Обратись к хорошему "старому и мудрому" карбюраторщику.

Можешь подробно описать как напортачить так, чтобы открывались обе сразу?

во первых нужен мех. привод второй камеры.
это привод идет в форме вытянутого овала... тоесть когда первая почти открылась начинает открываться вторая, переделай его так чтоб открывались обе, это не тыжело...
по месту сам определишься на сколько нужно их зафиксировать.

Прости, может глупость говорю, но размышляя логичесски (на сколько могу ) прихожу к выводу что коптит только из-за состава смеси... ИМХО... а состав смеси формируеться карбиком, так что на мой взгляд копать надо карб... А мож маслицем дымит??? Удачи...

Поставил я себе сегодня такую вещь -
карб 24/27
1) 170/170 МД4.5 (без штифта)
2) 190/170 МД4.5 (без штифта)
УН 50, перепускной 0.
Пневмопривод без пружины.
Остальное стандарт.

Не буду говорить - что мощности в два раза больше, прёт как Порше, делаю всех подряд.

Просто скажу - что я ездил с разными модификациями карба, но такого ещё не ощущал.

Двиг 1600, полный стандарт (пробег 3 тыс. км.)
СО и СН на 10-15% больше нормы.
Расход по трассе - 10 литров (на 5-ой передаче при 120 км/ч).
Расход по городу пока не замерял, но думаю буду укладываться в пределы 10-12 литров.


Забыл добавить.
Со стандартным карбом расход был:
по трассе -
7,0 литров (на 5-ой при 90 км/ч)
8,5 литров (на 5-ой при 120 км/ч)
10 литров (на 5-ой при 150 км/ч)

по городу - 10 литров.

Т.е. увеличение расхода на 20%, с соответсвующим увеличением динамики, мощности и т.д.

Ratkov,
чё-то по хо ду с расходом ты намудрил.... как это при 150 км/ч и жрёт 10 клиторов? ваще пипец

Ты серьезно ?

Ну про город я согласен на все 100% - регулировки все нормуль и двиг хавает как по паспорту.
7 литров при 90 на пятой по идеально ровной трассе без обгонов и торможений? Верю.

8.5 литров при 120 км/ч на пятой? На зубиле - верю. На классике - с о-о-очень большим натягом.

Но вот 150 при 10л/100км с карбом. Думаю это из области фантастики.

насчет 150км\ч и 10л на 100км - в это верю тоже мало...
НО приведу свои данные...
имеется дв. 2103, ст.сж. 9.5, карбюратор Солекс 24х25 (107.5\165 А23, 120\140ZD - настройка специально на трассу - обедненная, в городе тяги практически нет, в горку залазит очень тяжко на второй передаче только), увеличенные каналы впуска в ГБЦ, доработанные клапана, изменена форма камеры сгорания. ср.скорость на 4-й передаче (КПП 4-х ступка) 100км\ч на трассе Екатеринбург - Челябинск расход показал 7.05л (заливал бензин под горловину).
На трассе Челябинск - Касли - В.Уфалей, ср. скорость 110-120км\ч с нередкими разгонами и ездой со скоростью 130-140км\ч (дорога позволяет), ср. расход 8.0...8.2л. Если ездить с настройками под городскую езду (в городе стабильно 10...11л) т.е. 1к. 110\165, 1.26мм\140ZD то расход по трассе 7.5 при 100км\ч, и около 9 при 110-120км\ч с разгонами до 130-140км\ч
по поводу расхода на 150км\ч, то мало участков дорог, которые позволили бы комфортно передвигаться на такой скорости, но примерно могу предположить, что на моем двигателе расход на такой скорости около 14-16литров

Конечно серьёзно.
Месяц назад купил машину.
3 тыс. км. проводилась обкатка двигателя.
Далее замерял расход на стандартном карбе.
Я ЗАБЫЛ НАПИСАТЬ, ЧТО Я ЕЗЖУ НА 95.

По Новорижскому шоссе (автомагистраль) при съезде с МКАД есть АЗС, там заправляюсь под горловину, далее ровно через 100 км в Волоколамске у поста ДПС есть АЗС и опять заправляю под горловину и смотрю сколько влезло бензина. Обратно еду также.

Все данные которые я привел верны и точны, но отмечу на стандартном карбе 2107 с микропереключателем.

по трассе езжу на АИ-92 (ОЧ 93), по городу АИ-96 (ОЧ 96), т.к. не вижу смысла переплачивать за бензин на трассе.

Когда у меня была шестёрка, у неё сначала стояла КПП-4.
Точно таким же образом я замерял расход.
При 150 км/ч расход 13-13,5 литров, но двигатель у меня был 1600.
При 120 км/ч - 11 литров.
При 90 км/ч - 8 литров.

Возникла следующая проблема(достаточно давно): когда заводиш холодную машину, в первые секунды она работает ровно, но потом начинает движек колбасить, причем чем подсос вытянуть сильнее, тем больше колбасит.
Причину понял сразу по черному дыму и "подыханию" свечей при прогреве - дикое переобогащение.
А теперь вопрос: каким нужно сделать (хотябы примерно) открытие воздушной и дроссельной заслонок при вытянутом подсосе, чтобы такого не было?
Двигатель: 21011, рв 213
Карб: ОЗОН 2107 24х26 140/190 4 190/190 4.5 жиклер хх 50

Слушай, заводись вообще без подсоса, раз уж у тебя смесь настолько богатая... я так и делаю... летом... а вообще просто смесь бедни немножко... ИМХО

Удачи.

Вот, нарыл очень интересную книжицу. Кажись у Аллента. Думал, что нормально разбираюсь в своем карбе (реально могу с закрытыми глазами перебрать), а все равно нашел много чего нового. Короче говоря - к прочтению книжка обязательна! Очень рекомендую.

Книжка хорошая... но довольно распостраненная... думаю у большинства здесь сидящих она уже есть.

Ты знаешь, рою этот форум уже больше года, книжки этой не было((

Я её видел наверно раз 10 на разных сайтах посвященных дороботке автомобилей ВАЗ....
Но в этой книге конечно не все есть, а интерестно былоб написать полную энциклопедию карбюратора со всеме нужными разделами, замечаниями и т.д.

Летом согласен, а что зимой тогда делать . А если смесь обеднить, то начинает тупить.

Так зимой подсос тебя как раз и спасет... будешь его выдвигать немножко, и то если потребуеться... Проблемы то вобщем то нет...

Вопрос на засыпку: на Озоне в стоке первая камера 112/150, на вебере - 130/150. Чем это можно обьяснить?
от себя - но мне нравится 130/150)