Сообщение добавлено 8.1.2006, 20:38
Alex_Rov, 162/170
Карбюраторы "ОЗОН" , Диагностика, ремонт, обслуживание, модернизация
Автор темы AndreyF, 26.6.2003, 10:19
#1202 SantaDragon
Сообщение добавлено 8.1.2006, 21:30
Ratkov, можно по-проще относится? а то "я ТЕБЯ СПРАШИВАЮ"... 
хорошее такое отношение, к людям, которые могут помочь может даже советом...
хорошее такое отношение, к людям, которые могут помочь может даже советом...#1204 SantaDragon
Сообщение добавлено 8.1.2006, 21:36
Alex_Rov, в первую 109 или 112, при 21мм... вторая норм....
Smitt, если устраивает динамика на 22мм, то оставь так, если хочешь, чтобы работала первая камера подольше точи до 23.5...24мм, вторую более не расстачивай...
жиклеры при 23.5...24мм и 26мм 1кам: ГТЖ 120...135 (130-140, если применяется МД4.5), ГВЖ 150 (160, если применяется МД 4.0), МД3.5, УН 50, 2кам: ГТЖ 150...162, ГВЖ 150 (160), МД4.5, жиклер переходной сис-мы 2-й камеры 0.8...0.9мм...
Smitt, если устраивает динамика на 22мм, то оставь так, если хочешь, чтобы работала первая камера подольше точи до 23.5...24мм, вторую более не расстачивай...
жиклеры при 23.5...24мм и 26мм 1кам: ГТЖ 120...135 (130-140, если применяется МД4.5), ГВЖ 150 (160, если применяется МД 4.0), МД3.5, УН 50, 2кам: ГТЖ 150...162, ГВЖ 150 (160), МД4.5, жиклер переходной сис-мы 2-й камеры 0.8...0.9мм...
#1208 Alex_Rov
Сообщение добавлено 8.1.2006, 21:48
Цитата(SantaDragon)
Alex_Rov, в первую 109 или 112, при 21мм... вторая норм....
2к 150 на 150? Так ведь не тянет, я про это и говорю.
1к я оставлю 107 на 150 - динамики достаточно, и расход большой не будет. 2к 150 на 150 мало, 162 на 170 расход большой. Мне нужен оптимальный промежуточный вариант.
Я думаю про 154 на 150.
#1209 SantaDragon
Сообщение добавлено 8.1.2006, 21:49
Цитата(k661en)
SantaDragon,
друзья, а как же с захлёбом воздуха на низах при таких дырах? я не специалист, я просто интересуюсь
друзья, а как же с захлёбом воздуха на низах при таких дырах? я не специалист, я просто интересуюсь
при каких???
на стоковых движках 25х27 нормально работает (да, при педали в пол медленнее разгоняется, но если научиться правильно с этим обращаться, то все равно первым уедешь с перекрестка при всех прочих, равных условиях)...
#1210 Lexis1986
Сообщение добавлено 8.1.2006, 21:50
To All!!!! Топливный жиклер более 162 на озон или вебер по моему не существует. Единственный способ - сверлить калиброванным сверлом. Воздушный максимум 200 - стоит в вебре 2101 по моему второй модификации.
P.S. Дома валяется убитый вебер 2103 или 2106 (точно не знаю). Стоит ли с ним заморачиваться???
P.S. Дома валяется убитый вебер 2103 или 2106 (точно не знаю). Стоит ли с ним заморачиваться???
#1211 SantaDragon
Сообщение добавлено 8.1.2006, 21:51
Цитата(Alex_Rov)
Цитата(SantaDragon)
Alex_Rov, в первую 109 или 112, при 21мм... вторая норм....
2к 150 на 150? Так ведь не тянет, я про это и говорю.
1к я оставлю 107 на 150 - динамики достаточно, и расход большой не будет. 2к 150 на 150 мало, 162 на 170 расход большой. Мне нужен оптимальный промежуточный вариант.
Я думаю про 154 на 150.
нужно нагар на свечках смотреть...
#1212 SantaDragon
Сообщение добавлено 8.1.2006, 21:54
Ratkov, при 2225мм, 1кам: ГТЖ 115-120, ГВЖ 140-150, УН40-50, МД3.5 подпиленный снизу на 1...1.5мм, 2кам: ГТЖ 150-157 (145-157 при МД4.0), ГВЖ 150 (170 при МД4.0), МД4.5, жиклер перех. сис-мы 2-й камеры 0.8...0.9мм
при 2427мм, ГТЖ 130...140, ГВЖ 150...160, УН50, МД3.5 подпиленный снизу на 1...1.5мм, 2кам: ГТЖ 162...175, ГВЖ 170, МД4.5, жиклер перех. сис-мы 2-й камеры 0.9...1.0мм
при 2427мм, ГТЖ 130...140, ГВЖ 150...160, УН50, МД3.5 подпиленный снизу на 1...1.5мм, 2кам: ГТЖ 162...175, ГВЖ 170, МД4.5, жиклер перех. сис-мы 2-й камеры 0.9...1.0мм
#1213 Ratkov
Сообщение добавлено 8.1.2006, 22:06
SantaDragon,
115/150 МД3.5
150/150 МД4.5
так же как сток
112/150 МД3.5
150/150 МД4.5
(ВСЁ это при УН 40 и УН 50)
переходную систему трогать не хочу (всё равно не растачивал диффузоры)
120/150 и 125/150
150/150 и 157/150
дали небольшую прибавку
А вот когда поставил:
150/170 МД4.5
162/170 МД4.5
УН 50
МАШИНА ЗВЕРЬ :twisted:
(ВСЕ варианты пробовал с пневмо и механич. приводом 2-ой заслонки)
115/150 МД3.5
150/150 МД4.5
так же как сток
112/150 МД3.5
150/150 МД4.5
(ВСЁ это при УН 40 и УН 50)
переходную систему трогать не хочу (всё равно не растачивал диффузоры)
120/150 и 125/150
150/150 и 157/150
дали небольшую прибавку
А вот когда поставил:
150/170 МД4.5
162/170 МД4.5
УН 50
МАШИНА ЗВЕРЬ :twisted:
(ВСЕ варианты пробовал с пневмо и механич. приводом 2-ой заслонки)
#1215 Ratkov
Сообщение добавлено 8.1.2006, 22:43
SantaDragon,
у нас разница в том что:
ВЫ затрачиваете больше времени на переделку для достижения почти тех же результатов, что и у мня, и больше времени потребуется для восстановления прежних значений (вдруг что-то не получиться).
На счёт растачивания диффузоров, без замены РВ, увелич. клапанов, и т.д.
не вижу смысла (разница не значительна)
ВСЕ свои испытания я проделываю без снятия карба с двигателя
(за 1 час могу проверить 3-4 варианта с учётом обкатки)
у нас разница в том что:
ВЫ затрачиваете больше времени на переделку для достижения почти тех же результатов, что и у мня, и больше времени потребуется для восстановления прежних значений (вдруг что-то не получиться).
На счёт растачивания диффузоров, без замены РВ, увелич. клапанов, и т.д.
не вижу смысла (разница не значительна)
ВСЕ свои испытания я проделываю без снятия карба с двигателя
(за 1 час могу проверить 3-4 варианта с учётом обкатки)
#1217 Ratkov
Сообщение добавлено 8.1.2006, 23:03
SantaDragon,
при 2225мм, 1кам: ГТЖ 115-120, ГВЖ 140-150, УН40-50, МД3.5 подпиленный снизу на 1...1.5мм, 2кам: ГТЖ 150-157 (145-157 при МД4.0), ГВЖ 150 (170 при МД4.0), МД4.5, жиклер перех. сис-мы 2-й камеры 0.8...0.9мм
это хорошо подходит для 1500 (умерено экономичный и днамичный)
но не 1600
Цитата
при 2225мм, 1кам: ГТЖ 115-120, ГВЖ 140-150, УН40-50, МД3.5 подпиленный снизу на 1...1.5мм, 2кам: ГТЖ 150-157 (145-157 при МД4.0), ГВЖ 150 (170 при МД4.0), МД4.5, жиклер перех. сис-мы 2-й камеры 0.8...0.9мм
это хорошо подходит для 1500 (умерено экономичный и днамичный)
но не 1600
#1218 SantaDragon
Сообщение добавлено 9.1.2006, 5:42
Цитата(Ratkov)
SantaDragon,
у нас разница в том что:
ВЫ затрачиваете больше времени на переделку для достижения почти тех же результатов, что и у мня, и больше времени потребуется для восстановления прежних значений (вдруг что-то не получиться).
На счёт растачивания диффузоров, без замены РВ, увелич. клапанов, и т.д.
не вижу смысла (разница не значительна)
ВСЕ свои испытания я проделываю без снятия карба с двигателя
(за 1 час могу проверить 3-4 варианта с учётом обкатки)
у нас разница в том что:
ВЫ затрачиваете больше времени на переделку для достижения почти тех же результатов, что и у мня, и больше времени потребуется для восстановления прежних значений (вдруг что-то не получиться).
На счёт растачивания диффузоров, без замены РВ, увелич. клапанов, и т.д.
не вижу смысла (разница не значительна)
ВСЕ свои испытания я проделываю без снятия карба с двигателя
(за 1 час могу проверить 3-4 варианта с учётом обкатки)
я добиваюсь увеличения макс. мощности не за счет обогощения в целом обеих ГДС... у меня 25х27, выдает неплохую мощность двигатель (субъективно, т.к. стенд не проходили), расход 13-14л (сейчас, зимой, со светофорными гонками) в городе, и 7-7.5л на трассе, т.е. расход ну на 5-10% больше заявленного стандартного
#1219 SantaDragon
Сообщение добавлено 9.1.2006, 5:44
я-то добиваюсь, чтобы при норм. расходе была и динамика и максималка...
#1220 overdriver
Сообщение добавлено 9.1.2006, 7:08
на СЖ больше 9 очень неплохо во второй камере ездит 162/190 по секрету вам скажу, при меньшем воздухе появляется сильная детонация
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
|
|
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Сейчас: 24.1.2025, 1:24