Сообщение добавлено 24.12.2006, 14:36

Цитата(Ratkov @ 24.12.2006, 14:04)

Насколько я помню у тебя 1500?

Делай 24/26 (у тебя же заслонки 32/36),
и ставь 140-150/150 МД 4.5, 162-170/150 МД 4.5
расход 12-15 литров, но и динамика соответствующая.

Да, 1500. Такой вариант я тоже думал. Но, по субъективным моим ощущениям, из опыта эксплуатации 24/24, 24 для полторашки всетаки великовато... Динамика - это два раза хорошо, но в городе мне важны низы и эластичность. Тем более с моим вообщем то низовым 113-м валом... Вот и задумал 23/25. Тогда может компромисс 23/26???
PS сегодня отдам железки на фрезеровку, хотелось бы определиться.
To Ratkov, отстроился максимально следуя Вашим советам. Из негатива - расход 12-14. Остальное позитив. Максималка не выросла. Видимо плохому тюненгеру вал мешает...

Сообщение добавлено 24.12.2006, 15:01

Цитата(Stas467 @ 24.12.2006, 14:36)

Да, 1500. Такой вариант я тоже думал. Но, по субъективным моим ощущениям, из опыта эксплуатации 24/24, 24 для полторашки всетаки великовато... Динамика - это два раза хорошо, но в городе мне важны низы и эластичность. Тем более с моим вообщем то низовым 113-м валом... Вот и задумал 23/25. Тогда может компромисс 23/26???
PS сегодня отдам железки на фрезеровку, хотелось бы определиться.

1) Я месяца 2-3 назад устанавливал другу на 1500 Солекс 24х26 (по жиклерам спокойно будет работать на 2000) - получился очень динамичный и эластичный разгон на стандартном распредвале, расход 12 литров.
2) У тебя заслонки 32х36 - самая эффективная отдача будет с диффузорами 24х26, в крайнем случае 24х25 (многие на полторашку ставят 25х27 - вот это действительно много).
3) Я тебе и написал комбинацию для низов.

Если очень сильно волнует расход, то можно немного уменьшить топливные жиклеры:
115-120/150 МД 4.0 (если 22 мм)
125-130/150 МД 4.5 (если 23 мм) - у Вебера 2106 130/150 МД 4.0
135-140/150 МД 4.5 (если 24 мм) - у Вебера 2106 140/150 МД 4.0
150/150 МД 4.5 (если 25 мм) - как у ОЗОНа 2107 в стандарте
160/150 МД 4.5 (если 26 мм)

Сообщение добавлено 24.12.2006, 16:38

Сообщение добавлено 24.12.2006, 16:50

Цитата(ivoks @ 24.12.2006, 16:38)

Ratkov, может ты мне поможешь правильно подобрать жиклеры? у меня 01 стоковый веббер на 06 блоке разгон вроде ничего но при резко нажатии педали- провал , хотелось бы чтобы првалов никаких небыло и расход не сильно прибавился

Стандартный Вебер 2101 имеет три модификации с различными таррировками.
1) 2101-1107010
2) 2101-1107010-02
3) 2101-1107010-03; 2101-1107010-30
У всех трех карбюраторов размер диффузоров 23х23мм.
Для 2106 этого мало, нужно делать минимум 24х24мм.
Для оптимального соотношения расход/динамика:
135/150 МД 4.5
140/150 МД 4.5
УН 50

У тебя скорее всего плохо работает УН.
Для начала просто разбери и промой карб.

Сообщение добавлено 24.12.2006, 17:16

Сообщение добавлено 26.12.2006, 14:29

Сообщение добавлено 26.12.2006, 17:36

Сообщение добавлено 26.12.2006, 21:50

Цитата(Stas467 @ 26.12.2006, 17:36)

Прошу совета. Расточил первую смесительную камеру до 32. Вживил заслонку. 32, разумеется. При полном закрытии заслонки, процентов 20 воздушного канала системы АСХХ остается в задроссельном пространстве. Это косяк, или можно смириться? Дорабатывать диаметр смесительной камеры. а тем более заслонку, возможности нет.

20% канала системы холостого хода или переходной системы?

Сообщение добавлено 26.12.2006, 22:50

Цитата(Ratkov @ 26.12.2006, 21:50)

20% канала системы холостого хода или переходной системы?

Точно, переходной системы. Не перекрывается на 1.5 мм

Сообщение добавлено 26.12.2006, 22:59

Цитата(Stas467 @ 26.12.2006, 22:50)

Точно, переходной системы. Не перекрывается на 1.5 мм

Возможно холостой ход меньше 1500 не удастся настроить, но не факт.

Сообщение добавлено 26.12.2006, 23:05

Цитата(Ratkov @ 26.12.2006, 22:59)

Возможно холостой ход меньше 1500 не удастся настроить, но не факт.

Буду пробывать, куда деваться. Только чего то я загрустил. - остался без переходной системы. Вместо двух дырочек одна огромная дыра!

Сообщение добавлено 26.12.2006, 23:21

Цитата(Stas467 @ 26.12.2006, 23:05)

Буду пробывать, куда деваться. Только чего то я загрустил. - остался без переходной системы. Вместо двух дырочек одна огромная дыра!

Во всем этом есть плюсы и минусы.
Если под заслонкой 1.5 мм, сколько над заслонкой?

Сообщение добавлено 26.12.2006, 23:43

Цитата(Ratkov @ 26.12.2006, 23:21)

Во всем этом есть плюсы и минусы.
Если под заслонкой 1.5 мм, сколько над заслонкой?

Элипсоидное отверствие примерно 6*7 мм. 1,5 под заслонкой, 1мм заслонка. Итого около 5 мм над заслонкой. Мерять там неудобно... На фото эту дыру хорошо видно.

Сообщение добавлено 26.12.2006, 23:47

Цитата(Stas467 @ 26.12.2006, 23:43)

Элипсоидное отверствие примерно 6*7 мм. 1,5 под заслонкой, 1мм заслонка. Итого около 5 мм над заслонкой. Мерять там неудобно... На фото эту дыру хорошо видно.

Надо пробовать, но боюсь проблемы всё же будут.
Но ты не расстраивайся.

Сообщение добавлено 27.12.2006, 0:53

а чего это за дырка то ? она там разве должна быть? ) только что ковырялся вроде не было хотя надо посмотреть .

но чиста теоретически будет очень высокий хх так как будет сосать через жиклёры первой камеры + жиклёры ХХ .

теперь мой вопрос : надоело сосание воздуха в районе привода заслонки первой камеры. заглушил канал отвода картерных газов в задроссельное пространство . ( то что через золотник проходит) .
что плохого может случится из-за этого? (кроме возможно более быстрого засирания карба картерными газами)

Сообщение добавлено 28.12.2006, 12:08

Сообщение добавлено 28.12.2006, 15:41

Сообщение добавлено 28.12.2006, 19:24

Сообщение добавлено 28.12.2006, 22:19

Сообщение добавлено 28.12.2006, 23:23

Цитата(ВладСпб @ 27.12.2006, 0:53)

а чего это за дырка то ? она там разве должна быть? ) только что ковырялся вроде не было хотя надо посмотреть .

Дыра появилась в результате расточки смесительной камеры до 32 мм. станочным методом. Стенка там около миллиметра, а снималось два... Так что не ищи, её там нет у нормальных людей. Решил проблему следующим образом. На данный момент карбюратор собран и просто жаждет установиться на автомобиль!