Сообщение добавлено 9.1.2007, 23:00

Цитата(Интервент @ 9.1.2007, 22:50)

насколько я понимаю, измерения проводились только во время работы ГДС т.е. без учёта работы УН?

да,
УН в статике сложно замерить,
только при помощи ШДК в движении при нагрузках

Сообщение добавлено 9.1.2007, 23:08

Цитата(Ratkov @ 9.1.2007, 20:00)

да,
УН в статике сложно замерить,
только при помощи ШДК в движении при нагрузках

Тогда получается следующее. Допустим, автомобиль движется с какой-то постоянной скоростью, и ГДС устойчиво выдаёт 13 кг воздуха на каждый килограмм бензина. Необходимо увеличить скорость. Нажимаем на газ, включается УН и смесь получается ещё богаче. Но так как максимальная мощность достигается при весовом соотношении воздух:бензин 13:1 (данные из альбома "Легковые автомобили ВАЗ", М:1977), это переобогащение идёт уже не на пользу, а скорее даже во вред из-за ухудшения условий сгорания бензина.

Сообщение добавлено 9.1.2007, 23:19

Цитата(Интервент @ 9.1.2007, 23:08)

Тогда получается следующее. Допустим, автомобиль движется с какой-то постоянной скоростью, и ГДС устойчиво выдаёт 13 кг воздуха на каждый килограмм бензина. Необходимо увеличить скорость. Нажимаем на газ, включается УН и смесь получается ещё богаче. Но так как максимальная мощность достигается при весовом соотношении воздух:бензин 13:1 (данные из альбома "Легковые автомобили ВАЗ", М:1977), это переобогащение идёт уже не на пользу, а скорее даже во вред из-за ухудшения условий сгорания бензина.

1) максимальная мощность при 12,5
2) я же написал, что если смесь 13,0 и меньше, то за глаза хватает штатной работы УН
3) а если смесь 15,5-14,5 для экономии, но нужно резко ускориться, то только УН сможет дать такое резкое обогащение (помимо штатной обязаности УН), и чем дольше будет длиться по времени это обогащение, тем дольше будет динамичный разгон

Сообщение добавлено 10.1.2007, 0:52

Цитата(Интервент @ 9.1.2007, 15:12)

а это ещё зачем?
можно и со стандартным поплавком и седлом клапана выставить большой уровень.

Уровень должен быть строго оптимальным,слишком большой уровень может плохо сказаться на динамики от3000,но не будет проблем на низах,при более менее оптимальном появятся провалы на низах-на низких оборотах производительности насоса может нехватать ,ГДС будет немного голодать ,указанные выше девайсы помогут этого избежать(скажу что один пока не пробовал), и не забывайте это по моим ощущениям от карба 25*27 на стоковом 1500,с другим карбом поведение машины может быть другим,

Нажимаем на газ, включается УН и смесь получается ещё богаче.
Когда ты нажимаешь на гашетку открывается ДЗ(если ты не знал) и увеличивается коло-во воздуха поступающего в цилиндры,ГДС не успевает сразу зарабатать на полную и временное обеднение компенсируется работой УН,почитай хорошо у-во карбюратора.

а во второй?
170/170(правда жиклёр я не проливал,нету у-ва),удалены жиклёры эконостата,мд ессно 4.5

Сообщение добавлено 10.1.2007, 13:46

Цитата(Денис 386 @ 9.1.2007, 21:52)

слишком большой уровень может плохо сказаться на динамики от3000,но не будет проблем на низах,при более менее оптимальном появятся провалы на низах-на низких оборотах производительности насоса может нехватать ,ГДС будет немного голодать

это ты с чего решил? и зачем утяжелять поплавок?

Цитата(Денис 386 @ 9.1.2007, 21:52)

Нажимаем на газ, включается УН и смесь получается ещё богаче.
Когда ты нажимаешь на гашетку открывается ДЗ(если ты не знал) и увеличивается коло-во воздуха поступающего в цилиндры,ГДС не успевает сразу зарабатать на полную и временное обеднение компенсируется работой УН,почитай хорошо у-во карбюратора.

уважаемый, ненадо меня учить устройству карбюратора.

Цитата(Денис 386 @ 9.1.2007, 21:52)

170/170(правда жиклёр я не проливал,нету у-ва),удалены жиклёры эконостата,мд ессно 4.5

а зачем ты удалил жиклёры эконостата?

Сообщение добавлено 10.1.2007, 14:46

Сообщение добавлено 10.1.2007, 17:51

Сообщение добавлено 10.1.2007, 20:14

Цитата(Денис 386 @ 10.1.2007, 17:51)

Жиклёры удалены для дополнительного обагащения.

Тут уж переобогащением попахивает. При 190/190 , жиклерах эконостата 190/190 и дыре 26 во второй кам. (правда на двиге 1300) из выхлопнухи дым черный шел.

Сообщение добавлено 10.1.2007, 21:28

Цитата(Денис 386 @ 10.1.2007, 14:51)

поплавок утяжелять что бы избежать провалов.

сам придумал или подсказал кто?
необходимый уровень (если ты не знаешь) можно выставить и со стандартным поплавком. а утяжелённый поплавок как минимум снизит усилие запирания иглы, что ничего хорошего не даст

Сообщение добавлено 10.1.2007, 22:50

Цитата(BOBAHbI4 @ 10.1.2007, 14:46)

А подскажите тогда какое соотношение воздух\бензин при стоковой комбинации жиклёров 112/150 на семёрочном карбе???

16-17, а то и до 19 стреляет на абсолютно штатных практически исправных машинах

Сообщение добавлено 11.1.2007, 0:13

Сообщение добавлено 11.1.2007, 14:43

Сообщение добавлено 11.1.2007, 14:59

Цитата(BOBAHbI4 @ 11.1.2007, 14:43)

Техосмотр сиводня ришил пройти.
Померяли СО и СН на холостых - норма (СО 0,45 кажись - ну слишком зажал). А вот потом, какого лешиго не знаю, попросил дать средние обороты: результат СО исчо упал, а СН выше нормы (1600). В чём можеты быть дело??? Зажигание пораньше поставил. Двиг масла не берёт - между заменами даже ни доливаю??? А может слишком низкое содержание СО???

Так это ты у своего карбюраторщика спроси. СО на холостых ставь 1.5 при оборотах 850. Дальше смотри на СН. СН 1600 это за пределами разумного.

Сообщение добавлено 11.1.2007, 17:38

Цитата(Денис 386 @ 10.1.2007, 23:28)

при настройке уровня на хорошие верха пропадают низы,

можешь дать ссылку, где об этом написано? и ещё где написано, что нужно утяжелять поплавок.

и ещё раз для "внимательных": со стандартным поплавком выставить большой уровень топлива не проблема

кстати, а кто мне подскажет, какой коэффициент наполнения для стандартного мотора ВАЗ скажем при 4000 об/мин

Сообщение добавлено 11.1.2007, 18:39

Сообщение добавлено 11.1.2007, 19:02

Цитата(BOBAHbI4 @ 11.1.2007, 18:39)

Stas467, , я же говорю, что на холостых - норма. А на СРЕДНИХ оборотах большой СН, а СО опять-таки в норме. И нету у меня никакого карбюраторщика - я сам себе карбюраторщик, а случилось это после того, как на станцию съездил СО выставить - итог: на следующий день поехал на ТО (год назад) - СО в норме, а СН завышен. Толку что я отдал за проверку установки зажигания, установку зажигания, регулировку карбюратора почти ПЯТНАДЦАТЬ баксов - четыре раза не съездил и можно купить новый карб!!!

И чё это СН 1600 за пределами разумного? У меня СО первый раз ваще 6,5 было, во так!!!

А с чего ты взял, что 0,45 на холостых это норма? Чем меньше, тем лучше? Зажатый мотор по топливу возможно даст СН.
СН это параметр, который не всегда свидетельствует о неисправности только карбюратора... Уровень СН позволяет косвенно оценить общее состояние двигателя. К примеру зажатые клапана дадут завышение параметра СН, сильно завышенный НУОЗ тоже. Проблемы с поршневой - СН. Поэтому при превышении СН выше 500-700 иногда стоит насторожиться.

Сообщение добавлено 11.1.2007, 19:31

Сообщение добавлено 11.1.2007, 19:56

Цитата(Интервент @ 11.1.2007, 19:38)

можешь дать ссылку, где об этом написано? и ещё где написано, что нужно утяжелять поплавок.

и ещё раз для "внимательных": со стандартным поплавком выставить большой уровень топлива не проблема

кстати, а кто мне подскажет, какой коэффициент наполнения для стандартного мотора ВАЗ скажем при 4000 об/мин

Я всё объяснил,бестолковым десять раз обяснять не буду,добью карб ближе к весне,результатаы напишу.

Сообщение добавлено 11.1.2007, 21:22

Цитата(Денис 386 @ 11.1.2007, 19:56)

добью карб ближе к весне,результатаы напишу.

а результаты уже известны,
я в прошлом году уже добил один карб.

Сообщение добавлено 11.1.2007, 21:30

Цитата(Денис 386 @ 11.1.2007, 16:56)

Я всё объяснил,бестолковым десять раз обяснять не буду,добью карб ближе к весне,результатаы напишу.

а ты всегда так тупо съезжаешь когда нечего сказать?
и всё-таки мне очень интересно, это ты сам придумал с поплавком или где-то прочитал? если прочитал, то где?