Seak,

да, есть все в продаже! можно, даже ремкомплект (так он, вроде бы зовется?!) купить ... если - нет - на разборку!

Seak, элементарно берете иголку и напаиваете припой, такой конусок миллиметра 3 (кажись, полностью перекрывает отверстие), может, 2 и уменьшать - пробовать надо, так не скажешь. Я делал, но, по-моему, 1 миллиметр оставил.

Spector,
я думаю, тебе к карбюраторщикуу надо съездить (отрегулировать)

aerodreamer,
да если б пневматика раньше заслонку открывала, никто бы тогда мех.привод и не делал.......

Seak,
есть - регулировочный винт ускор. насоса. Спилив немного иголку, какую производительность получил?

twin,
И какая теперь у вас производительность?

kirill074, дело было давненько, не помню уже, сейчас, кажется, стоит стандартная игла, без заморочек . В общем, стандартная производительность 5-8 куб. см. за 10 полных открытий заслонки, кажется, получилось что-то около 10 куб.см. на кнормальном, без дефектов, карбюраторе. Подвигло же заниматься этим состояние попавшегося по случаю карба, в котором был ощутимый провал при разгоне. Оказалось, что в УН есть еще игла, подк оторой ходит шарик (своего рода шариковый клапан), правда, она запрессована, а посадочное место шарика было с дефектом, поэтому производительностьУН была на нижнем пределе.

kirill074, Если не трудно, покажи на фотках где эта пружина второй камеры! :cry: Я почитал литературу, а там пружинок фиг знает скоко, как она правильно называется?! Нормальным, заводским языком скажите.

kirill074
я вот спилил эту иглу(регулировочную) и теперь х3 какая производитнльность, вроде по езде провалов и ухудшений незамечено, но может я просто не чуствую, но если TWIN написал что укорочением этой иглы уменьшается производительность то наверно она и у меня снизилась, нада новую брать. Я баран еще спилил её на 3-4мм.

Seak,
проверять очень просто:
берёшь какую-нибудь емкость, подставляешь под носик ускорительного насоса, и, делаешь 10 полных качков лапкой ускорительного насоса, надеюсь не надо объяснять где она находится, но точнее, правда, будет не лапкой дергать, а зслонкой (открывать/закрывать), воооооооот, каждый качок должен быть резким и надо держать при этом , пока бензин не перестанет лить, и так 10 раз (надеюсь не геморрно объяснил), дальше это дело переливается в шприц и смотришь сколько см3 там, для уверенного разгона надо не меньше 10см3, но не больше 14см3

sergey_sniper,
называется - пружина пневопривода дроссельной заслонки второй камеры......
находится она под крышечкой, на которую тросик подсоса (возд заслонки) крепится....
посмотри странички ранее (страница 5), там объяснено на пальцах............

kirill074,

Ага... :mrgreen:

вот сдесь, наверное, будет легче разобраться:

Jericho,
от какого карба этот рычаг?

kirill074,

тот, что на рис. 203 - изготавливать надо.

Jericho, я где-то видел рисунок, как к стандартному рычагу вторичной камеры приваривается небольшой кусок металла, да ну его на фиг, я от пружины сделал рычаг - нормана работает.....

kirill074,

Думаю что от ОЗОНа, т. к. читал статью от него и там была такая фотка, только это ОЗОН старого образца, т.е. без вакуумного привода второй камеры...

Jericho, Вон ту самую пружинку чтолб вытащить?

sergey_sniper, Озон старого образца - вебер, а этот рычаг по-моему от 2140.

kirill074, Дык вебер говорят вообще итальянский карб!!!

скоро напишу что я делал с карбом, с фотографиями того какие сделал диффузоры эмульсионные трубки и т д и т п

sergey_sniper,
а как ты думаешь "Жигули" с какой машины слизали? Вроде как с Фиата? по-моему это Италия?.............................................

kirill074,

Механический вместо пневматического
На отдельных автомобилях "Жигули" с карбюратором "Озон" выпуска 1978-1979гг. наблюдаются вялый разгон, рывки, провалы при резком нажатии на педаль акселератора, которые не удается устранить регулировкой. В этих случаях помогает небольшая переделка карбюратора, заключающаяся в замене пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры механическим. Здесь возможны два способа.

Первый. Снять с оси дроссельной заслонки вторичной камеры рычаг 3, а на его место установить рычаг 2 от прежнего жигулевского карбюратора ДААЗ, как показано на рис.202. Но у этого способа есть недостаток: рычаг старой конструкции не будет касаться упорного винта 1, а стало быть, не исключено заклинивание дроссельной заслонки в закрытом положении, что будет препятствовать ее открытию в первый момент.

Второй способ свободен от этого недостатка, но требует изготовления нового рычага (рис.203). Его левое плечо будет упираться в винт, позволяющий регулировать положение заслонки.

Динамика разгона будет лучше, если в диапазоне от 1000 до 2000-2500 об/мин плавно нажимать на педаль акселератора.

вот эта статья!

kirill074,

Я говорю что чисто итальнский карб, ну тиба только в италии делают, а не мы взяв всего лишь чертежи... Я не сам выдумываю, в статьях было написанно... Да знаю я что копейку нам итальянцы подарили, но чтоб на ней вебер стоял... Я сомневаюсь...
Вебер помоему вообще однокамерный

kirill074, "Вебер" - это просто фирма такая, а уж делает она много чего, в соновном, вонечно, узлы систем питания. Впрочем, как и "Солекс". Потому игорят: карбюратор типа "Вебер", типа "Солекс". И они и однокамерные бывали, и двухкамерные, и горизонтальные тоже. Так что "Озон" по сути - сильно переработанный (хотя и не ов всем в лучшую сторону) "Вебер".

Jericho, припоминаю, в "Советах бывалых" в ЗР (за 80-82 гг) был этот совет... Живы воспоминания...