делает. Перед тем как все это начать я полазил по инету и ничего толкового на классику не нашел кроме скудной фотографии копейки с соединенными лонжеронами профилем 40х20. Так пусть будет хоть что-то, а голова у каждого своя должна быть.

Падонище, аэрбеги нафига? или все кто покупает эти машины, хотят поучаствовать в авариях

Вот немного трещин так сказать, усиления пластинами будет достаточно пожалуй?? Поездил бы до полной переварки, да скрип хлопушки уже снится

Икс01, кузовню в утиль отгани лучше.

D.E.M.O.N
Я согласен с тем что никто не покупает машину для того чтобы на ней биться. Но такакя возможность, согласись, тем более с нашим безобразно организованным дорожным движением и выдачей прав мусорами за денежку, весьма и весьма велика. Но мягкий перед и зад много лучше чем несминаемая морда и задница машины с такими усиленными лонжеронами. А клетка салона осталась без усиления, поэтому при возможном ДТП первое что будет деформироваться - это клетка салона в районге перелома самодельных лонжеронов.
Я нисколько не отговариваю от подобной переделки, но просто нужно знать все подводные камни. Попав не так давно в ДТП я уж и не знаю радоваться или грустить по поводу мягкого кузова классики.

Сообщение отредактировал Full Gas - 29.7.2010, 14:46

И чо, потом быть пешеходом(хотя нет, троллейбусы никто не отменял)?
Ладно, усилим, попью побольше пива и разберусь что и как.
А кузов не пойдёт в утиль, будет полнейшая переварка но не утилизация, от этого меня ни кто не отговорит.
В том то и перец, потом будет всё заменено, а пока думаю что бы пограмотнее приколхозить, чтоб на первой кочке не развалилось, навскидку думаю что тут сгодится обычный приём при лечении треснувших лонжеронов.

Сообщение отредактировал Икс01 - 29.7.2010, 15:46

славная М-20 "Победа"

Переходим в салон.
Привариваются усилительные пластины к порогам, а к ним и к полу поперечные короба:

Как говорили выше, наибольшее усиление дают поперечины, связывающие средние стойки кузова. Но в этом случае не только остается мало места для ног задних пассажиров, но и могут возникнуть проблемы с креплением ремней безопасности, а также салазки передних сидений при сдвигании назад будут либо упираться в этот короб, либо портить ковер. Поэтому я пошел на компромисс и приварил задний усилитель вплотную к креплениям сидений. Задние короба сделаны из 1,5 мм листа, передние - из 1 мм.

Далее усиливаем переднюю стойку лобового стекла - весьма слабое место.
Тут видны точки сварки:


Которые, разумеется, зачищаем:

Сначала хотел сделать эти усилители из 1,5 мм, но когда вырезал по форме, понял, что согнуть их должным образом вокруг стойки не получится. Поэтому все переделал из 1 мм.

Усиление рулевой колонки. Приваривается бесшовная хладнодеформированная труба Ст20 размерами 40х1,5 (сейчас полетят камни ):


Труба завязывается с колонкой одной продольной посередине и двумя пластинами по бокам, и дополнительно к поперечине в районе бордачка:

Там где не смог подлезть краскопультом, грунтовал коричневым из баллончика. Потом все покрасил черной краской.
Разумеется, я лишился перчаточного ящика и преобрел проблемы с установкой щитка приборов

На этом мой отчет закончен.

Да где ж здесь несминаемая морда-то?
Фотки классики плиз с точно такими же лонжеронами после ДТП, можно отчеты, статьи, наконец конструкторские расчеты хотябы, подтвержнающие эти домыслы
Иначе тут долго можно спорить.

ещё что-то будет?
панель за задними сиденьями и полка ещё есть.