Просто когда я подбирал параметры первой камеры МД 4.5 мне не понравился. Низы были слабоваты, причем жиклеры пробовал до 162 топливный и до 200 воздух, а с 4.0 вроде как все в норме. Мотор тоже 79х66, рв 213, тока бошка пока неточеная. Да и когда стоял вебер 23х23(жиклеры стандарт, и 4.5 4.5), низы тоже были достаточно чахлые.

для 1300 при 24х24 максимум
1) 150/170 МД 4.5
2) 150/170-190 МД 4.5 (ставишь сначала воздушный 170 и по немногу растачиваешь квадратным или треугольным шильцем до нужного тебе прихода, т.е. проверяешь сначала при 150/170, потом 150/172, 150/174 и т.д.)

понимаешь, сток вебер 23х23 4.5х4.5 - просто огонь. Очень экономичный, прет снизу, сверху безукоризненно. Провалов нет даже намеков. Единственная беда карба - экология.
А я всеголишь расточил его на 24х24, пытаюсь подобрать жиклерчики.

to ratkov: спасибо, попробую.

150/170 МД 4.5 - это было первое, что я ставил. Хуже было только 140/170 4.5

два одинаковых двигателя (с одинаковым объёмом) с двумя одинаковыми карбами (с одинаковой комбинацией жиклёров) работают совершенно по разному (особенно у разных водителей) каждый эксплуатирует свою машину по разному, поэтому двигатель настраивается для каждого по разному.

я вроде и не говорил что она открывается сама по себе, просто открывается без пружины от меньшего разряжения, а зачастую это нах надо...

[quote name='Oxygen' date='18.9.2006, 23:01' post='311988']
не БД ни МД менять не хочу, так как считаю что их комбинация лучшая для меня,считаю нелогичным ставить дифф 3.5 когда есть 4.5 И вторая 26 ничем не лучше 24, поскольку карб у меня во впуске не является бутылочным горлышком.

А ты пробовал???
С такой конф. мд и БД у тебя не будет ни верхов нормальных ни низов.
Вебер и озон это можно сказать одно и то же.
МД1 4.5 по идее ставится с БД 25.

на веббер ставить 3.5 малый на фиг не нужно
Окси не помню где тут моя табличка с тарировками лежит. поставь просто бензин увеличенный на 0,07 и все будет достаточно так вроде описывалось при увеличении камеры на 1 мм жиклер увеличивается на 0.07. и того получается я бы повосетовал 140/170 135/190

Цитата(Oxygen @ 18.9.2006, 17:42)
-А такой вопрос...
-Имеется простой чистый вебер 2101 23х23 с малыми диффузорами 4.-5х4.5
-Валил превосходно. Была стоковая комбинация жиклеров 1-я -камера 135/170 и 2-я кам125/190

-В последствии был расточен до 24х24. Прошу подсказать работающую комбинацию жиклеров на такой Вебер. Ибо я замахался )) Либо валит сверху либо едет снизу.

Не зря говорят лучшее враг хорошего ))

А из пневмопривода если вытащить пружину то пневмопривод будет срабатывать быстрее, но не раньше, так как там ограничитель стоит.

Денис 386:
Озон и вебер - совершенно не одно и то же, внешнее сходство не следует сюда приплетать. На счет 4.5 к 25 - на озоне да, но на вебере 2101-1107010 конфигурация с завода 23х23 и 4.5х4.5 и работает он просто превосходно.

overdriver:
Спасиба, интересное мнение. Кстати, на 2103-1107010 23х24, и во второй как раз 135 стоит.

я так и прикидывал инженеры видать так же считали

А стобой вообще то никто и не разговаривал...

Если ты со мной не разговаривал кто тогда это написал.

Вебер отличается от озона системой хх,мех приводом 2 камеры(который все ставят на озон) БД которые всё равно растачивать надо(если конечно тюнинговать),смесительными камерами(которые играют роль только на очень высоких оборотах) ну и мд которые то же меняются если необходимо и ВСЁ!!!

Здравствуйте. Хотелось бы узнать для чего нужен регулировочный винт, торчащий сбоку в первую камеру, на некоторых карбах он зачеканен заглушкой (видимо от наших шаловливых рук). В мурзилках написано, что это заводская регулировка и всё. Если я правмльно понимаю (судя по чертежам карба) он должен регулировать смесь для переходного режима. На мой взгляд ето очень интересный момент, ведь по "индикатору качества смеси" (свеча с глазком) видно как при небольшом приоткрытии др. засл. цвет вспышек с голубого переходит в оранжевый, а если открывать др. засл. больше, включается ГДС и вспышки опять голубеют. Так вот можно ли этим винтом регулировать качество смеси переходного режима, и тем самым тягу на низах?

с307ке, посмотри устройство карбюратора, это винт добавочного воздуха системы холостого хода.

качество смеси на переходных режимах регится собсно носом ускорительного насоса и собственно жиклером переходной системы

помогите мне пожалуйста , как определить открывается вторая камера или нет (на не заведённом двигателе пробовал открывать первую камеру и перемещать шток пневмопривода-вторая камера не открывается???)ЗАРАНИЕ СПАСИБО.

если дергал за шток и не открывается, то она и не откроется на рабочем двигателе... смотри заклинивание заслонки 2-й камеры

ребят я в панике. сегодня отец приехал с дачи дал мне машины съездить к подруге на улице дождь ну еду тихо мирно трпогаюсь иногда со свистом ну дали машину официально можно отжигать еду тапочку давлю все хорошо приезжаю до места назначения, поворачиваю туда куда мне нужно на хорошей скорости перепрыгиваю через 2-х лежачих полицейских машина колотит на холостом, нажимаю газ бац и глохну завожусь газ нажимаю опять глохну шозанах. на хх работает очень стабильно как должна нажимаю газ глохнет на хх докатился до дома подруги посидел думал машинка остынет назад уеду не тут то было заводится нажимаю газ глохнет с трудом вывожу двиг на 3000 об/мин перегазовками и еду в режиме 3000-6000 об/мин с трудом на понижающих передачах добрался, газом обороты меньше 3000 нельзя сделать, на подсосе дело лучше но тоже попытки глохнуть есть. в общем у меня такое ощущения что главная дозирующая система работает не правльно за счет вторичной заслонки большой думаю машина то и ехала прилично на 6000 например ее вело проуруты на всех переключениях т.е. на верхах работает на низах никак что может быть.? на трамблер не думаюю срочно нужна помощью чтобы знать откуда копать